蔚來江淮工廠
10月25日,蔚來的NIO House合肥工廠店開業(yè)不到一周,李斌已經(jīng)在此駐扎2天,連續(xù)接待4波媒體,對交付、工廠等問題一一回應(yīng)。
在采訪間隙,李斌用一句玩笑道出了多天的處境,“同樣的東西我已經(jīng)說了好多遍?!?/p>
自6月28日,蔚來正式對外交付量產(chǎn)車ES8,隨后便相繼收到關(guān)于續(xù)航、軟件不完善以及車輛完成度不高等質(zhì)疑。
其中,最常見的則是與江淮的代工生產(chǎn)合作,而這幾乎也是其他質(zhì)疑的源頭。
“我們是一家創(chuàng)業(yè)公司,要做很多研發(fā)工作,哪有那么多精力去建工廠?!崩畋笾毖耘c江淮合作的初衷。
新造車勢力在制造環(huán)節(jié)走了兩條路線,一條是自建工廠。自主生產(chǎn),這意味著要通過申請或購買兩種方式獲得生產(chǎn)資質(zhì),另一種是與傳統(tǒng)車企合作,實現(xiàn)代工生產(chǎn)。
李斌是代工模式的堅定擁護(hù)者。在他看來,與自主車企合作完成造車創(chuàng)業(yè)的制造環(huán)節(jié),是汽車業(yè)的通行做法,華晨與寶馬的合作、奇瑞與捷豹路虎的合作皆是先例,而工廠僅是造車中的一環(huán),并不直接決定質(zhì)量結(jié)果。?
“早期的華晨和寶馬共線生產(chǎn)過,生產(chǎn)出來的該是寶馬是寶馬,該是華晨還是華晨?!崩畋笳f,“汽車質(zhì)量的決定因素非常多,生產(chǎn)制造是中間一個重要的環(huán)節(jié),但不是最重要的環(huán)節(jié),還包括你的零部件、研發(fā)設(shè)計、材料以及設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn),整個服務(wù)水平等等方面?!?/p>
2016年4月,蔚來與江淮汽車簽署代工生產(chǎn)框架協(xié)議,雙方聯(lián)合在合肥高新經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立生產(chǎn)基地,占地約839畝,年規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。?
蔚來江淮工廠生產(chǎn)線
“兩年前我們在這里打下第一根樁,兩年后的今天這里已經(jīng)是一個完整的工廠?!崩畋笳f。實際上,蔚來江淮工廠的投產(chǎn)在2017年下半年就已經(jīng)開始。
代工合作讓李斌在創(chuàng)業(yè)造車的浪潮中,領(lǐng)跑了制造環(huán)節(jié),而在投入方面,也節(jié)省了大量資金和精力。
“我們與江淮的合作才是一種新的模式,他們按照我們的要求去購買最新的設(shè)備,建設(shè)工廠,為我們提供2000多名熟練工人。”李斌說。?
而更為重要的是,合作代工是一條獲取資質(zhì)、推動車輛交付上市的便捷途徑。
根據(jù)發(fā)改委披露的信息,目前獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的企業(yè)超過15家,但尚未有一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)位列其中。而新造車成員威馬和拜騰都相繼通過收購的方式,以獲取生產(chǎn)資質(zhì)。
9月29日,拜騰汽車以1元價格收購一汽夏利旗下子公司一汽華利100%股權(quán),但需承擔(dān)后者8億元債務(wù)。即拜騰汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)的代價超過8億元。
“我們工廠不僅在去年就投產(chǎn),產(chǎn)品也在去年12月就通過了工信部公告。既然如此,我為什么還要在意資質(zhì)呢?”李斌說。他甚至用了一個比喻來形容造車資質(zhì),“資質(zhì)就像清朝末年的辮子一樣,當(dāng)時都要留,但現(xiàn)在沒有很正常?!?/p>
代工生產(chǎn)雖然讓蔚來提升了造車進(jìn)度,但是由此產(chǎn)生的尾標(biāo)問題則讓李斌難以接受。
根據(jù)發(fā)改委2006年頒布施行的《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》,國產(chǎn)乘用車、商用車、掛車在車身尾部顯著位置,應(yīng)標(biāo)注汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱、商品商標(biāo)和車型名稱等。?因此,出廠于蔚來江淮工廠的蔚來汽車尾部,也需標(biāo)注“江淮蔚來“字樣。
“這就跟蘋果手機(jī)被要求在顯著位置寫上‘富士康制造’一樣,既沒有必要,也不是核心。”李斌認(rèn)為,標(biāo)注制造企業(yè)是合資時代為了突出中國自主品牌的一種保護(hù)策略,但現(xiàn)在已經(jīng)不合時宜,“尾標(biāo)標(biāo)注給處在品牌培育期的初創(chuàng)企業(yè),增加了額外的難度和溝通成本?!?/p>
同時,李斌解釋稱,“并不是說江淮造不出好車,而是它造出來以后沒人買,只能跟其他國產(chǎn)品牌一樣造幾萬、十幾萬的車,品牌向上是一件很難的事?!?/p>
與江淮合作,讓蔚來在2017年下半年即投入生產(chǎn),2018年6月實現(xiàn)首款車交付,間隔3個月不到的9月12日登陸紐交所上市。
李斌對這個速度甚至不夠滿意,“如果我們能夠再早一點交付,就能再早一點上市。”
一系列的搶先舉措,讓蔚來成為中國新造車勢力中進(jìn)度最快的企業(yè),而這也成為外界質(zhì)疑的根源之一。
如蔚來在所交付的車輛當(dāng)中,軟件服務(wù)功能未能搭載完整,此前發(fā)布的整車OTA功能、智能駕駛功能也尚未完善。?
這為蔚來招來一片“交付半成品”的質(zhì)疑。對此,李斌坦承,“我們的硬件功能是完整的,車是可以上路開的,軟件部分確實不夠完善?!?/p>
但同時,李斌也表示,“未來的智能汽車都會是半成品,這就跟現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣,一直處于迭代更新的過程中,我們的車是可以通過升級來一步步完善和升級的?!?/p>
通過OTA不斷完善車輛軟硬件功能的設(shè)計,的確已經(jīng)被特斯拉實踐過。
今年5月,美國《消費者報告》指出,特斯拉Model 3的制動距離比全尺寸福特F-150皮卡還要長,因而拒絕向消費者推薦購買Model 3。不久后,特斯拉通過OTA發(fā)布了一款剎車固件更新包改進(jìn)了其剎車性能,重獲《消費者報告》推薦。?
根據(jù)蔚來公布的進(jìn)度,今年年底之前車輛的OTA功能將可以實現(xiàn),而明年第一季度,智能駕駛功能NIO Pilot將進(jìn)行搭載。
不僅蔚來,其他新造車勢力也在產(chǎn)品交付進(jìn)度上搶奪時間。日前,威馬汽車被爆出跨年交付引發(fā)的補(bǔ)貼差問題,不少車主提供的信息顯示,其在9月22日交付完定金之后,已被提示最遲于2019年1月底交付。
而在9月28日的威馬交付大會上,威馬副總裁陸斌公布的數(shù)據(jù)顯示,交付大定金的訂單為4016個,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉同時承諾,2018年內(nèi)要交付1萬臺車,B端訂單會控制在50%以內(nèi)。因此,究竟是這些訂單中的B端容量過大,還是威馬交付力不足,已然成謎。
小鵬汽車雖然未在產(chǎn)品交付上參與這場角逐,但其在蔚來上市后公布的300億元融資計劃也略顯冒險。根據(jù)小鵬汽車公布的信息,B+輪超40億元融資完成后,小鵬汽車即已實現(xiàn)超100億元融資,估值近250億元。那么,如何在此基礎(chǔ)上,完成剩下近200億元的融資,代價可想而知。?
實際上,蔚來提交的招股書也顯示出這一趨勢。在其最后一輪一級市場融資中,獲得11億美元資金的代價是出讓24%股權(quán)。
“速度背后是時間成本,而時間成本是非常高的,這也經(jīng)常被我們忽視。舉個例子,如果我的車能夠早兩個月交付,我們就能夠在7月上市,這和9月上市是不一樣的,可能稀釋同樣的股權(quán),融到的錢有很大差別?!崩畋蟾嬖V鈦媒體。?
蔚來在8月份第一次提交的IPO文件中計劃融資16億美元,而在9月12日上市時,融資總額滑落至10億美元左右。
“但我們也不能因為速度去犧牲質(zhì)量,這需要在有限的時間內(nèi),保證體系化的效率,毫無疑問這個挑戰(zhàn)非常大。”李斌說。 (本文首發(fā)鈦媒體,作者/李勤)
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