據(jù)外媒報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)將于11月16日公布一項新十年規(guī)劃，通過與競爭對手合作削減研發(fā)成本。此舉或?qū)⑾魅?a class='link' target='_blank'>奧迪品牌作為集團研發(fā)重心的地位。

兩名消息人士對外媒表示，迪斯將在大眾汽車監(jiān)事會的一次會議上提出該規(guī)劃。其中一位稱，“該戰(zhàn)略不僅規(guī)劃了未來五年的發(fā)展路徑，還著眼于未來10年的發(fā)展。”大眾汽車公司發(fā)言人則拒絕就公司監(jiān)事會會議的下次議程置評。

據(jù)了解，大眾汽車將探索與福特等競爭對手組成聯(lián)盟的可能性，一同開發(fā)自動駕駛和電動汽車。如果該規(guī)劃得到監(jiān)事會的批準(zhǔn)，將意味這大眾汽車單打獨斗戰(zhàn)略的重大偏離，而奧迪作為工程中心的重要性也會隨之削弱。奧迪品牌發(fā)言人Peter Oberndorfer表示，針對重新分配奧迪在集團內(nèi)部的自動駕駛研發(fā)職責(zé)目前尚未形成正式?jīng)Q定。

全球的汽車制造商都在考慮合作，以節(jié)省研發(fā)方面的開支。2017年，大眾汽車的研發(fā)成本高達131億美元。在“排放門”爆發(fā)之后，大眾汽車一直試圖讓其業(yè)務(wù)重回正軌，此時，開源節(jié)流對其尤為重要。為了使其內(nèi)燃機符合新反污染法規(guī)，該汽車制造商還有一筆巨大的賬單需要支付。

據(jù)悉，迪斯還計劃削減旗下各品牌在技術(shù)開發(fā)方面的重復(fù)勞動，并通過與軟件公司、汽車制造商以及電池制造商合作，尋求更大的規(guī)模經(jīng)濟。

該規(guī)劃還可能深化與福特的現(xiàn)有合作。上述消息人士還透露，該規(guī)劃可能會涉及福特向大眾提供皮卡平臺和一些發(fā)動機技術(shù)的合作事項。此外，大眾可能會購買福特自動駕駛汽車項目的部分股權(quán)，并允許福特使用其MEB電動汽車平臺。

福特曾表示，公司已與大眾達成協(xié)議，雙方將討論在多個領(lǐng)域開展合作的可能性，但現(xiàn)在提供合作細節(jié)還為時尚早。

在排放測試作弊丑聞曝光之后，大眾和福特在歐洲均面臨著推出更多電動車型的壓力。盡管歐洲的排放測試法規(guī)尚待敲定，但大眾仍需將其純電動車占新車銷量的份額提高至30%，才能在2030年前將二氧化碳平均排放量降低30%。

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