這是一篇遲到的實拍解析，其實關(guān)于長安 CS75 PHEV 在上市前新出行就收到了試駕體驗，當時的@大眼也是去到了機場準備去上海試駕長安 CS75 PHEV，但由于天氣的原因沒有去成（據(jù)說如果去了就過不了七夕情人節(jié)，不知道是不是真的天氣原因還是另有陰謀），所以這一次新出行選擇給大家來一個到店實拍（實拍車為最低配車型），接下來我們拿到長測車時候會進行更深的深度體驗。兩點快速了解長安 CS75 PHEV：一、長安 CS75 PHEV 共有幾款配置？售價分別是多少？ 共推出進取型、精英型、領(lǐng)航型 3 個版本，補貼后的全國統(tǒng)一價分別為 16.58 萬元、17.88 萬元和 19.68 萬元。 二、長安 CS75 PHEV 動力系統(tǒng)如何？采用了什么電池組？純電續(xù)航是多少公里？ 長安 CS75 PHEV 采用了 1.5T 發(fā)動機+電動機組成的插電式混合系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為 105kW ，總的最大功率 255kW ，最大扭矩 605Nm ，搭配容量為 12.9kWh 的電池組，純電模式下續(xù)航達到了 60km ，NEDC 模式總的續(xù)航里程為 800km ，百公里平均油耗為 1.6L 。基于燃油版 CS75 打造的外觀讓你傻傻分不清楚

長安 CS75 PHEV 作為長安首款插電式混合動力 SUV 新車基于燃油版 CS75 打造，整個外觀方面和燃油版相比多了大量的藍色點綴和一些細節(jié)上的改變，但外觀大體是保持一致的。在我第一次見到燃油版和插電式混合動力版本的時候就仔細的觀察了一番，如果不是有 PHEV 的字樣對于那些普通消費者來說真的不好分辨。 長安 CS75 PHEV前臉官方稱之為星狀式前臉，前臉的中網(wǎng)、大燈、霧燈處均采用了大量的藍色點綴， 上方中網(wǎng)與左右大燈融為一體，但由于中網(wǎng)的布局使整個前臉看起來不夠犀利。 中控屏幕顯示的右側(cè)外部影像 側(cè)面造型看起來比較大氣，雙腰線的布局使車輛的側(cè)面看起來既有運動的瘦身又不失 SUV 的造型，相比前臉我更喜歡他的側(cè)面，側(cè)面左右前門處均貼有 PHEV 字樣，也是區(qū)分燃油版和插電式混合動力版本的標識之一。 尾部方面，長安 CS75 PHEV 整個尾部和燃油版保持一致，整體造型比較有層次感，一體式尾燈設(shè)計比較吸晴，尾部右側(cè)貼有 e-4WD 和 PHEV 標識，這也是和燃油版不同的地方，最下方依然是雙出的排氣布局，和燃油版一樣。 中控屏顯示的尾部外部影像 實體與虛擬的結(jié)合 科技感營造的不錯

內(nèi)飾方面，長安 CS75 PHEV 與燃油版車型的設(shè)計風格保持高度一致，實拍的 長安 CS75 PHEV 是采用了紅色縫線與黑色內(nèi)飾的搭配，中控臺采用大面積銀色裝飾件，使整個內(nèi)飾在色彩搭配上看起來更豐富，全液晶儀表盤更是全系標配。儲物空間表現(xiàn)優(yōu)秀 乘坐空間也有驚喜

空間方面，長安CS75 PHEV 無論是儲物空間還是乘坐空間表現(xiàn)的都不錯，前后門板均有放置 2 瓶 550ml 以上的純凈水實力，前后排中央扶手也均有很不錯的空間表現(xiàn)，在長途行駛時可以很好的滿足乘客對儲物空間的需求。 乘坐空間，長安 CS75 PHEV 依然有不錯的表現(xiàn)，雖然前排、后排的座椅填充物不是很厚，但是在靜態(tài)體驗的時候前排座椅的包裹性及舒適性都不錯，而后排座椅靠背的多角度調(diào)節(jié)也是比較貼心。乘坐空間身高 160cm 的體驗者來到前排，調(diào)整至合適的位置后前排頭部空間還有 1 掌以上的空間，在保證前排座椅不動的情況下來到后排，后排的腿部空間 2 拳以上的空間，頭部也有 2 掌左右的空間。純電續(xù)航 60 公里 輕松滿足日常上下班使用

動力方面，長安 CS75 PHEV 采用了 1.5T 發(fā)動機+70kW 的電機（P1）+前軸的 GKN 第二代單級減速器及后端的 70 kW電機（P3）+后軸的舍弗勒兩級減速器和 80kW 的驅(qū)動電機（P4）組成。其中前橋電機為主驅(qū)動電機，后驅(qū)動電機為副驅(qū)動電機，另外長安 CS75 PHEV 的 P1 電機可為車輛提供充電功能，充至 80% 電量需要 1.5 小時左右。 其實，長安 CS75 PHEV 這套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和比亞迪的全時電四驅(qū)系統(tǒng)有點類似，但兩者還會存在區(qū)別的。長安 CS75 PHEV 這套混動系統(tǒng)在普通情況下默認的是適時四驅(qū)，后軸上的電機并不是一直介入驅(qū)動車輪的，系統(tǒng)會優(yōu)先以前軸電機作為主驅(qū)動電機，只有在有大的動力需求是后軸電機以及發(fā)動機才會介入。一般情況就算是混動模式后軸電機也不會啟動介入。不過它也提供了“鎖止”功能，即可以鎖止讓后軸電機時時都介入驅(qū)動，變成全時電四驅(qū)，這個時候就與比亞迪的全時電四驅(qū)類似了。 可通過檔把后方的 lock 鎖止 長安 CS 75 PHEV 1.5T 發(fā)動機最大功率為 115kW，最大扭矩為 225Nm，P3 前橋電機最大功率為 70kW，最大扭矩為 200Nm，P4 后橋驅(qū)動電機最大功率為 80kW，最大扭矩為 200Nm，而在混動模式下可輸出最大功率 255kW，最大扭矩 605N·m，搭配上容量為 12.96kWh 的三元鋰電池，純電模式下續(xù)航達到了 60km ，充電方面，使用 3.3kW 的充電樁需要 4 小時充滿。 底盤懸架方面，長安 CS75 PHEV 采用了前麥弗遜式獨立式懸架和后多連桿式獨立懸架。 新出行點評：

作為長安首款插電式混合動力 SUV 車型，新車雖然和市面上很多插電式混合動力車型一樣都是基于燃油版打造而來，而 60 公里的純電工況續(xù)航并不是很有優(yōu)勢，但作為長安第一款插電式混合動力 SUV 車型還是不錯的。而且在靜態(tài)體驗時我確實被他的大空間吸引了。

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