旅行車“大潮”下的實力派種子選手不知是巧合還是市場決定，旅行車市場似乎每 15 年左右就會“崛起”一次。以往在國內(nèi)也流行過數(shù)次旅行車熱潮，但大多在潮流開始不久就被市場反應(yīng)扼殺。而近年來“卷土從來”的旅行車熱潮則得到了持續(xù)，因為年輕人逐漸成為了現(xiàn)在市場上的購車“新力軍”，崇尚新的生活方式也讓這批年輕人更加青睞有別于傳統(tǒng)轎車的“新物種”，而在這次的旅行車“大潮”中有一位選手卻是一騎絕塵般的存在。沒錯，它就是榮威 Ei5。

市場上獨一無二的存在

要說到現(xiàn)在市面上誰是榮威 Ei5 的直接對手，不好意思，真的沒有。目前市面上該級別的旅行車不少，但純電動的旅行車目前確實僅榮威一家。旅行車的特點就在于車輛擁有著一般轎車良好的操控性能，同時也擁有著強大的載物能力。要說老一輩對車輛的印象基本是“有尾才是車”但在年輕人成為消費主力以及行車日漸緊張的今天，旅行車的存在就突顯車型優(yōu)勢了。除了車輛形式在同級別中無對手外，車內(nèi)配置縱觀同價位也同樣鮮有對手。飽受好評的 iBooster 系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)等智能汽車設(shè)備的加入都讓榮威 Ei5 在同等價位中大大提升自己的競爭力。家里有礦？電動車居然敢大開空調(diào)？目前傳統(tǒng)消費者對于新能源車輛的誤區(qū)基本仍在于車輛續(xù)航方面，除了傳統(tǒng)的充電問題外，不少已經(jīng)駕駛電動車的朋友都對季節(jié)變更感到“心累”?！氨狈脚笥雅露?，南方朋友怕夏天”的景象在榮威 Ei5 上將不復(fù)存在。因為在這臺榮威 Ei5 上裝備了一套榮威引以為豪的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。熱泵空調(diào)原理 什么是熱泵空調(diào)？熱泵空調(diào)與傳統(tǒng)的壓縮機空調(diào)不一樣。通俗一點說就是將車內(nèi)的熱能抽出車內(nèi)傳送到溫度低的地方。壓縮機也會排出高壓蒸汽經(jīng)過轉(zhuǎn)換閥門進入到冷凝器中，而蒸汽也將會轉(zhuǎn)換為液態(tài)流入蒸發(fā)器進行吸熱處理，從而對車內(nèi)空間進行降溫。而這種看似復(fù)雜的冷氣結(jié)構(gòu)為什么會裝備到 Ei5 身上呢？因為節(jié)能，現(xiàn)在電動車主對用車最關(guān)心的問題依舊離不開車輛續(xù)航問題，甚至在一些極端氣候中車主出現(xiàn)了舍不得開冷氣怕影響車輛續(xù)航的情況。而榮威恰恰看到了用戶們的痛點，并不一味地對車輛電池進行加大，而是在不影響車內(nèi)乘坐舒適感的前提下進行節(jié)能化作業(yè)，從而提高車輛續(xù)航。而榮威 Ei5 上搭載的熱泵空調(diào)在 -7℃ 的情況下將會相較于其他空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能 37.5 %，而在同等的制熱環(huán)境下榮威 Ei5 的續(xù)航將比沒有搭載熱泵空調(diào)的車型增加 15~30 %，熱泵空調(diào)的節(jié)能優(yōu)勢就顯而易見了。實踐出真知！帶你實測熱泵空調(diào)對續(xù)航有多大影響為了證實開空調(diào)對車輛續(xù)航影響不大這一說法，新出行決定親自為各位進行一次小實驗。親自跑一趟續(xù)航測試，路線還是我們新出行的“御用測試路線”，該路線包含了高速、市區(qū)、山路等狀況，能較好還原用戶日常用車情況。路線測試長度單程約為 50km 左右，來回約為 100km 。我們將會開空調(diào)用常規(guī)用車方式對車輛進行一次續(xù)航測試，測試完畢后充滿電對同一條路線進行一次不開空調(diào)的測試，最后通過是否開空調(diào)里程以及能耗進行對比。

24度兩檔風(fēng)，新出行測試標(biāo)準(zhǔn)

雖然時間已經(jīng)來到了 10 月初，國慶假期已過，但是深圳天氣依舊炎熱。氣溫依舊在 30 度左右徘徊，車內(nèi)空調(diào)依舊是行駛中必不可少的一項配置。我們按照常規(guī)評測方式打開車內(nèi)空調(diào)，調(diào)整至 24 度兩檔風(fēng)，并將駕駛模式設(shè)置為普通模式，動能回收設(shè)置于 2 級進行第一輪行駛。由于早高峰時段并未過去加上國慶假后首日工作日，所以車輛在行進過程中有遇到擁堵的情況。榮威 Ei5 開空調(diào)百公里能耗低至 11.1kWh/100km當(dāng)我們進行第一輪測試完畢后車輛回到公司，車輛共行駛了 106.8 公里，續(xù)航里程剩余 199km ，百公里電耗更是低至 11.1kWh/100km 該成績甚至已經(jīng)超出了車廠官方給出的綜合續(xù)航。回到出發(fā)點我們對車輛進行充電操作。在接下來我們就要對車輛不開空調(diào)的狀態(tài)進行測試。測試路段擁堵、通常兼?zhèn)? 同樣的道路再走一遍，時間段與上次測試相同。我們同樣遇到了高峰期堵車的狀況，經(jīng)過同樣路程的測試后，我們將車輛開回到充電處對車輛進行充電。不開空調(diào)百公里能耗僅為 10.3kWh 同樣非常優(yōu)秀第二輪無空調(diào)測試完畢后車輛回到公司，車輛共行駛了 107.3 公里，剩余續(xù)航里程 207 km，綜合電耗為 10.3kWh/100km ，與打開空調(diào)測試成績相差不遠，成績同樣遠超出廠方公布數(shù)據(jù)，可以看出熱泵空調(diào)相較于傳統(tǒng)空調(diào)對車輛日常行駛續(xù)航影響并不大?？梢?Ei5 上搭載的熱泵空調(diào)對整車的節(jié)能性能以及行駛舒適性都進行了相當(dāng)?shù)奶嵘?。?jié)能不僅靠空調(diào)，制動黑科技讓節(jié)能更進一步在節(jié)能方面榮威不僅為 Ei5 引進了熱泵空調(diào)，在駕駛中離不開的剎車同樣為消費者帶來了驚喜。來自博世的 iBooster 系統(tǒng)也為榮威 Ei5 的日常用車續(xù)航加上不少分數(shù)。什么是 iBooster ？其實 iBooster 這項科技早在 2013 年就已經(jīng)推出這項制動技術(shù)，而 Ei5 身上搭載的這套 iBooster 則屬于第二代產(chǎn)品，這套系統(tǒng)在專為新能源車研發(fā)的 ESP hev 的協(xié)助下可以最高實現(xiàn) 0.3G 的剎車減速度。換言之，在日常行車過程中駕駛者基本可以通過該系統(tǒng)配合動能回收完成單踏板操作，十分方便。而在實際體驗中，這套剎車系統(tǒng)給我的感覺可以用一個詞形容“柔和”。在保證了剎車力度以及制動距離的前提下這套剎車腳感并不顯得突兀，與其居家旅行車的定位顯得十分相符。一旦熟悉了 iBooster 的剎車設(shè)定在日常行車中不僅可以使駕駛更輕松，還能為車輛的續(xù)航提供進一步的保障。在這套系統(tǒng)的電機進行減速時可以實現(xiàn)將近 100% 的動能回收，另外這套系統(tǒng)的滑行功能除了提升駕駛者體驗外還能為車輛的續(xù)航里程進行 20% 左右的提升，讓Ei5車主在日常行駛中無懼續(xù)航問題帶來的困擾，配合三級動能回收系統(tǒng)，駕駛者基本可以在行駛中采用單踏板對車輛進行操作，在日常駕駛中可以通過減少剎車達到極佳的節(jié)能效果。 新出行點評：

可能大家也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在在路面上見到的榮威 Ei5 是越來越多了，Ei5 在保證了車輛的續(xù)航里程前提下，還為駕駛者保證了駕乘舒適性與較高的車輛配置，對于現(xiàn)在年輕消費者對于家用空間以及配置的要求都可以很好地滿足。而最重要的一點在于 Ei5 在同級別中還真的沒有一位直接的競爭對手，不得不說榮威在電動旅行車這個熱點上確實抓住了現(xiàn)在消費者的購車心理。

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