近日，昆侖潤滑杯“中國心”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選頒獎(jiǎng)盛典在上海成功舉辦，廣汽本田第三代i-MMD系統(tǒng)榮獲大獎(jiǎng)，搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)的十代雅閣銳·混動(dòng)則獲得了推薦車型稱號。?

專家評審委員會(huì)對廣汽本田第三代i-MMD系統(tǒng)的評價(jià)是這樣的：這是本田最先進(jìn)的第三代i-MMD混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過缸體低摩擦平坦珩磨、高流動(dòng)性缸蓋氣道設(shè)計(jì)以及鏡面化氣門等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單體油耗最小化，達(dá)到208.1g/kWh、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40.6%，達(dá)成世界先進(jìn)水平。

榮獲十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，廣汽本田的第三代i-MMD系統(tǒng)可謂實(shí)至名歸。其實(shí)，第三代i-MMD系統(tǒng)的獲獎(jiǎng)并不意外，早在10月中下旬在天津靜海試驗(yàn)場舉行的實(shí)車測試活動(dòng)現(xiàn)場，筆者就已經(jīng)了解到，經(jīng)過上、下午的實(shí)車體驗(yàn)之后，專家評委們對于十代雅閣銳·混動(dòng)所搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)是一致好評。

也正是借這次實(shí)車測試的機(jī)會(huì)，筆者對十代雅閣銳·混動(dòng)有了更深的接觸。8月初，在內(nèi)蒙古呼和浩特，筆者曾經(jīng)短暫的試駕過十代雅閣銳·混動(dòng)，當(dāng)時(shí)對這款很有空間感，很年輕、動(dòng)感、科技的車型印象極好，試駕途中真實(shí)體驗(yàn)了本田的第三代i-MMD系統(tǒng)，在各模式下的駕乘感覺都很棒，動(dòng)力輸出銜接、切換都非常平順，加速很線性，與目前市場上競品相比，加速感和操控感覺都要更勝一籌，顯示了本田混動(dòng)系統(tǒng)有自己非常獨(dú)到的地方。

本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

由于這一次體驗(yàn)的時(shí)間更加寬裕，因此對于第三代i-MMD系統(tǒng)的理解也更深?！案咝Ч?jié)油”和“強(qiáng)勁動(dòng)力輸出”是這套系統(tǒng)的兩大最亮眼的“標(biāo)簽”。

第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)由熱效率達(dá)到40.6%的全新升級的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和采用了無重稀土磁石的全新高效、高功率內(nèi)置雙電機(jī)、拉長鋰離子電池模塊構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩參數(shù)與上一代相比并沒有發(fā)生改變，但是最高扭矩轉(zhuǎn)速降低了500rpm，在3500rpm即可達(dá)到175Nm，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更高效的工況下與電動(dòng)機(jī)配合為車輛提供動(dòng)力和為電池進(jìn)行充電。

本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖

在驅(qū)動(dòng)原理上，第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)之所以能實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油和強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，在于系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，做出針對性的動(dòng)力模式切換。不僅避免了動(dòng)能的浪費(fèi)，還帶來了線性的動(dòng)力輸出。

第三代i-MMD系統(tǒng)使用的大容量鋰離子電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，并且電機(jī)驅(qū)動(dòng)具有高扭矩的特性，電機(jī)可以超過V6 3.0的高扭矩平順加速，確保讓人驚嘆的高性能駕駛體驗(yàn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為158kW, 最大扭矩達(dá)到315Nm，在電池余量充足的情況下，開啟強(qiáng)制EV行駛模式,除了體驗(yàn)極佳的靜音性能，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)外，其比肩純電動(dòng)車的輸出功率，能夠?yàn)轳{乘者帶來更強(qiáng)勁的加速快感。并且，在電量充足的情況下，EV模式可以支持時(shí)速達(dá)到80km/h，如果速度再快，行車電腦會(huì)自動(dòng)切換成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，在切換過程中，駕乘者也不會(huì)感覺到有任何頓挫感或動(dòng)力遲滯感。這對于在城市道路中,尤其是早晚高峰行駛緩慢時(shí)段駕駛，非常的實(shí)用。在高速路段，以“混合動(dòng)力行駛模式”行駛，無論是高速巡航還是急加速都擁有隨叫隨到的動(dòng)力體驗(yàn)，其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這極大提升了效率。同時(shí),系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車速的快慢，油門的深淺，在“混合動(dòng)力行駛模式”和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”之間進(jìn)行無縫切換，不僅能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，提供持續(xù)的動(dòng)力輸出，行駛動(dòng)力平順性也相當(dāng)出色。

本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)詳解

對于第三代i-MMD系統(tǒng)最為擅長的低油耗方面，在為時(shí)一周的體驗(yàn)結(jié)束后，搭載該系統(tǒng)的十代雅閣銳·混動(dòng)也給出了令人滿意的答卷。在這一周的時(shí)間里，往返天津靜海試驗(yàn)場，以及大量的城市路況行駛，在近1000km的行程中，綜合油耗4.5L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)，還是令人非常滿意的。值得一提的是，在廣汽本田舉辦的第二屆“極限挑戰(zhàn)”節(jié)油比賽上，來自媒體的續(xù)航冠軍獲得者用“60L油跑出2143.8公里距離”，輕松打破了上一代產(chǎn)品2110.2公里的記錄，足見第三代i-MMD系統(tǒng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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