5月19日,受錯峰用電影響,深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過500個充電樁。雖然5月20日起,受影響的充電樁已經(jīng)恢復(fù)正常供電,但據(jù)深圳市公共交通管理局統(tǒng)計,此次受影響的出租車數(shù)量約2700臺,駕駛員約4000人,部分純電動出租車無法正常充電,部分車輛因此停運(yùn)。

本次錯峰停電,不僅影響了出租車駕駛員的經(jīng)濟(jì)效益,更對市民出行造成了不便。深圳積極推廣新能源汽車,但充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)落后于車輛投放速度等現(xiàn)象再度被關(guān)注。

2015年,市政府辦公廳印發(fā)《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案的通知》,提出增加純電動公交車應(yīng)用數(shù)量、加大純電動出租車應(yīng)用規(guī)模、擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用范圍,并要求完善公交充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。此后,我市陸續(xù)出臺新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年12月27日,深圳市交通運(yùn)輸委舉行新聞發(fā)布會,宣布深圳已累計推廣應(yīng)用純電動公交車16359輛,除保留634輛非純電動車作為應(yīng)急運(yùn)力外,全市專營公交車輛已全部實(shí)現(xiàn)純電動化。據(jù)悉,這也是全國乃至全球特大型城市中,首個實(shí)現(xiàn)公交全面純電動化的城市。到2020年前,深圳還將實(shí)現(xiàn)出租車100%電動化。此外,據(jù)《深圳商報》5月24日報道,《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正在修訂中,自7月31日起,新增網(wǎng)約車全部電動化。

10輛純電動出租車參加了戶外拉力賽

某車企總經(jīng)理吳松在接受采訪時曾表示“充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一,必須早作謀劃,而且要適度超前”。雖然深圳新能源汽車近年來呈現(xiàn)高速增長狀態(tài),但充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)卻未能跟上步伐。市發(fā)改委發(fā)布的《2017深圳停車調(diào)查報告》顯示,深圳全市小汽車停車場現(xiàn)有充電樁19686個,其中南山區(qū)最多有5204個,而光明新區(qū)充電樁數(shù)量則僅有250個。此外,目前全市有待建意愿的充電樁18523個,充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待加快?？梢灶A(yù)見,隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣,充電樁不足的問題將會日益顯現(xiàn)并成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素。

新能源汽車充電難,不僅源于充電樁數(shù)量少,也在于充電樁利用率低、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全、布局不合理、配套服務(wù)不完善、車企參與度低、新技術(shù)迭代不及時、收費(fèi)較高等一系列問題。因此職能部門不能只追求充電設(shè)施的建設(shè)數(shù)量,更需要將配套基礎(chǔ)設(shè)施納入城市整體規(guī)劃,出臺充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)細(xì)則,適量增加、合理布局,從源頭解決新能源車輛用電問題;二是要充分動員車企,鼓勵社會資本參與充電站建設(shè),也有利于技術(shù)的迭代更新和數(shù)據(jù)更替;三是鑒于目前新能源車充電費(fèi)用相對較高,可考慮對新能源車輛進(jìn)行適度的電費(fèi)補(bǔ)貼。

此外,本次事件不僅反映出我市新能源車輛配套設(shè)施建設(shè)尚不完善的問題,也暴露出相關(guān)職能部門在工作中缺乏聯(lián)動思維,在應(yīng)對緊急突發(fā)事件時缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案。市供電局在21日發(fā)布的情況說明中表示,近來氣溫上升,用電量陡增,出于降低電網(wǎng)負(fù)荷的考慮,供電局根據(jù)當(dāng)天的實(shí)際負(fù)荷缺口,對部分線路實(shí)施臨時緊急限電,限電范圍就包括了梅林關(guān)P+R充電站。盡管市供電局在采取措施前已通過短信等方式提前告知相關(guān)用戶,但充電站停電仍然是導(dǎo)致出租車運(yùn)營受限的直接原因。如若供電部門在限電之前,對可能造成的影響進(jìn)行評估,并與交通部門進(jìn)行協(xié)調(diào)與對接,此事或?qū)⒛苡行П苊?其次,隨著氣溫的進(jìn)一步上升,電網(wǎng)負(fù)荷或?qū)⑦M(jìn)一步增大,如何有效應(yīng)對即將到來的高溫用電高峰期,避免因大規(guī)模停電而引發(fā)市民的投訴、抱怨,有效降低停電對經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)造成的影響,成為職能部門亟需解決的問題。最后,隨著新能源汽車的推廣,汽車全面電動化的時代終將到來,如何保障電動汽車的電力供應(yīng)同樣值得思考。

一次為緩解電網(wǎng)壓力的錯峰停電,導(dǎo)致約2700臺出租車、4000名駕駛員受此影響,除卻充電樁數(shù)量不足、規(guī)劃不合理等客觀原因外,更多暴露出政府部門在部門聯(lián)動、應(yīng)急處理上的不足。

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