威馬汽車實(shí)現(xiàn)全車智能交互系統(tǒng)Living Engine從1.0到1.1的首次OTA升級，完成智能化的又一次從0到1的跨越。?

在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的威馬汽車在2018年12月20日正式宣布，經(jīng)過3個(gè)月努力，公司團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了全車智能交互系統(tǒng)Living Engine從1.0到1.1的OTA升級，實(shí)現(xiàn)了威馬汽車智能化服務(wù)又一次從0到1的跨越。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過系統(tǒng)深度定制及應(yīng)用的SDK級開發(fā)，讓Living Engine實(shí)現(xiàn)了從底層到應(yīng)用的全生態(tài)智能化。?

威馬汽車表示已實(shí)現(xiàn)對中控、儀表、空調(diào)、車窗、座椅、氛圍燈、內(nèi)外攝像頭等，占智能座艙超90%的硬件進(jìn)行智能一體化操控。未來將不斷擴(kuò)大升級范圍，逐步開放車輛動(dòng)力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級，并以3個(gè)月一次的頻率進(jìn)行OTA。同時(shí)計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體、安全的整車OTA。

*威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓介紹威馬OTA規(guī)劃與實(shí)力

威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓表示，此次Living Engine將逐步對7大控制器的13大功能模塊完成OTA升級，從升級模塊數(shù)和種類上來看，都創(chuàng)下國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)升級新高。

閆楓表示，將以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)推動(dòng)每3個(gè)月一次的系統(tǒng)迭代，在2019年實(shí)現(xiàn)整車OTA，將Living Engine打造成軟硬件深度融合、從底層到應(yīng)用深度開發(fā)并能實(shí)現(xiàn)全周期成長的移動(dòng)智能空間，加速威馬汽車從智能電動(dòng)汽車普及者向數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司的跨越。?

升級13大模塊創(chuàng)國內(nèi)行業(yè)新高 ?威馬汽車將在2019年實(shí)現(xiàn)整車OTA?

“通過抽樣，我們篩選出了逾1,000名用戶數(shù)據(jù)，在獲得他們授權(quán)并屏蔽隱私信息后，通過超20個(gè)分析模型算法進(jìn)行了研究。”威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)程志俊表示，與傳統(tǒng)車廠“以我為主”的升級思路相比，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)從一開始就追求以客戶為導(dǎo)向的快速迭代，“這一次我們采納了15條用戶建議，新增了2大智能場景，進(jìn)行了135項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化。”?

通過此次升級，Living Engine不僅實(shí)現(xiàn)了功能提升，更大大加快了bug修復(fù)率，強(qiáng)化了系統(tǒng)穩(wěn)定性，降低了用戶升級的時(shí)間和成本，為下一步軟硬件一體化功能延展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。?

對此，閆楓強(qiáng)調(diào)，為實(shí)現(xiàn)“軟硬件全融合的全車交互智能化”，Living Engine的OTA從不是簡單的“大屏”應(yīng)用升級，而是SOTA+FOTA的同步迭代，不僅升級范圍廣，而且體驗(yàn)平穩(wěn)、安全性高。?

從升級范圍上來看，此次OTA在覆蓋HU（車載娛樂主機(jī)）、TBOX（遠(yuǎn)程通信模塊）的基礎(chǔ)上，還將按需逐步升級ICU（儀表）、AVM（360度環(huán)視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報(bào)警）和RM（娛樂主機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)控制器），共覆蓋7大控制器的13大功能模塊，從升級模塊的數(shù)量和種類上來看，都創(chuàng)下國內(nèi)行業(yè)新高。?

從升級體驗(yàn)上來看，Living Engine已可實(shí)現(xiàn)娛樂系統(tǒng)靜默無感OTA，能最大限度在不影響用戶用車情況下完成升級，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了線下和線上版本信息實(shí)時(shí)雙向同步。而從升級安全性上來看，Living Engine的云平臺和車載終端都集成了PKI安全方案，充分確保了OTA升級的全鏈路安全，并在關(guān)鍵部件采用了雙備份方式，確保即使出現(xiàn)升級失敗也不影響汽車核心功能使用。?

“接下來，我們不僅將繼續(xù)按3個(gè)月一次的頻率推進(jìn)OTA，更將不斷擴(kuò)大升級范圍，逐步開放車輛動(dòng)力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級，在2019年讓用戶能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體的、安全的整車OTA?！遍Z楓表示，這不僅將進(jìn)一步助力車輛智能化水平提升，更將為自動(dòng)駕駛及V2X場景應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)提供支撐，推進(jìn)威馬汽車下一步戰(zhàn)略的實(shí)施。?

從系統(tǒng)到應(yīng)用深度定制??超9成智能座艙硬件支持一體化操控

“Living Engine的最大價(jià)值就是為用戶提供‘全車智能交互’體驗(yàn)，這就必須得讓軟硬件同步升級并協(xié)同提供服務(wù)?！遍Z楓認(rèn)為，技術(shù)團(tuán)隊(duì)對OTA能力的不斷強(qiáng)化是由其產(chǎn)品理念決定的。威馬汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，汽車智能化程度不看軟硬件哪個(gè)單項(xiàng)超強(qiáng)，而看整車軟硬件融合度有多深。

*Living Engine不一樣的人車互聯(lián)體驗(yàn)?

因此，當(dāng)業(yè)內(nèi)還僅專注對儀表、中控和語音助理等3個(gè)硬件實(shí)現(xiàn)軟件化的背景下，威馬汽車已實(shí)現(xiàn)包含中控、儀表、空調(diào)、車窗、座椅、氛圍燈、內(nèi)外攝像頭等零件的智能一體化操控，占智能座艙硬件比例超90%。這讓各類軟件應(yīng)用不僅可從內(nèi)外攝像頭、GPS、CAN網(wǎng)絡(luò)等傳感器獲取海量信息，還能調(diào)用主屏、儀表、投影、AR、氛圍燈等硬件設(shè)備支持功能實(shí)現(xiàn)，讓整個(gè)智能座艙都能參與信息交互，提供協(xié)同服務(wù)。?

“所以我們能根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)場景式能量管理，能創(chuàng)造‘演唱會(huì)模式’讓系統(tǒng)自主識別音樂風(fēng)格，智能調(diào)用氛圍燈及音響和用戶互動(dòng)。這些全車智能交互體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)都要以軟硬件深度融合為基礎(chǔ)?！遍Z楓表示，為達(dá)這一目標(biāo)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過系統(tǒng)深度定制及應(yīng)用的SDK級開發(fā)，讓Living Engine實(shí)現(xiàn)了從底層到應(yīng)用的全生態(tài)智能化。?

首先，通過對逾200個(gè)系統(tǒng)模塊進(jìn)行的優(yōu)化重構(gòu)，威馬汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)起了一整套深度定制化的底層系統(tǒng)，對系統(tǒng)電源管理、開機(jī)流程，甚至系統(tǒng)內(nèi)核與Frmework進(jìn)行了大規(guī)模改造，讓Living Engine的底層系統(tǒng)不僅可10s快速啟動(dòng)，更能在7x24小時(shí)高強(qiáng)度壓力下平穩(wěn)運(yùn)行。團(tuán)隊(duì)同時(shí)為系統(tǒng)新增了系統(tǒng)安全存儲(chǔ)與計(jì)算機(jī)制，在實(shí)現(xiàn)“云、管、端”全面校驗(yàn)與加密的同時(shí)引入了應(yīng)用證書加密機(jī)制，防止了未授權(quán)第三方應(yīng)用對系統(tǒng)的威脅。

在此基礎(chǔ)上，技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)智能汽車場景進(jìn)行了應(yīng)用的二次開發(fā)，“直接將海量應(yīng)用不加篩選導(dǎo)入車內(nèi)是對移動(dòng)智能空間的最大誤解，我們所有應(yīng)用都不是直接拉APK往車機(jī)里裝的，而是從SDK形態(tài)開始做深度開發(fā)?！遍Z楓表示，Living Engine不是簡單的集合式應(yīng)用拼盤，而是有層次的、集成優(yōu)勢資源提供最佳服務(wù)的智能空間。

舉個(gè)例子，此次OTA升級對電臺功能進(jìn)行了重構(gòu)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在引入考拉FM網(wǎng)絡(luò)電臺時(shí)，就增強(qiáng)了它的AI電臺功能，強(qiáng)化了它沉淀用戶習(xí)慣的精準(zhǔn)推送，但裁剪了其他部分功能，把這個(gè)空間讓渡給了生態(tài)中更合適的應(yīng)用，這樣既避免了不同應(yīng)用對系統(tǒng)資源的爭奪，也減少了無謂選擇對用戶精力的耗散，將場景化智能服務(wù)的特點(diǎn)發(fā)揮到了極致。?

構(gòu)建移動(dòng)智能空間全新形態(tài)?6個(gè)月內(nèi)將有新成果發(fā)布?

由此可見，從底層到應(yīng)用的全生態(tài)智能化支撐了車內(nèi)軟硬件全融合智能化的實(shí)現(xiàn)，并通過深度OTA實(shí)現(xiàn)了從現(xiàn)在到未來的全周期智能化演進(jìn)，三者缺一不可，共同支撐起了Living Engine的移動(dòng)智能空間。

而Living Engine啟動(dòng)升級迭代的背后，正反映出威馬汽車發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步升級。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉就表示，在萬物互聯(lián)時(shí)代，汽車的角色已不再是單純的A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)工具，而將進(jìn)化為超級移動(dòng)智能空間，成為智能互聯(lián)生活的重要載體。威馬汽車將通過整合資源進(jìn)化成為“AI+硬件+軟件+服務(wù)”平臺級企業(yè)，以用戶為中心，實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作、決策4步走的智能化進(jìn)化，加快打通供應(yīng)鏈端、制造端、新零售和用戶服務(wù)，讓出行場景成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件平臺。

*全車交互純電SUV 威馬EX5?

由此可見，威馬汽車已開始加速從智能電動(dòng)汽車普及者進(jìn)化為數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，并在為成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。?

據(jù)閆楓透露，威馬汽車目前也在按節(jié)奏進(jìn)行車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)，公司一方面在不斷提升單個(gè)移動(dòng)空間的智能水平，面向城市特征實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代；另一方面，則致力于提供滿足各類需求的多樣化出行服務(wù)，提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施及出行生態(tài)的系統(tǒng)智能化，有效補(bǔ)充單體智能不足。而這些研究工作預(yù)計(jì)將在明年上半年就會(huì)有新的階段性成果發(fā)布。?

在更遠(yuǎn)期的規(guī)劃中，威馬汽車還將基于更高級的自動(dòng)駕駛能力和更智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在萬物互聯(lián)技術(shù)支持下，在整個(gè)社區(qū)甚至城市構(gòu)建起綜合移動(dòng)智能空間，為智能城市交通發(fā)展提供技術(shù)平臺和運(yùn)營能力，為用戶提供全方位便捷舒適的智慧出行體驗(yàn)，不斷滿足人們對智慧出行的追求。

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購：https://m.gsgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >