作為東風(fēng)集團旗下唯一的豪華品牌板塊，沉寂已久的東風(fēng)英菲尼迪，最近因再被傳公司注冊地變更的消息而出現(xiàn)在主流視野之中。根據(jù)媒體此前爆料，在北京注冊的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司北京分公司，有可能于最近搬回武漢。

雖然對此情況東風(fēng)英菲尼迪方面并未作出任何回應(yīng)，但有接近東風(fēng)集團的資深人士對時代周報記者表示，此前東風(fēng)英菲尼迪曾考慮過在東風(fēng)日產(chǎn)體系下搭建，后來因其他因素考慮沒有成行，而近來東風(fēng)有限內(nèi)部的構(gòu)架有望調(diào)整，或許東風(fēng)英菲尼迪北京分公司搬回武漢的計劃，正是基于此前提。

相比其他動輒擁有半世紀，甚至上百年歷史的競品，英菲尼迪這個誕生于1989年的豪華品牌似乎開始進入“中年危機”。

根據(jù)9月銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪在今年9月的銷量為2890輛，同比增長25.71%，環(huán)比增長37.29%；1–9月累計銷量1.86萬輛，同比下滑3.27%。

在看似整體車市遭遇下滑的背景下，東風(fēng)英菲尼迪的情況沒有得到業(yè)界的重視，但是對于東風(fēng)集團內(nèi)部而言，作位唯一的豪華品牌，東風(fēng)英菲尼迪的表現(xiàn)還是難以令人滿意的。

上述資深人士對此表示，不排除東風(fēng)集團有類似一汽集團主抓紅旗品牌的想法，集中力量來管理，或者由東風(fēng)日產(chǎn)來輔助東風(fēng)英菲尼迪的做法。

面臨產(chǎn)品匱乏窘境

作為東風(fēng)集團旗下的主力合資企業(yè)，東風(fēng)有限旗下全資子公司的東風(fēng)英菲尼迪似乎陷入了成長的煩惱。

按照中國豪華車市場的普遍增速高于整體車市的狀況來看，豪華品牌在中國市場的日子過得原本應(yīng)該都是相當(dāng)滋潤。

而無論整體車市的增速放緩，還是其所處的豪華品牌市場增速依舊，都沒有影響到東風(fēng)英菲尼迪的“穩(wěn)定表現(xiàn)”，其2016年在豪華品牌行業(yè)增速15%的漲幅情況下，同比增長僅3.4%，到了今年，東風(fēng)英菲尼迪的表現(xiàn)則是前三季度的累計同比下滑3.27%。

對于一個成立只有4年時間的新晉豪華品牌而言，東風(fēng)英菲尼迪的表現(xiàn)多少有些令人意外，畢竟其擁有東風(fēng)日產(chǎn)這樣的大眾類品牌作為品牌認知的基礎(chǔ)，但卻一直沒有與之相應(yīng)的表現(xiàn)。

對此，東風(fēng)英菲尼迪、英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸曾給出解釋，“前任總經(jīng)理激進的作風(fēng)，過度消耗了經(jīng)銷商和體系資源。”

言下之意，東風(fēng)英菲尼迪如今的困境都來源于其第一任總經(jīng)理—前寶馬明星高管戴雷。

雖然確有業(yè)內(nèi)輿論認為，戴雷的作風(fēng)對東風(fēng)英菲尼迪的起步產(chǎn)生了不小的影響，但是此時戴雷已然離開許久，東風(fēng)英菲尼迪仍然也沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

事實上，對于目前的東風(fēng)英菲尼迪的高管而言，依然要面對的是“巧婦難為無米炊”的窘境。根據(jù)今年2月分，東風(fēng)有限發(fā)布的中期事業(yè)規(guī)劃內(nèi)容來看：英菲尼迪將在未來5年內(nèi)實現(xiàn)銷量3倍增長，新增數(shù)十家經(jīng)銷商，推出5款全新車型。

在新車投放方面，5款新車中除了剛剛上市的新QX50之外，其他都將是插電混合動力車型和純電動車型。這與英菲尼迪在全球范圍宣布的到2021年，實現(xiàn)全面電動化的目標(biāo)是一致的。

在產(chǎn)品同步率的問題上，東風(fēng)英菲尼迪和英菲尼迪效果一般，但是，這也說明了一個重要的問題，那就是在電動車型投放之前，英菲尼迪并無新車可以滿足中國市場的需求，即到2021年英菲尼迪才會有新品投放市場。參考長安福特因長時間沒有新品投放而出現(xiàn)的斷崖式下滑，相對而言，長安福特產(chǎn)品線更為豐富的前提下，僅有兩款產(chǎn)品的東風(fēng)英菲尼迪或許更難以持續(xù)支撐快速發(fā)展和變化的中國汽車市場。

或計劃搬回武漢集中管理

或許，正是基于需要內(nèi)部調(diào)整和缺乏新品的情況，東風(fēng)集團內(nèi)部有了將東風(fēng)英菲尼迪辦公地點從北京搬回集團總部所在地武漢的想法。

根據(jù)公開資料顯示，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司注冊地為武漢，實際辦公地為北京，其在北京注冊有東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司北京分公司。

這種異地運營的模式在此前東風(fēng)集團旗下合資板塊當(dāng)中并不少見，其中神龍公司就是典型，總部位于武漢，旗下東風(fēng)雪鐵龍事業(yè)部在上海辦公，東風(fēng)標(biāo)致事業(yè)部則在北京辦公。

隨著類似的銷量下滑等情況出現(xiàn)，神龍公司于去年將分別在北京和上海的兩大事業(yè)部都搬回了武漢總部辦公，其間還出現(xiàn)了連帶的人事糾紛等情況。

與神龍公司相比，東風(fēng)英菲尼迪現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的歷史背景同樣復(fù)雜。

東風(fēng)日產(chǎn)早在2010年前后，就已經(jīng)出現(xiàn)了是否導(dǎo)入英菲尼迪的話題，當(dāng)時的情況是，英菲尼迪的項目作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的高端品牌來導(dǎo)入，類似一汽-大眾奧迪的存在。

只是由于各種因素的影響，最終這一方案未能達成，英菲尼迪未能納入到東風(fēng)日產(chǎn)的體系構(gòu)架之中，而是成為東風(fēng)有限（東風(fēng)日產(chǎn)母公司）旗下平行于東風(fēng)日產(chǎn)的獨立合資公司進行注冊。

值得注意的是，東風(fēng)英菲尼迪只有銷售的職能，其國產(chǎn)化的生產(chǎn)則是交給東風(fēng)日產(chǎn)進行代工。當(dāng)時就有分析人士指出，此舉雖然保證了英菲尼迪品牌的獨立性，但在運營成本以及日產(chǎn)現(xiàn)有客戶的轉(zhuǎn)化方面，將會產(chǎn)生不良影響。

后來的發(fā)展剛好印證了這一推斷，東風(fēng)日產(chǎn)步入了“千萬級”的行列之后，東風(fēng)英菲尼迪則是陷入了持續(xù)的困境，假設(shè)當(dāng)初納入東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)，即便轉(zhuǎn)化率為1%，東風(fēng)英菲尼迪也早已能夠突破10萬輛的規(guī)模。

有接近東風(fēng)集團內(nèi)部的人士對時代周報記者透露，東風(fēng)集團內(nèi)部對于東風(fēng)有限和東風(fēng)日產(chǎn)的作用和地位有了調(diào)整的想法，不排除將東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪等公司提升至原本東風(fēng)有限的位置，而東風(fēng)有限作為單純的管理公司的職能或?qū)⒈蝗∠?/p>

多方管理的弊端顯現(xiàn)

事實上，由于東風(fēng)英菲尼迪沒有納入東風(fēng)日產(chǎn)體系下，前期空降的管理層（戴雷為首）的作風(fēng)沒有得到相應(yīng)的監(jiān)督和節(jié)制，同時東風(fēng)英菲尼迪受到來自多方的管理和干預(yù)，其效率遠不如東風(fēng)日產(chǎn)。

有英菲尼迪經(jīng)銷商此前對時代周報記者描述，東風(fēng)英菲尼迪的商務(wù)政策和對經(jīng)銷商的管理都比較混亂，一些區(qū)域甚至與經(jīng)銷商的關(guān)系鬧得很僵。

甚至有媒體爆料指出，外方總經(jīng)理陸逸和中方總經(jīng)理雷新在很多問題上存在分歧，且英菲尼迪香港總部也能夠?qū)χ袊鴺I(yè)務(wù)的進行影響。此前的多方管理暴露出的弊端，在奔馳品牌上都有深刻體現(xiàn)，導(dǎo)致相當(dāng)長一段時間里，奔馳品牌在華難以實現(xiàn)其全球豪華品牌銷量第一的實力。

正是理順了構(gòu)架，理順了渠道關(guān)系，組建了統(tǒng)一的銷售公司，奔馳品牌才得以短短幾年時間里快速崛起，實現(xiàn)對寶馬和奧迪的趕超。

因此，東風(fēng)英菲尼迪能否取得來自股東雙方更加一致的戰(zhàn)略規(guī)劃和更有力的資源支撐，將成為其下一階段發(fā)展的動力所在。

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