縱觀國內(nèi)中型車市場，自主品牌產(chǎn)品的占比極其有限，膾炙人口的無非就是MG6、長安睿騁CC以及廣汽傳祺GA6等幾款車型。不過蓄力已久的北汽也已推出旗下全新中型車紳寶智道，作為北汽2.0AI時代首款中型車，智道對比D70不僅僅是名字的改變，而是由內(nèi)而外的煥然一新。

鑒于我的同事此前對智道的外觀、內(nèi)飾等方面進行過全面的解析，我們本次試駕就先從駕駛感受部分說起。

對于中型車來說，除舒適性、空間以外，動力表現(xiàn)也尤為重要，北汽紳寶智道提供代號為A151E 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之相匹配的是6MT或CVT變速箱。據(jù)廠家工作人員稱，智道未來有望將提供一款1.5T高功率版車型。而其目的也很明確，滿足不同消費者的需求。

紳寶的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。空載離地間隙為165mm，這一數(shù)值符合中型車的定位。

智道1.5T+CVT變速箱動力組合的賬面數(shù)據(jù)不錯，實則正如我之前預期的一樣，它和運動并不沾邊更傾向于舒適駕駛。動力表現(xiàn)沒有出現(xiàn)不足同樣也不會過剩，處于正合適的狀態(tài)，經(jīng)過一整天試駕我的感受是，開上它整個人似乎有了一種“油膩”感覺。

這款150馬力的1.5T發(fā)動機對智道這個尺寸的車型來說恰到好處，不過出于動力銜接延遲的緣故，車輛在起步階段會有些吃力，油門力度掌握不好很容出現(xiàn)車輛不走或向前躥的現(xiàn)象。車速上來后，這種現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，不過在行駛中做出收油再給油的動作時，你會發(fā)現(xiàn)再次踩下油門車輛會反應0.5s左右的時間，但愿這只是個別現(xiàn)象。

智道并未提供Sport和Eco模式，要想體驗短暫的急加速的話可以切換至M擋手動模式，屆時變速箱會延遲升檔，這一點還是很不錯，深踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速至5000rpm時，CVT變速箱的保護功能便會自動啟動。

在轉(zhuǎn)數(shù)超2000rpm之后，智道的動力表現(xiàn)有寫出乎意料，中段的動力輸出力道十足。在加速超車過程中最讓我驚喜的，是它并沒有那種被人從身后踹了一腳的感覺，加速柔和且平穩(wěn)舒適。這種感覺對于側(cè)重車輛舒適性的消費者來說，還是有著不錯的吸引力。

剛接觸智道時，NVH方面表現(xiàn)十分突出，屬于該級別中上等水平，不過隨著車速的提升，它的表現(xiàn)卻隨之下降，在車速超110km/h，風噪、胎噪和發(fā)動機噪音一并傳入車內(nèi)。再將車速提升一些后，方向盤共振出現(xiàn)，這在很大程度影響了駕駛感受。

智道外觀大氣，摒棄D70原有設(shè)計，采用“OffSpce”的家族化設(shè)計語言，大尺寸的前進氣格柵給人以極強的視覺感受；前后燈光造型犀利且獨特，內(nèi)部設(shè)計精致，科技感十足；車身尺寸與同級別車型不相上下，其優(yōu)勢在于2780mm的軸距；車尾造型簡單明快，上方SEVONA字母排列簡潔大氣，下方采用隱藏式排氣設(shè)計，進一步凸顯其簡約性。

智道外觀大氣，摒棄D70原有設(shè)計，采用“OffSpce”的家族化設(shè)計語言，大尺寸的前進氣格柵給人以極強的視覺感受；前后燈光造型犀利且獨特，內(nèi)部設(shè)計精致，科技感十足；車身尺寸與同級別車型不相上下，其優(yōu)勢在于2780mm的軸距；車尾造型簡單明快，上方SEVONA字母排列簡潔大氣，下方采用隱藏式排氣設(shè)計，進一步凸顯其簡約性。

全新的內(nèi)飾設(shè)計，多功能方向盤、木紋裝飾板和雙12.3英寸大屏都讓人耳目一新，儀表盤雖功能強大，但是操作起來較為復雜，駕駛時操作十分不便捷，此外邏輯性還可進一步提升；皮質(zhì)座椅擁有不錯的舒適性，后排同樣如此，符合其中型車的定位，在乘坐空間方面，智道整體表現(xiàn)都很出色。

智道可以說是完全顛覆了紳寶原有的設(shè)計，從做工、空間、配置以及舒適性等方面都可以看到它的誠意滿滿，而8.99-12.99萬元的預售價更是奪人眼球。經(jīng)過一天的深入接觸，令我印象深刻的是動力系統(tǒng)存在的不足與越級的舒適性，如果北汽能將動力系統(tǒng)調(diào)校的更完美些，未來上市后智道將會更具競爭力。

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