2018年末，奔馳和奧迪相繼推出派出了首位純電選手，隨著“傳統(tǒng)”車企的代表一路小跑趕上，你會發(fā)現(xiàn)，差距并沒有想象中巨大，而且立場和處境反倒更近了。

是的，這個世界已經(jīng)阻止不了特斯拉持續(xù)在汽車圈搶占頭條了，但你因此就擔(dān)心德系三強面對殘局晚上吃不到雞？別天真了，誰家還沒幾個礦了，人家一手同花順都留在后手呢。比如我們今天要說的奧迪，同樣是早早點開了“科技”技能樹，它和老馬家的特斯拉差別在哪？有著怎樣的底牌和計劃，在開啟嘲諷之前，還是先了解下對手比較穩(wěn)。

■? 回顧下奧迪的先鋒官“Audi? e-tron”

作為助力奧迪殺向電動海灘的先鋒，今年9月亮相的e-tron計劃在明年4月正式上市。新車總共推出了3個配置，在美國的售價是74800-86700美元。相比之下，老馬家的高富帥Model X在美國的起售價高達8.4萬美刀起（75D，補貼前），而續(xù)航超過550公里的100D就要9.9萬刀了。再瞥一眼隔壁“乏善可陳”的奔馳EQC（乍看上去），Audi e-tron的“能力值”還是狠亮眼的：

領(lǐng)先傳統(tǒng)豪華的高續(xù)航——95度大電池帶來超過520公里的NEDC續(xù)航。相比之下，奔馳EQC是400公里，特斯拉Model X 入門版的75D也僅有406公里，第一擊就給出這樣的續(xù)航+這樣的價格，算硬核輸出了吧。

▲完整充分的保護結(jié)構(gòu)，意味著安全是永遠不可“逾越”的紅線。

150千瓦的超快充——0-80%的充電速度低于30分鐘，注意是0開始，其他基本所有車都是從20~30%開始，其實是非常屌炸的，但這skr典型的易忽視技能。后面咱在看奧迪在超充這塊兒的投入和決心。

極高效的動能回收——讓車輛的續(xù)航距離最長可增加30%，而其他多數(shù)車型還都在20%左右浪著呢，70%的能量回收率目前量產(chǎn)車里鮮有敵手。你能想象在下坡路段，每行駛1公里能“回收”到2公里的能量嗎？詳情請戳電動邦視頻《下坡30公里，“回收”60公里，Audi e-tron動能回收測試》。

性能和電四驅(qū)——百公里加速5.7秒，最高車速約為200公里/時。選裝后視鏡后風(fēng)阻降低為0.27（高度可調(diào)的空氣懸掛是個稱職的后排輔助）。相比之下，奔馳EQC風(fēng)阻系數(shù)為0.28，特斯拉ModelX則為變態(tài)的0.24。此外，依然名為“quttro”的純電四驅(qū)系統(tǒng)也是首次正式登場：前后電機在電腦控制下，實時依據(jù)路面狀況控制動力輸出，30毫秒的反應(yīng)速度僅為機械四驅(qū)的四分之一，過去的輝煌是不是也不明覺厲？

還有其他：“不輸任何人”的L2級輔助駕駛、強調(diào)人性化而非酷炫感的MMI人車交互，說實話邦老師覺得比追求五毛特效、逼我全用觸控解決的方式“有人性”多了。同時，三塊液晶屏的組合，氣勢上照樣誰也不輸！還包括其他一些細節(jié)，比如可降低風(fēng)阻的車外流媒體后視鏡+不再受天氣影響的車門內(nèi)投影屏。虛擬后視鏡可自動調(diào)節(jié)適應(yīng)以三種駕駛情況：高速公路、轉(zhuǎn)彎和停車。在高速公路上，視野圖像比例縮小，更好的控制車距和判斷路況。轉(zhuǎn)向時，隨著駕駛員的轉(zhuǎn)向信號，視圖將擴展相關(guān)側(cè)的圖像細節(jié)。當(dāng)需要停車時，顯示的視野則會向下擴展。

▲各司其職、物理與虛擬合理搭配，是奧迪認定并始終堅持的“人性化”。

▲車門內(nèi)側(cè)的電子后視鏡，使你在雨霧天駕駛時，也能保有清晰“視界”。

可以說，從“一輛車”的角度，它已經(jīng)完全不輸于特斯拉。而且從某些角度上，是必然超越后者的，比如駕控和乘坐體驗，比如更多基于安全考量的人機互動體驗——這些細節(jié)只會源于與“車”糾纏了上百年后積淀下的執(zhí)念。畢竟在相當(dāng)時間內(nèi)，新能源車首先還是輛“車”。

如果非要說差在哪里，大概也就是傳統(tǒng)主機廠不敢過于“冒進”的自動駕駛了吧。你以為這是特斯拉的主場？圖樣圖森破！其實奧迪在此領(lǐng)域的內(nèi)功超乎你想象。這就要從奧迪在新能源和出行領(lǐng)域的積淀講起了。

■ 在新賽道，奧迪早就安排的明明白白

首先，奧迪對電氣化的投入，從30年前就開始了：1989年，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車，該車被稱作是油電混動車型的鼻祖，算是奧迪涉足新能源的開端。1991年，第二代Duo系統(tǒng)公布，純電行駛里程就達到80公里，也算是最早找到了正確的打開方式。1997年，第三代Duo系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)車型A4 Avnt Duo（B5），更是率先開辟了未知的混動市場。

2009年法蘭克福國際車展上，奧迪發(fā)布首款名為“e-tron”的概念車，也正式確定了e-tron的標(biāo)識，“e-tron時代”由此開啟。此后，奧迪陸續(xù)發(fā)布了A3 e-tron、A6L e-tron和Q7 e-tron的概念車，并于2015年上海車展發(fā)布了中德專為中國市場聯(lián)合研發(fā)的A6L e-tron。

拿燈說事？NO，今兒咱就看自動駕駛：早在2017年7月，全新奧迪A8L首發(fā)時，便成為全球首款具備L3級自動駕駛的量產(chǎn)車。它與特斯拉的Autopilot相比孰高孰低還不好說，只不過目前受國內(nèi)法規(guī)所限，你還不能合法的把手從方向盤上拿開。

■? 加速布局新能源的奧迪，根本停不下來

日前，奧迪在一份聲明中透露：從2019年到2023年底，將在電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域投資140億歐元（約1000億軟妹幣），包括工廠、設(shè)備以及研發(fā)支出。是不是不明覺厲？具體咱們再往下看：

超前充電體系——奧迪將聯(lián)合大眾旗下品牌共同鋪設(shè)150千瓦的快充網(wǎng)絡(luò)，這已經(jīng)是目前為止充電功率最高的系統(tǒng)。而且該系統(tǒng)還暗藏“玄機”，e-tron GT等采用下一代電池的車型，未來將通過此體系將實現(xiàn)350千瓦的充電功率。

多線業(yè)務(wù)模式——在中國，一汽-大眾奧迪成立了新能源業(yè)務(wù)部，全力主導(dǎo)從充電網(wǎng)絡(luò)布局、新能源產(chǎn)品、營銷、服務(wù)以及創(chuàng)新的商業(yè)模式。

多樣技術(shù)路線——覆蓋輕混、插電式混合動力及純電動。其中輕混動力包括hybrid、12V/48V輕混系統(tǒng)。

環(huán)環(huán)保措施——從生產(chǎn)期、使用期，再到報廢期，全生命周期均采用環(huán)保體系。Audi e-tron的生產(chǎn)過程中用到的能源，有95%都是可再生能源。使用期就不用說了，到車輛報廢期限時，奧迪還將對e-tron提供車輛回收計劃，以減少對環(huán)境的損害。

激進的產(chǎn)品規(guī)劃——包括奧迪A3 Sportbck e-tron、A6L e-tron，和Q7 e-tron在內(nèi)，插混已初具規(guī)模。明年e-tron將首先在在海外上市，并在2019年和Q2L e-tron一起進入國內(nèi)；2020年，e-tron將由一汽-大眾奧迪國產(chǎn)；之后一直到2025年，奧迪將推出超過20種電氣化車型，覆蓋從緊湊級到全尺寸，其中12款車為純電驅(qū)動，其余為插電混動。

▲奧迪在新能源領(lǐng)域，定下了德系三強中最為激進的新能源目標(biāo)。

體驗導(dǎo)向的服務(wù)體系——一汽-大眾奧迪將推出“360度充電”戰(zhàn)略，涉及家庭、公共充電資源合作、數(shù)字化充電服務(wù)平臺，以及其他新充電服務(wù)模式嘗試。2018年底，充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋120多個城市，8萬個充電樁。2019年奧迪家庭充電安裝服務(wù)將覆蓋全國200多個城市。到2020年，你就能在任意奧迪經(jīng)銷商處買到新能源車，并且見到奧迪的電商渠道上線了！

■ 面對“新”奧迪，你選擇做粉？黑？還是路人？

如果說特斯拉的裝配工藝、維修體驗、不時被報道的事故，以及……財務(wù)狀況，會令部分潛在客戶更加謹慎。其實，咱們德國大爺靠譜、高端、領(lǐng)先的人設(shè)也遠沒有崩塌，說不定還會迎來一輪華麗轉(zhuǎn)型呢。

邦老師想說，雖然美國馬大叔銳氣正盛，但德國大爺依舊是車圈“大爺”。指望像智能手機淘汰板磚手機那樣，一夜間完成朝代更迭？在汽車圈恐怕沒那么容易。別忘了，奧迪的品牌理念也是“突破科技，啟迪未來”。好啦，為了你的奧迪我的迪奧我們孩子的奧利奧，邦老師要抓緊時間去搬磚了。

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