提高綜合運輸效率、降低物流成本已成為物流行業(yè)共同的訴求。近日，國務院辦公廳發(fā)布了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》（簡稱《行動計劃》）。

為實現(xiàn)工作目標，《行動計劃》提出實施六大行動，支持各地開展集裝箱運輸、商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸、電商快遞班列等多式聯(lián)運試點示范創(chuàng)建。

“全程冷鏈運輸”成為行業(yè)內的規(guī)范名詞。冷鏈物流作為物流行業(yè)中較專業(yè)的細分領域，“不斷鏈”、透明化已成為業(yè)內共同的呼聲。那么，如何解決冷鏈物流過程中的諸多痛點？

■冷鏈物流由高速增長轉向高質量發(fā)展階段

“由于發(fā)展起步晚、基礎比較薄弱，我國冷鏈物流總體發(fā)展水平還不高，冷鏈不冷和斷鏈的問題比較突出?！眹野l(fā)改委經貿司楊浩哲博士表示，我國冷鏈物流痛點主要表現(xiàn)為冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系不健全；存量冷鏈基礎設施結構性矛盾比較突出；“最先一公里”和“最后一公里”存在短板；車輛定位、溫度監(jiān)控等信息化設備投入不足；行業(yè)服務質量良莠不齊，尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，難以滿足城鄉(xiāng)居民日益多元化、個性化的消費需求。

百勝（中國）物流總經理韓天舒告訴《中國汽車報》記者，按照餐飲行業(yè)的物流環(huán)節(jié)，初步加工的產品從工廠流通到物流中心，中間有很多流程需要整合?！斑@個模式對餐飲企業(yè)和供應鏈來講，風險非常大。中間所有環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)冷鏈斷鏈問題、產品追溯問題?！表n天舒說。

不僅餐飲行業(yè)如此，伴隨生鮮零售業(yè)態(tài)升級與行業(yè)橫向整合，生鮮食品生產、貿易、零售商等貨主企業(yè)的冷鏈物流需求升級。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴表示，單一的冷藏運輸、冷凍存儲需求已經逐漸向柔性、靈活的供應鏈服務需求轉變。

在秦玉鳴看來，冷鏈物流正在由高速增長轉向高質量發(fā)展階段，物流企業(yè)向供應鏈管理平臺轉型發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯。新零售、新技術、全球化、網絡化和社區(qū)服務化正在重構物流行業(yè)發(fā)展。但從目前看來，很多物流企業(yè)還沒有準備好迎接這種變化。

商務部全國農產品冷鏈流通監(jiān)控平臺項目組副組長徐小虎表示，當前制約我國冷鏈物流產業(yè)發(fā)展的瓶頸主要有兩個方面：一是統(tǒng)一的國家級標準缺失，冷鏈不成鏈；二是環(huán)節(jié)數據可視化依據缺失，冷鏈不冷。徐小虎強調，國內現(xiàn)有冷鏈標準或者規(guī)范已達700多項，但缺乏國家級標準來統(tǒng)一冷鏈環(huán)節(jié)數據的采集、傳輸。

據《中國冷鏈物流行業(yè)分析報告（2018）》預測，2018年，冷鏈物流市場規(guī)模將達3000億元，2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達4700億元。而目前，我國冷藏車保有量已達9萬輛，冷庫總容量4000萬噸。隨著政策扶持和冷鏈物流需求逐步攀升，如果實現(xiàn)預期的冷鏈物流市場規(guī)模4700億元，我國冷鏈物流用車將迎來快速發(fā)展機遇。

　■解決冷鏈痛點需數字化、標準化、可視化技術

生鮮在常溫下運輸易腐爛變質，損耗率很高。為此，冷鏈運輸企業(yè)需要自建冷鏈物流體系，因此冷鏈物流配送成本也居高不下。據統(tǒng)計，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30％～40％，損耗率達25％～30％，每年因運輸倉儲原因而損壞的蔬果等價值近千億元。韓天舒強調，要解決冷鏈運輸過程中的問題，關鍵是整個鏈路的可視化、可追溯、溫控、操作標準化、產品標準化、服務標準化。

如今，隨著物流技術的不斷提升，越來越多的貨主企業(yè)傾向于通過物聯(lián)網、互聯(lián)網、云技術，實現(xiàn)冷鏈的數字化、全程可視化管理。

菜鳥網絡總裁萬霖強調，數字化是所有網絡效益、智能的基礎。未來物流行業(yè)將繼續(xù)變革，要應對未來新商業(yè)業(yè)態(tài)，物流企業(yè)要提升技術和數字化能力，實現(xiàn)數字化升級。“把物流過程數字化、車輛數字化、倉庫數字化、門店數字化，在此基礎上進行整個行業(yè)升級，物流行業(yè)需要完善，冷鏈物流更是如此?！比f霖說。

深圳市易流科技股份有限公司董事長張景濤則表示，對物流過程各要素信息的采集，是一個物聯(lián)化的過程。物流透明化，也是物流上下游業(yè)務主體之間信息的互通和協(xié)同，以實現(xiàn)供應鏈的數字化，是冷鏈物流的需求點所在。張景濤進一步解釋：“一切物流要素都要實行透明連接和充分的智慧化。涉及到人、裝載工具、運輸車輛、貨物等，都可以數字化，而且是智慧化的。”

秦玉鳴指出，當前，冷鏈物流運送訂單呈現(xiàn)碎片化趨勢。隨著制冷和保溫技術的進步，多溫區(qū)、溫控透明化、全程數字化將成為重點。通過實時管理溫、濕度技術，可以對配送中產品的溫度、濕度、破損等信息進行統(tǒng)一管理，發(fā)生異常狀況時及時通知管理者，將危險最小化，管理更加便捷。

■共同打造智能高效冷鏈車滿足不同需求

作為冷鏈物流行業(yè)中的重要參與者，冷藏運輸車也在物流透明化大背景下迅速發(fā)展。中冷聯(lián)盟常務副理事長兼秘書長劉京接受《中國汽車報》記者采訪時表示，近年來，我國冷鏈行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)增長。冷鏈物流發(fā)展提速帶動冷藏運輸車的需求增長，同時也對冷藏運輸車的技術要求越來越高。未來冷藏運輸車的市場機會將更多體現(xiàn)在科技型、標準型冷藏運輸車上。

從冷藏運輸車近些年發(fā)展情況來看，相關數據顯示，2018年上半年我國冷藏車市場增量十分可觀，冷藏車增加約1.82萬輛，同比增長26.6％。其中，輕型冷藏車增加約1.16萬輛，重型冷藏車增加約3750輛（含半掛車冷藏車約200輛），中型冷藏車約810輛，客廂式冷藏車約2000輛。

生鮮電商的快速發(fā)展以及新零售的出現(xiàn)，改變了生鮮產品的傳統(tǒng)流通模式，訂單碎片化趨勢增加，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。另一方面，生鮮產品流通模式變化以及國家對道路運輸超載超限治理力度加大，對重型冷藏車的增長也起到重要推動作用。

“未來，物流配送需要的車型可能會呈現(xiàn)專業(yè)化特點。在車輛的智能化方面，車輛運行狀態(tài)的優(yōu)化，溫控與節(jié)能的均衡，要與業(yè)務的需求結合起來?！痹谥袊锪髋c采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一看來，為減少冷鏈運輸不完善造成的資源浪費，滿足冷鏈物流企業(yè)提出的全程控溫、全程可視、分溫區(qū)等要求，車輛生產企業(yè)、上裝企業(yè)及智慧物流供應商應攜起手來，共同打造“全程冷鏈”運輸。

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