近年來，我國新能源汽車行業(yè)在政策推動下茁壯成長，新能源車產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。也令中國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車，走在了世界的前列。

當然，用補貼來支持新能源汽車的發(fā)展有利有弊，特別是騙補事件的發(fā)生，讓政府不得不思考“雙積分政策”等更優(yōu)的方法。新能源汽車補貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發(fā)展路線。

隨著整個產(chǎn)業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇？產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游如何攜手共進？產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局將會如何演化？產(chǎn)業(yè)投資趨勢又將會如何？

6月9日，樸素資本聯(lián)合新財富共同舉辦了“2018新能源汽車行業(yè)高峰論壇”，探討“后補貼時代的新能源汽車投資機遇”。

發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經(jīng)濟利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會?！昂笱a貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅(qū)動過渡到消費驅(qū)動，交由市場這只“隱形的手”引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國有品牌的全球競爭力。

面對政策調(diào)整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)，控制好成本、提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強者恒強，但也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清，有技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。而且，“后補貼時代”是在前期補貼基礎(chǔ)下的發(fā)展，已經(jīng)積累優(yōu)勢的企業(yè)仍需精細化運營，強化核心競爭力，來面對“后補貼時代”，甚至是無補貼時代的競爭，逐漸過渡到參與全球化競爭中。

在未來投資機會上，樸素資本合伙人彭健認為，國產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。長江證券電力設(shè)備與新能源首席分析師鄔博華認為，未來的投資機會主要是兩點：一是消費升級帶來的強運營類領(lǐng)域，如軟包電池、熱管理、高鎳化等；二是全球化競爭下的中游制造商龍頭。

在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領(lǐng)域。同時，這要求國內(nèi)企業(yè)樹立良好的品牌優(yōu)勢，把控成本的同時提高品質(zhì)，在低成本下提升份額、高品質(zhì)高技術(shù)拿下中端市場。

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