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一直以來，汽車后市場聲音不斷。近日，在上海法蘭克福汽配展開幕之際，京東汽車后宣布正式推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應鏈、系統(tǒng)、服務、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。

汽車后市場各自為營，但未解決實質問題

眾所周知，國內汽車后市場進入高速增長階段，這使得行業(yè)低效、分散、閉塞的現狀矛盾加深。在整個后市場產業(yè)鏈中，無論是傳統(tǒng)商家還是創(chuàng)業(yè)公司，都在以各自的方式探索業(yè)務，但汽車后市場并未發(fā)生實質變化。

近年來，越來越多配件經銷商開始以跨區(qū)域、跨車型等形式進行“結盟”，力圖通過抱團進行商品、物流、倉儲等方面的整合，試圖實現降本增效，提升競爭力。然而，這種表層疊加并未實現內核互通，配件經銷商仍然面臨著品牌廠商的壓貨壓力，自身運營成本不斷升高，市場競爭日趨激烈。

同時，越來越多的行業(yè)參與者看到了打通信息流對于行業(yè)提效的重要性，開始通過打通ERP管理系統(tǒng)、共享庫存、建立數據化標準等實現信息流通。不過，由于各服務商的門店系統(tǒng)、配件商的ERP、交易系統(tǒng)各成體系，閉環(huán)但不連通，造成數據無法共享。最終，導致汽車后市場亂象不斷。

京東推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應鏈、系統(tǒng)、服務、物流、金融能力

京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場部總經理慶巖表示，京東汽車后上線的初衷便是要打通產業(yè)鏈條，重構貨流和信息流，而此次推出“五大開放戰(zhàn)略”便是在行業(yè)初步聚合升級的基礎上，全面開放京東長期以來積累的運營、技術、金融、倉儲、物流、服務等能力，構建起擁有全局意識、能夠打通全產業(yè)鏈貨流和信息流的“中樞大腦”。

據億歐汽車了解，早在2017年11月，京東宣布推汽車無界服務戰(zhàn)略，發(fā)力后市場。此次，其發(fā)布的五大開放戰(zhàn)略是指：

在物流領域，京東將通過開放物流平臺的系統(tǒng)和運營能力，與區(qū)域倉配服務商合作，共同搭建包含集約倉、同城配、前置倉、終端配送的汽后全鏈條倉配體系，實現0.5-1小時的閃送服務、2-4小時的班車配送、211和次日達的補貨配送服務；

在金融領域，京東將通過自身大數據，結合企業(yè)征信信息，建立企業(yè)信用評價體系，并開放與各金融機構對接，推動供應鏈金融方案在汽車后市場行業(yè)落地，形成小微信用融資、保理、庫存融資等供應鏈金融產品，助力企業(yè)發(fā)展；

在供應鏈領域，京東將通過開放供應渠道和系統(tǒng)能力，推動與優(yōu)質經銷商對接融合，以及實現自營與第三方商家供應的補充，推動商家線上銷售的持續(xù)成長，并通過與商家信息系統(tǒng)的深度融合對接，減少操作流程，實現信息互通；

在系統(tǒng)領域，京東將通過開放自身配件數據庫，與供應商、數據公司等形成聯動，實現行業(yè)底層數據的統(tǒng)一融合；

在服務領域，京東將通過營銷渠道的開放，實現線上線下營銷聯動，通過品牌輸出、系統(tǒng)對接、運營標準共建，同時改變相互博弈為深度融合，實現線上線下一體化，并基于門店連鎖體系來滿足保險公司與運營車平臺的業(yè)務需求。

聚力7大“聯盟”發(fā)力全車件

值得注意的是，11月27日，京東汽車后旗下的京東云配宣布與全車件領域的7大“聯盟”達成戰(zhàn)略合作，將重點發(fā)力“全車件”品類的線上線下融合。這意味著，在“開放”的大戰(zhàn)略下，京東云配繼“油電輪”和“易損件”之后，又迎來了“全車件”。

據京東方面透露，與京東云配達成戰(zhàn)略合作的7大企業(yè)分別為廣東掏掏汽配科技股份有限公司、上海配盟信息科技有限公司、袋鼠配-杭州九瑞車聯、北京名車之家聯盟、陜西省三秦汽車配件商會、機汽人（北京）科技有限公司、北京迪科科貿有限責任公司。

根據合作規(guī)劃，京東將通過聚合企業(yè)各項服務能力，幫助更多小商戶、企業(yè)提升業(yè)務運營效率，提升服務能力。同時，京東方面表示，京東汽車后的“五大開放戰(zhàn)略”也并不是全部依托京東自身的能力。在京東“無界零售”理念的引導下，京東汽車后提出的五大開放板塊除了包括京東能力外，同樣也將引入更多的第三方優(yōu)勢能力，最終打造成一個全面開放的汽車后市場“盟國”，實現行業(yè)的全面升級與多方共贏。

中國有望成為世界第一大汽車國，汽車后市場大玩家兼競爭開始

眾所周知，中國汽車保有量已達2.35億輛，并有望在2019年成為世界第一大汽車國。這催生出強勁的汽車后市場消費需求。不過，傳統(tǒng)汽車后市場存在低效、分散、閉塞的行業(yè)現狀，最終反饋給消費者的是用戶體驗較差，服務質量得不到保障。

所以，不斷有玩家加碼汽車后市場。2018年8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元；8月22日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯手金固股份旗下汽車養(yǎng)護領軍平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司；國美此前也宣布從供應鏈服務切入汽車后市場；2018年9月15日，在許久無大額融資消息放出后，騰訊站出來宣布領投汽車養(yǎng)護服務品牌途虎養(yǎng)車4.5億美元。至此，汽車后市場的發(fā)展格局似乎越來越明顯，大玩家間的競爭逐步步入正軌，以阿里、騰訊、京東、百度為首的巨頭開始走向安營扎寨，各占一片山頭。

而在困境之下，京東此舉能否打破行業(yè)割據，還未可知。老對手阿里早已盯住這塊市場，滴滴也已強勢登陸，京東想在汽車后服務市場“切蛋糕”，并不容易。退一步說，雖然京東在汽車用品方面已深耕多年，但想進而滲透至汽車后服務環(huán)節(jié)，尤其是扎根線下，想想就知道多難。

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