金秋九月，本該是一年中最為舒適的月份之一。然而今年9月，卻讓乘用車市場(chǎng)提前過(guò)了“冬”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬(wàn)輛和206萬(wàn)輛，同比分別下降11.9％和12％。乘用車市場(chǎng)已連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷雙降。

數(shù)據(jù)公布后，不少業(yè)內(nèi)人士都在為乘用車市場(chǎng)兩位數(shù)下滑而感慨，就連中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東都感嘆道，9月產(chǎn)銷量大幅下降已超出了他本人預(yù)期。迅速逼近的“寒潮”，令眾多業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了擔(dān)憂：鮮有的兩位數(shù)產(chǎn)銷量同比雙降，是否意味著乘用車市場(chǎng)的“負(fù)增長(zhǎng)”拐點(diǎn)即將到來(lái)？

?“9月銷量屬于正?；貧w”

對(duì)于乘用車市場(chǎng)的銷量大幅下滑，大多數(shù)行業(yè)專家并沒(méi)有感到十分意外。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華告訴記者，銷量下滑屬于市場(chǎng)正常現(xiàn)象。這主要是因?yàn)槿ツ曩?gòu)置稅的優(yōu)惠政策在拉動(dòng)市場(chǎng)增速的同時(shí)，提前透支了市場(chǎng)需求，所以導(dǎo)致了今年乘用車市場(chǎng)的增速放緩，甚至出現(xiàn)連續(xù)下滑的現(xiàn)象，但這并不能說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)沒(méi)有繼續(xù)增長(zhǎng)的潛力。

此外，SUV的銷量下滑也是影響整個(gè)乘用車銷量趨勢(shì)變化的原因之一。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷82.61萬(wàn)輛和87.28萬(wàn)輛，同比下降14.38％和10.10％。有行業(yè)專家認(rèn)為，近年來(lái)，隨著SUV銷量的快速增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)份額在乘用車中占比越來(lái)越大，2017年達(dá)到41.8％，與轎車市場(chǎng)的占比差距在逐漸縮小，未來(lái)轎車和SUV發(fā)展趨于平衡，這將是SUV市場(chǎng)放慢的重要原因，而SUV銷量的下滑將直接影響乘用車整體銷量變化。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單純從數(shù)據(jù)的降幅來(lái)看，并沒(méi)有充分理解問(wèn)題的本質(zhì)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，去年同期，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量基數(shù)過(guò)大，因此今年9月乘用車市場(chǎng)的銷量并不算下滑，只是一種正?；貧w。

?多重因素使乘用車市場(chǎng)被誤讀

許海東透露，此前中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年全年汽車銷量的增長(zhǎng)速度為3％，如今看來(lái)，這個(gè)預(yù)期增速?zèng)]辦法達(dá)到了?！坝捎谌ツ晁募径犬a(chǎn)銷基數(shù)很大，按照現(xiàn)在的市場(chǎng)走勢(shì)，今年四季度銷量很難超越，因此全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局。”許海東說(shuō)。有業(yè)內(nèi)人士指出，乘用車市場(chǎng)下滑是一種“躺槍”結(jié)果，如中美貿(mào)易摩擦、宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)信心下降以及油價(jià)連續(xù)上漲等負(fù)面因素，都是構(gòu)成乘用車市場(chǎng)下滑的原因，而這些并不能由乘用車市場(chǎng)本身來(lái)左右。

此外，崔東樹(shù)告訴記者，近期樓市的過(guò)快上漲，也在一定程度上抑制了消費(fèi)者購(gòu)買汽車。對(duì)于這一點(diǎn)，記者在此前西南地區(qū)三四級(jí)汽車市場(chǎng)的調(diào)查中了解到不少真實(shí)情況，以四川樂(lè)山為例，近年來(lái)，樂(lè)山的房?jī)r(jià)已由每平米5000元上漲到1萬(wàn)元，但消費(fèi)者手中的可支配收入并沒(méi)有相應(yīng)上漲。因此，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)將資金投放至房產(chǎn)上，畢竟在消費(fèi)者看來(lái)，購(gòu)房能夠增值，汽車則是貶值的。

?“拐點(diǎn)論”是杞人憂天

9月乘用車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)公布后，行業(yè)內(nèi)最熱門的討論便是：這是否將成為乘用車市場(chǎng)“負(fù)增長(zhǎng)”的拐點(diǎn)？甚至有傳言稱，相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)向中國(guó)商務(wù)部和財(cái)政部提交了重啟購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。對(duì)此，師建華表示，中汽協(xié)不會(huì)作出購(gòu)置稅減免的相關(guān)提議。

事實(shí)上，通過(guò)分析乘用車市場(chǎng)下滑的主要因素不難發(fā)現(xiàn)，9月乘用車市場(chǎng)的下滑并非意味著“危機(jī)”的開(kāi)始。大多數(shù)行業(yè)專家也紛紛表示，9月并不能成為改變乘用車市場(chǎng)走勢(shì)的“拐點(diǎn)”，呼吁行業(yè)內(nèi)外仍然要對(duì)中國(guó)車市的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心。崔東樹(shù)告訴記者，銷量波動(dòng)是任何市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中必然遇到的問(wèn)題。雖然今年的“金九”成色不足，但這是短期因素，并不能形成“拐點(diǎn)”?！拔覀円侠砜创N量的增長(zhǎng)和下滑，更要相信中國(guó)車市的消費(fèi)韌性?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

師建華則認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，并不需要保持太高的增長(zhǎng)速度。中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)處于一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)、以追求質(zhì)量為主的高質(zhì)量發(fā)展階段，個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)速度對(duì)于汽車行業(yè)的健康發(fā)展就已然足夠，不能因?yàn)橐粫r(shí)“零增長(zhǎng)”或“負(fù)增長(zhǎng)”就斷定乘用車行業(yè)的發(fā)展不正常。

雖然大多數(shù)行業(yè)專家否定了“拐點(diǎn)論”的說(shuō)法，但對(duì)于乘用車市場(chǎng)何時(shí)能夠重回增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，他們并沒(méi)有給出明確答案。崔東樹(shù)分析，10月乘用車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)仍然有較大壓力，但應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)劇烈下滑的現(xiàn)象。不過(guò)，今年4季度的銷量增長(zhǎng)仍然會(huì)比較艱難。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >