冬季試駕電動(dòng)車，內(nèi)心或多或少還是有些抵觸。原因在于一個(gè)多月前我就聽(tīng)到了我司電動(dòng)車車主賈老師的一句掏心窩的話——“上班車?yán)锉溶囃膺€冷”。雖然本次試駕地點(diǎn)位于長(zhǎng)三角地區(qū)，不過(guò)強(qiáng)冷空氣突然的造訪，使其體感溫度不亞于北方，除低溫外另一項(xiàng)挑戰(zhàn)則是此次試駕總線路長(zhǎng)度超300km，這對(duì)于一輛新能源車型來(lái)說(shuō)并不算短，況且還是在低溫情況下。至于秦Pro EV500的實(shí)際表現(xiàn)如何還請(qǐng)繼續(xù)下翻。

本次試駕的秦Pro EV500是王朝系列純電動(dòng)車型的全新產(chǎn)品，也是首款搭載“e平臺(tái)”的轎車，集比亞迪最新的三電核心技術(shù)成果于一身。

光說(shuō)不練假把式，實(shí)際表現(xiàn)如何還是要開(kāi)起來(lái)才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用獨(dú)立的電池智能溫控系統(tǒng)，確保電池在低溫環(huán)境下也可以獲得穩(wěn)定的性能。該系統(tǒng)通過(guò)液體介質(zhì)保溫和降溫，最大限度提升了溫控效率，并保證電池溫控效果的均一性，讓電池始終處于最佳工作溫度。

與比亞迪家族其它新能源車型相同，秦Pro EV500同樣采用三元鋰離子電池組，電池能量密度高達(dá)160.9Wh/kg，同時(shí)電池組總電量達(dá)到56.4kWh。所搭載的第三代永磁同步電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速為15000rpm，最高效率可達(dá)97%。

出于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，變速箱的響應(yīng)時(shí)間可以忽略不計(jì)，動(dòng)力可謂是說(shuō)來(lái)就來(lái)。官方0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒，這臺(tái)車動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常代步還是綽綽有余的。

ECO模式下這款車在起步階段并不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，油門踏板的也不是那么靈敏，整體加速過(guò)程給人一種CVT變速箱的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)切換至SPORT模式起步時(shí)，起步會(huì)有較強(qiáng)烈的推背感。

秦Pro EV500共提供較大與標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)動(dòng)能回收模式，在松開(kāi)油門踏板或踩下剎車動(dòng)力回收系統(tǒng)都會(huì)第一時(shí)間介入。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車量行駛質(zhì)感與燃油車差異不大，而調(diào)節(jié)至較大回饋時(shí)動(dòng)力回收系統(tǒng)的突然介入會(huì)使車輛有明顯的拖拽感，高速行駛時(shí)尤為明顯，頻繁的加減速會(huì)給乘客帶來(lái)不適，不過(guò)動(dòng)力回收效果還是很值得稱贊的，若想最大限度的保證續(xù)航里程，建議行駛中減少ACC的使用。

采用前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上并無(wú)亮點(diǎn)可言。由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)底盤調(diào)校，整體質(zhì)感不錯(cuò)，軟性適中，擁有不錯(cuò)的道路適應(yīng)性。在復(fù)雜路面或過(guò)彎時(shí)，也能提供平穩(wěn)且舒適的操控體驗(yàn)。

秦Pro EV500作為純電動(dòng)汽車，不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音影響，這是先天的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，還大量使用了吸聲隔振材料及貼片隔音，精細(xì)密封，采用空腔阻斷技術(shù)。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)中它的低速行駛還算說(shuō)得過(guò)去，但速度超過(guò)80km/h以后，風(fēng)噪和路噪尤為明顯。

對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程，在實(shí)際試駕中我們也做了相關(guān)的測(cè)試，請(qǐng)看下圖。

起點(diǎn)位于杭州，終點(diǎn)位于上海，全程超180km，全程車內(nèi)乘有三位成年人并帶有行李箱與背包。為考驗(yàn)實(shí)際駕駛續(xù)航里程，我們采用模擬燃油車的駕駛方式，暖風(fēng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、手機(jī)充電、車載導(dǎo)航一并開(kāi)啟。在到達(dá)終點(diǎn)后剩余里程為168km，表現(xiàn)也在意料之中，若將車內(nèi)電子設(shè)備關(guān)閉的話秦Pro EV500續(xù)航里程超400km問(wèn)題不大。

本次試駕的秦Pro EV500是王朝系列純電動(dòng)車型的全新產(chǎn)品，也是首款搭載“e平臺(tái)”的轎車，集比亞迪最新的三電核心技術(shù)成果于一身。

光說(shuō)不練假把式，實(shí)際表現(xiàn)如何還是要開(kāi)起來(lái)才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用獨(dú)立的電池智能溫控系統(tǒng)，確保電池在低溫環(huán)境下也可以獲得穩(wěn)定的性能。該系統(tǒng)通過(guò)液體介質(zhì)保溫和降溫，最大限度提升了溫控效率，并保證電池溫控效果的均一性，讓電池始終處于最佳工作溫度。

與比亞迪家族其它新能源車型相同，秦Pro EV500同樣采用三元鋰離子電池組，電池能量密度高達(dá)160.9Wh/kg，同時(shí)電池組總電量達(dá)到56.4kWh。所搭載的第三代永磁同步電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速為15000rpm，最高效率可達(dá)97%。

出于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，變速箱的響應(yīng)時(shí)間可以忽略不計(jì)，動(dòng)力可謂是說(shuō)來(lái)就來(lái)。官方0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒，這臺(tái)車動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常代步還是綽綽有余的。

ECO模式下這款車在起步階段并不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，油門踏板的也不是那么靈敏，整體加速過(guò)程給人一種CVT變速箱的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)切換至SPORT模式起步時(shí)，起步會(huì)有較強(qiáng)烈的推背感。

秦Pro EV500共提供較大與標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)動(dòng)能回收模式，在松開(kāi)油門踏板或踩下剎車動(dòng)力回收系統(tǒng)都會(huì)第一時(shí)間介入。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車量行駛質(zhì)感與燃油車差異不大，而調(diào)節(jié)至較大回饋時(shí)動(dòng)力回收系統(tǒng)的突然介入會(huì)使車輛有明顯的拖拽感，高速行駛時(shí)尤為明顯，頻繁的加減速會(huì)給乘客帶來(lái)不適，不過(guò)動(dòng)力回收效果還是很值得稱贊的，若想最大限度的保證續(xù)航里程，建議行駛中減少ACC的使用。

采用前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上并無(wú)亮點(diǎn)可言。由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)底盤調(diào)校，整體質(zhì)感不錯(cuò)，軟性適中，擁有不錯(cuò)的道路適應(yīng)性。在復(fù)雜路面或過(guò)彎時(shí)，也能提供平穩(wěn)且舒適的操控體驗(yàn)。

秦Pro EV500作為純電動(dòng)汽車，不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音影響，這是先天的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，還大量使用了吸聲隔振材料及貼片隔音，精細(xì)密封，采用空腔阻斷技術(shù)。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)中它的低速行駛還算說(shuō)得過(guò)去，但速度超過(guò)80km/h以后，風(fēng)噪和路噪尤為明顯。

對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程，在實(shí)際試駕中我們也做了相關(guān)的測(cè)試，請(qǐng)看下圖。

起點(diǎn)位于杭州，終點(diǎn)位于上海，全程超180km，全程車內(nèi)乘有三位成年人并帶有行李箱與背包。為考驗(yàn)實(shí)際駕駛續(xù)航里程，我們采用模擬燃油車的駕駛方式，暖風(fēng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、手機(jī)充電、車載導(dǎo)航一并開(kāi)啟。在到達(dá)終點(diǎn)后剩余里程為168km，表現(xiàn)也在意料之中，若將車內(nèi)電子設(shè)備關(guān)閉的話秦Pro EV500續(xù)航里程超400km問(wèn)題不大。

外觀方面并無(wú)太多亮點(diǎn)可言，與DM版車型保持高度一致。在細(xì)節(jié)上前臉部分更換為封閉式進(jìn)氣格柵，與其它品牌新能源車型做法相同，而車尾部分并提供新能源車型標(biāo)識(shí)的Logo。

內(nèi)飾給人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏+8英寸儀表盤的應(yīng)用，兩者幾乎取代了所有的物理按鍵，使得中控區(qū)十分整潔。不過(guò)也有需要吐槽的地方，儀表盤樣式與日系某品牌中控屏造型相似，且黑邊過(guò)多，此外若能將P擋按鍵放置于電子擋把上使用會(huì)更為便利。

秦Pro EV500在空間方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過(guò)舒適性方面還有待提升，特別是駕駛座椅，坐墊較短且始終難以調(diào)節(jié)至最舒適的駕駛座椅，長(zhǎng)途駕駛會(huì)給駕駛者帶來(lái)不適。

秦Pro EV500是王朝系列純電產(chǎn)品的全新成員，不論是外觀設(shè)計(jì)、配置、技術(shù)以及續(xù)航里程方面都處于業(yè)界領(lǐng)先地位，相比于造車新勢(shì)力更是如此。若比亞迪再將其細(xì)節(jié)方面與舒適性進(jìn)一步優(yōu)化，它將成為同級(jí)別標(biāo)桿車型。

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國(guó)光谷舉辦。論壇將邀請(qǐng)500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購(gòu)：https://m.gsgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

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