今年車市的情況可能比預(yù)想的還要糟糕。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，11月的第一周的零售達(dá)到3.5萬(wàn)臺(tái)的日均水平，同比下滑41%，而第二周零售雖呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，日均達(dá)到5.16萬(wàn)臺(tái)水平，同比降幅縮減至23%，但是依舊處于下滑的態(tài)勢(shì)。11月第三周零售銷量與第二周持平，達(dá)到日均5.23萬(wàn)臺(tái)水平，同比降幅達(dá)到24%。

雖然第二第三周呈現(xiàn)出了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是相比去年同期第一周日均6.08萬(wàn)、第二周日均5.78萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)看，今年11月的拉動(dòng)效果并不明顯。當(dāng)去年同期的搶購(gòu)熱情已經(jīng)在11月逐步體現(xiàn)，而在今年在高基數(shù)和居民購(gòu)房債務(wù)高企的消費(fèi)以及部分地區(qū)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即的擠壓下，11月的零售壓力與依舊存在。

今年第四季度渠道庫(kù)存壓力尤為增大。由于相對(duì)歷年的年末火爆，今年產(chǎn)銷節(jié)奏變化，尤其是部分地區(qū)的年末國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，改變了歷年的年末庫(kù)存較高的產(chǎn)銷規(guī)律，對(duì)第四季度銷售帶來(lái)巨大的反周期困擾，使得今年8-11月的渠道庫(kù)存需求沒(méi)有往年迫切。這一點(diǎn)不僅在銷量上能夠體現(xiàn)，更能夠從車企的銷量目標(biāo)完成率中體現(xiàn)。

從《一句話點(diǎn)評(píng)》統(tǒng)計(jì)的2018年銷量目標(biāo)完成率來(lái)看，今年會(huì)有更多企業(yè)、品牌、集團(tuán)的銷量目標(biāo)無(wú)法完成，這讓今年車市的寒意也更加明顯。

前十中僅三家自主品牌

根據(jù)統(tǒng)計(jì)的35家車企、品牌、集團(tuán)的數(shù)據(jù)來(lái)看，截止到今年10月，僅5家目標(biāo)完成率達(dá)到80%。（除去上汽集團(tuán)）其中前十位中有包括整個(gè)馬自達(dá)品牌在內(nèi)的五家日系品牌、企業(yè)（廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)），兩家德系企業(yè)（一汽-大眾、北京奔馳）、剩余三家為自主品牌（吉利汽車、江鈴新能源以及上汽乘用車）。

前十中，目標(biāo)完成率最高的是北京奔馳，達(dá)到90.9%。1~10月累計(jì)銷量達(dá)到399,843輛，距離年初定下的44萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)僅僅只有40,157輛的距離。 以10月29,343的銷量成績(jī)來(lái)看，今年完成銷量目標(biāo)應(yīng)該不在話下。

今年，豪華車市場(chǎng)熱得發(fā)燙。在市場(chǎng)兩位數(shù)下滑的大趨勢(shì)下，豪華車依然保持了旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力，10 月份國(guó)產(chǎn)豪華車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)了 15.1%，前 10 個(gè)月同比增長(zhǎng)了 17.3%。但是作為豪華品牌中唯一能夠與奧迪競(jìng)爭(zhēng)的北京奔馳卻在10月銷量同比出現(xiàn)了10.9%下滑，是結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是北京奔馳看到快要完成目標(biāo)了而故意收縮，我們不得而知，不過(guò)我們知道的是今年豪華車市場(chǎng)卻是充滿看點(diǎn)。

排在目標(biāo)完成率第二和第三的是兩家豐田的合資企業(yè)，廣汽豐田以及一汽豐田，兩家企業(yè)的完成率分別為86.8%以及85.4%。根據(jù)目前的月銷量水平來(lái)看，完成年初定下的銷量目標(biāo)也并不是一件難事。

從今年的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論市場(chǎng)增幅多大，豐田在中國(guó)始終保持著5%的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)（除去2012年中日關(guān)系緊張）。當(dāng)市場(chǎng)增幅達(dá)到兩位數(shù)時(shí)，豐田在中國(guó)的銷量沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，始終保持在5%的增幅，而在今年市場(chǎng)增幅下滑時(shí)，豐田依舊能夠保持著小幅度的增長(zhǎng)，可以體現(xiàn)出豐田極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

而在榜單上排名第四的是吉利汽車，截止到10月目標(biāo)完成率為80.1%，銷量達(dá)到1,265,844輛，已經(jīng)超過(guò)了吉利去年全年126萬(wàn)輛的總銷量，但是距離158萬(wàn)輛的目標(biāo)仍然有314,156輛的差距。今年10月，自主品牌在SUV市場(chǎng)的一片哀鴻中備受煎熬，就連最強(qiáng)大的自主品牌吉利，也抵擋不住市場(chǎng)的下行趨勢(shì)，出現(xiàn)了10%左右的降幅，況且今年還有兩款新增車型在提供凈增量。

不過(guò)作為目前自主品牌中銷量第一的企業(yè)，吉利都還需要考慮如何過(guò)冬，就更不用說(shuō)其余的自主品牌。而這一點(diǎn)在榜單中也得到了體現(xiàn)，在前十的位置中，僅僅只有三家自主品牌（上汽集團(tuán)暫且不算，第十名截止到上汽乘用車），分別是吉利汽車第四、江鈴新能源第八以及上汽乘用車第十。

而且以上汽乘用車為例，截止到10月銷量目標(biāo)完成率為75.9%，其實(shí)銷量較去年已經(jīng)有了40%的增幅，但是如果想要完成全年75萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，其必須要在11月，12月中達(dá)到180,868輛的銷量成績(jī)，這對(duì)于平均月銷量在6萬(wàn)的上汽乘用車來(lái)說(shuō)，壓力并不算小。

汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，車企若想完成年銷目標(biāo)，前三季度的完成度達(dá)到70%及以上會(huì)更有把握。若按此比例來(lái)算，不少車企要實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)，仍是“壓力山大”。

最低僅13.1%完成率

13.1%的目標(biāo)完成率，一汽奔騰的2018年可能并不算成功。

今年10月，一汽奔騰僅銷售了6,208輛，環(huán)比下降13%；而截止至10月為止，奔騰品牌的累計(jì)銷量也只達(dá)到68,307輛，這個(gè)數(shù)字距離離2017年取得的11.54萬(wàn)輛都顯得十分遙遠(yuǎn)。

身為中國(guó)一汽自主乘用車品牌的主力軍，整合后新奔騰希望在今年完成48.13萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，進(jìn)入自主品牌前10；并分別再用2年、5年、5年的時(shí)間，達(dá)成年產(chǎn)銷100+，200+和280+萬(wàn)輛，穩(wěn)進(jìn)自主品牌前3的戰(zhàn)略目標(biāo)。

對(duì)此作為一款承上啟下的車型，一汽奔騰事業(yè)部高層曾對(duì)今年上市的SENIA R9期望滿滿。一汽奔騰事業(yè)本部SENIA事業(yè)部黨委書(shū)記、總經(jīng)理高巖設(shè)下月銷過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)。他認(rèn)為，進(jìn)入月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部才算是爆款產(chǎn)品。SENIA R9具備萬(wàn)輛月銷量的實(shí)力。但是SUV市場(chǎng)寒冷加速了市場(chǎng)馬太效應(yīng)的分化，10月187輛的銷量數(shù)據(jù)，以及累計(jì)5,731輛的銷量成績(jī)也讓一汽奔騰的復(fù)興之路布滿著荊棘。

而這不僅僅是一汽奔騰所面臨的挑戰(zhàn)，更是更多以SUV為生存之道的企業(yè)所必須面對(duì)的困境。

相比SUV的下滑，在榜單中倒數(shù)第二的云度汽車也在訴說(shuō)著自己悲情的故事。前10個(gè)月累計(jì)銷量激進(jìn)只有5,052輛，相比計(jì)劃的35,000輛的銷售目標(biāo)，14.4%的完成率也基本能讓云度的2018年以失敗告終。

其實(shí)作為一個(gè)新造車勢(shì)力能夠按時(shí)交車已經(jīng)值得贏得我們的掌聲，但是鼓勵(lì)的背后真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)卻給過(guò)高的預(yù)期潑下一盆冷水。作為一個(gè)定位大眾化以及親民的品牌，云度的新能源車型受眾面相比蔚來(lái)、理想智造等更加寬廣，其目標(biāo)人群也最多。

從π1 pro、π3pro到π360，6.98萬(wàn)元、8.98萬(wàn)元、10.98萬(wàn)元的親民定價(jià)也沒(méi)能夠撐起35,000輛的銷量目標(biāo)?，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有超過(guò)60家的新造車勢(shì)力，但是中國(guó)的新能源市場(chǎng)還處于初期培養(yǎng)用戶的狀態(tài)，這也使得一場(chǎng)殘酷的廝殺難以避免。

其實(shí)，不僅對(duì)于云度，更是對(duì)于一個(gè)個(gè)前赴后繼想要分一塊新能源蛋糕的獻(xiàn)身者來(lái)說(shuō)，可能還未看到第二天的太陽(yáng)就已經(jīng)倒在了投資人的催賬單之下。想要成功并不容易，也必須且行且珍惜。

總說(shuō)，今年是最后的狂歡，但是最后還有狂歡么？

相比去年更低的銷量成績(jī)、相比去年更低的銷量目標(biāo)完成率，最后的狂歡顯然沒(méi)有一絲狂歡的跡象，更多的是冷靜下的重新反思。當(dāng)樓市壓力的增加，消費(fèi)的暫時(shí)降級(jí)，國(guó)六排放的提前推廣，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)比機(jī)會(huì)來(lái)得更快。

10月，超過(guò)7成的品牌、企業(yè)、集團(tuán)銷量完成率低于70%，11月的銷量低迷更是打破了許多人的幻想，但是從另一方面來(lái)看，突如其來(lái)的寒冷并不算壞事。市場(chǎng)的寒冬會(huì)逼退像鈴木、菲亞特這樣不符合中國(guó)市場(chǎng)的品牌，更會(huì)讓像一汽奔騰、比速汽車、獵豹汽車這樣被逐漸邊緣化的品牌開(kāi)始反思，到底怎樣才能從市場(chǎng)的寒冬中繼續(xù)存活下去。相比突然的死亡，這樣的方式反而是更好的結(jié)局。

其實(shí)，不僅是這些被邊緣化的品牌，對(duì)于那些年銷量完成率還僅僅只有50%的品牌來(lái)說(shuō)，更是如此，要么卓越，要么平庸，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)活下去，50%永遠(yuǎn)都不是一個(gè)能讓人接受的數(shù)字。

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