如果要數(shù)今年最受關(guān)注 5 款插電式混動(dòng)車型，比亞迪秦Pro DM 一定會(huì)占有一席之地。這款車的試駕與體驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次，但是性能方面的測(cè)試卻不多。除了試駕感受之外，這款新車全方位的表現(xiàn)究竟如何，這是許多用戶非常關(guān)心的問(wèn)題。那么這次，我們對(duì)秦Pro DM 進(jìn)行了一次深度測(cè)試，通過(guò)測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)判斷它到底行還是不不行。 Dragon Face 的外觀設(shè)計(jì)看起來(lái)更動(dòng)感 外觀方面，秦Pro DM 將根據(jù)不同的版本提供不同的前臉設(shè)計(jì)，但是整體造型還是相差無(wú)幾，Dragon Face 龍臉的設(shè)計(jì)已經(jīng)在比亞迪產(chǎn)品中全面鋪開，而秦Pro DM 作為最先使用龍臉設(shè)計(jì)的轎車，整個(gè)外觀在我看來(lái)真的是很驚艷，大嘴式前格柵采用了橫向的鍍鉻裝飾條，從大燈燈眉橫穿整個(gè)前臉的鍍鉻飾條奠定了前臉的最大辨識(shí)度，而深藍(lán)色的“秦”中文 LOGO 則保持了比亞迪一向的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 秦 Pro DM 的側(cè)面是最大的亮點(diǎn)，溜背式的造型能“討好”不少人，配合前低后高的俯沖姿態(tài)，營(yíng)造出一種極為運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。而且從側(cè)面看前臉和大燈的輪廓，秦 Pro DM 更是呈現(xiàn)出了一副極具攻擊性的姿態(tài)。車身尺寸方面，整車長(zhǎng)寬高分別為 4765*1837*1495mm，軸距為 2718mm。 尾部方面，秦 Pro DM 的整體設(shè)計(jì)也沒(méi)有太復(fù)雜，采用了時(shí)下流行的橫穿式尾燈，從新一代唐開始，橫貫式尾燈似乎成為了王朝系列車型的另一個(gè)標(biāo)配設(shè)計(jì)。右側(cè)依然設(shè)置有 5.9s 的百公里加速性能標(biāo)識(shí)。 內(nèi)飾更年輕化，旋轉(zhuǎn)大屏非常吸睛 內(nèi)飾方面，秦Pro DM 采用了全新的設(shè)計(jì)，平底式方向盤、12.8 英寸 8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮 Pad、多處木紋裝飾板，整體變得更有質(zhì)感。此外座椅也采用了全新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，整車橫向軸距尺寸達(dá)到 1837mm，在持續(xù)一天的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)體驗(yàn)中，座椅的舒適性表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。儲(chǔ)物空間豐富，縱向乘坐空間有點(diǎn)緊 無(wú)論是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間秦Pro DM 的整體表現(xiàn)都不錯(cuò)，門板可放置物品的空間較足；乘坐空間方面，身高 175cm 體驗(yàn)者來(lái)到前排，調(diào)正好座椅后整個(gè)頭部空間還有一掌的空間。在保持前排座椅不動(dòng)的情況下來(lái)到后排，后排腿部空間還有兩掌左右，頭部空間也還有 1 拳左右。 秦Pro 采用全新的皮質(zhì)座椅樣式，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的座椅骨架更加符合人機(jī)工學(xué)，整體乘坐體驗(yàn)也更好更貼身。打孔座椅同時(shí)搭載了加熱和通風(fēng)功能。主副駕駛位分別提供 6 向和 4 向電動(dòng)調(diào)節(jié)。 乘坐空間方面，身高 170cm 的體驗(yàn)者來(lái)到前排，將座椅調(diào)至最低后前排頭部空間剩余 1 拳左右，在保證前排座椅不動(dòng)的情況下來(lái)到后排，后排腿部空間有 3 圈左右，頭部由于流背的造型導(dǎo)致后排頭部空間只有 4 指左右。 秦Pro DM 的純電續(xù)航達(dá) 80 km，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率為 217kW，綜合輸出扭矩為 417Nm。0-100km/h 的加速時(shí)間為 5.9 秒，最高車速為 200km/h。工信部申報(bào)綜合油耗僅為 1L/100km。純電動(dòng)車型搭載了一臺(tái)最大功率為 120kW 電動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá) 150 km/h。 底盤方面，秦Pro DM 提供扭力梁非獨(dú)立和多連桿兩種懸掛形式，前者偏舒適、后者偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校。噪音測(cè)試：隔音效果十分出色 噪音測(cè)試的地點(diǎn)，我們依然選在了之前全新唐 DM 測(cè)試的地方——深圳大鵬地質(zhì)公園附近的半封閉道路，數(shù)據(jù)采集時(shí)間均為下午 1 點(diǎn)，測(cè)試時(shí)保證附近沒(méi)有人和汽車的聲音，整個(gè)數(shù)據(jù)采集均在同一段路段。 噪音測(cè)試中，我們分別測(cè)試了滿電和饋電時(shí)，靜止的車內(nèi)噪音，以及各自狀況下不同行駛速度中的車內(nèi)噪音。從錄得的數(shù)據(jù)可以明顯看出，秦Pro DM 的噪音控制得相當(dāng)不錯(cuò)。如果對(duì)于分貝的數(shù)值沒(méi)有概念，可以參考正常人說(shuō)話的聲音大概是 40-60db ，洗衣機(jī)在洗滌時(shí)候的噪音約為 50-53db ，60-80db 是 10 米外經(jīng)過(guò)的汽車噪音。 在行駛當(dāng)中，車內(nèi)噪音依舊被明顯地抑制。從駕駛員的感受來(lái)說(shuō)，一直到 80km/h 勻速時(shí)，車內(nèi)的感受都保持地很好。接近 100km/h 的速度時(shí)，就開始聽到一些風(fēng)噪和胎噪傳入車內(nèi)，120km/h 的速度下，噪音逐漸增大，但依舊在可接受范圍內(nèi)?？傮w來(lái)說(shuō)，在行駛過(guò)程中，秦Pro DM 的隔音水平時(shí)比較優(yōu)秀的。 純電續(xù)航測(cè)試：標(biāo)稱 80km ，實(shí)測(cè)可達(dá) 100km 比亞迪最新的插電式混合動(dòng)力車，似乎都有“虛標(biāo)”純電續(xù)航的現(xiàn)象。這個(gè)虛標(biāo)要打個(gè)引號(hào)，因?yàn)樗皇菢?biāo)大了，反而是標(biāo)小了。舉個(gè)例子，7 月份我們測(cè)試全新唐 DM 時(shí)，標(biāo)稱的 80km 綜合續(xù)航，我們?cè)陂_空調(diào)的情況下很輕松地跑出 90km 的成績(jī)。而這一次秦 Pro DM 的純電續(xù)航同樣標(biāo)稱 80km ，最后的測(cè)試結(jié)果同樣讓人驚喜。 10 月 16 日上午 9 點(diǎn) 55 分，我們駕駛著充滿電的秦Pro DM 從公司地下停車場(chǎng)出發(fā)，此時(shí)顯示的是 100% 電量，純電續(xù)航 80km ，已行駛里程 1928km 。在測(cè)試過(guò)程中，我們始終保持空調(diào) 24 攝氏度+ 2 擋風(fēng)。當(dāng)天天氣小雨，氣溫 28 攝氏度。 本次測(cè)試路線覆蓋城市道路、城鎮(zhèn)道路、環(huán)城高速以及城市快速路，行駛速度按照路面標(biāo)識(shí)的最高限速行駛，其中城市道路約占 30% 、城市快速道路約占 30% 、城鎮(zhèn)道路約占 10% 、高速道路約占 30% 。滿電出發(fā)時(shí)顯示的純電續(xù)航里程是 80km ，但行駛到最后得到的成績(jī)遠(yuǎn)超標(biāo)稱數(shù)值，達(dá)到 100km 。饋電油耗測(cè)試：111km 耗油 6.94L，平均油耗 6.25L/100km 開始測(cè)試前，車輛的剩余電量為16%，剩余續(xù)航里程5km ，已經(jīng)進(jìn)入饋電狀態(tài)。我們給車輛加滿油，并且將 SOC 調(diào)至最低（25%），空調(diào)依然是 24 攝氏度+ 2 擋風(fēng)，并且沿著與純電續(xù)航測(cè)試相同的路線開始測(cè)試。 經(jīng)過(guò)108km 的測(cè)試，此時(shí)車輛由于能量回收，電池電量升至19%，剩余純電續(xù)航3km ，因此我們視為此次的測(cè)試行程為111km 。結(jié)束后仍然在同一個(gè)加油站的同一個(gè)加油槍加滿油，加油量為6.94L，因此此次饋電油耗測(cè)試的結(jié)果為6.94L / 111km = 6.25L/100km 。對(duì)于秦Pro DM 這樣一款接近中級(jí)車的車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗還算不錯(cuò)。 加速和制動(dòng)測(cè)試：0-100km/h 實(shí)測(cè) 6.1s，制動(dòng)距離 37.9m 百公里加減速采用HEV 混動(dòng)模式。測(cè)試環(huán)境選擇在一條半封閉的道路進(jìn)行，天氣晴，環(huán)境氣溫為30℃ ，鋪裝路面為干燥地板，路面溫度約為 39℃，測(cè)試時(shí)關(guān)閉 ESP 。 秦Pro DM 起步時(shí)有明顯的抬頭。 0-100km/h 的最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.1s ，是在滿電狀態(tài)下使用 HEV 加 SPORT 模式取得的，相比官方成績(jī) 5.9s 相差不算大。而在純電模式下，測(cè)試出的最快加速成績(jī)?yōu)?13.1s 。 百公里加速的測(cè)試結(jié)束后，我們開始了 100-0 km/h 的制動(dòng)測(cè)試。此時(shí)的輪胎和剎車都處于比較適宜的工作溫度，第一輪的制動(dòng)測(cè)試就取得了當(dāng)天的最佳成績(jī)—— 39.7m 。 秦Pro DM 制動(dòng)時(shí)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。 充電時(shí)間：15%-100% 充滿需要 3 小時(shí) 51 分鐘 充電測(cè)試環(huán)節(jié)，我們分別在南方電網(wǎng)和綠俠的充電樁上進(jìn)行了實(shí)測(cè)，測(cè)得的實(shí)際充電功率為 3kW ，從 15% 充至 100% 需要 3 小時(shí) 51 分鐘。 比亞迪秦Pro DM 購(gòu)車配送的是一套 3.3kW 功率的家庭掛壁式充電盒，而在公共充電樁上充電時(shí)，我們測(cè)試得到的實(shí)際充電功率為 3kW ， 在充至 90% 之后進(jìn)入涓流充電，其功率保持在 2.6kW 左右。從 15% 充滿所需的時(shí)間約為 3 小時(shí) 51 分鐘。 新出行點(diǎn)評(píng)：

通過(guò)一系列測(cè)試得出的數(shù)據(jù)，我們對(duì)比亞迪秦Pro DM 的各方面表現(xiàn)都有了更加直觀的了解。純電續(xù)航再一次“反向虛標(biāo)”，令人驚喜；性能方面繼承了比亞迪品牌的招牌，又有較強(qiáng)的加速和制動(dòng)性能；隔音水平在同級(jí)車型中也屬于前列，保障了駕駛的舒適性；而油耗表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，不算優(yōu)秀但也不至于糟糕。綜合以上測(cè)試結(jié)果，比亞迪秦Pro DM 的表現(xiàn)完全對(duì)得起我們的期待。

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