在 CES 上，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不能算是一個新概念了。每年都會有大量相關(guān)廠商在此展現(xiàn)自家的最新技術(shù)，Mobileye 就是其中很具有代表性的一家。

今年，Mobileye 雖然沒有發(fā)布重磅的新產(chǎn)品，但還是有一些信息值得關(guān)注。

先來說說幾個重要的合作。

首先是和北京公共交通集團(tuán)、北太智能宣布達(dá)成合作，將在國內(nèi)推出一套商業(yè)化的公共交通自動駕駛解決方案。根據(jù)三方規(guī)劃，這一解決方案預(yù)計將于 2022 年初步部署。

具體分工是這樣的；北京公交集團(tuán)負(fù)責(zé)運營；北太智能負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)處理和分析；Mobileye 則會提供一套 L4 級別的自動駕駛套件。

下面來說說這套駕駛套件。這款 L4 自動駕駛套件是一個由硬件、駕駛策略、安全軟件和地圖數(shù)據(jù)所組成的一站式自動駕駛解決方案。該端到端自動駕駛技術(shù)解決方案能夠為車輛提供自動駕駛能力，從而有效減少汽車事故的發(fā)生。

在硬件上，自動駕駛套件使用了 Mobileye 最新的 EyeQ5 芯片，能夠為實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛提供必要的硬件支持，還會提供攝像頭、電纜、調(diào)制解調(diào)器、GPS 和其他機(jī)械部件。 在發(fā)布會上，Mobileye 也宣布 EyeQ5 將會在 2021 年率先由寶馬實現(xiàn)裝車。

軟件層面，自動駕駛套件會使用 Mobileye 專有的強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，使車輛系統(tǒng)具備類似于人類的駕駛技能，通過該技術(shù)的感應(yīng)和計算平臺，可以擁有超越人類的視覺能力和反應(yīng)速度。借助 Mobileye 的駕駛策略技術(shù)，安裝了自動駕駛套件的車輛，能夠在復(fù)雜的路況下，根據(jù)道路上其他人工駕駛車輛的情況，執(zhí)行相應(yīng)的操作。

在自動駕駛套件中還會搭載責(zé)任敏感安全模型（RSS）。關(guān)于這個模型，GeekCr 之前也有過介紹。簡單來說，這個算法模型通過將人類的駕駛安全意識模型化，能夠確保自動駕駛汽車做出可進(jìn)行形式驗證的安全決策。

這里補(bǔ)充一個新聞點，在 CES 現(xiàn)場，Mobileye CEO Amnon Shshu教授也宣布把 RSS 模型的概念應(yīng)用到旗下的 ADAS 產(chǎn)品中，被稱為自動預(yù)防制動（APB）系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以看作是 AEB 系統(tǒng)的加強(qiáng)版，會通過算法模型確定汽車在什么狀態(tài)下會發(fā)生危險，從而提前作出制動、減速等操作。

除此之外，Mobileye 還和英國地形測量局（Ordnnce Survey）公布了一項旨在為英國組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)提供高精度定位數(shù)據(jù)的合作協(xié)議。

借助 Mobileye 的技術(shù)，車輛能夠收集道路交通網(wǎng)絡(luò)和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的大量位置數(shù)據(jù)。然后將收集到的數(shù)據(jù)與現(xiàn)有的地理空間數(shù)據(jù)集互為補(bǔ)充，從而繪制出英國道路及周邊區(qū)域的高精地圖。這樣一來，英國地形測量局和 Mobileye 就可以提供源自位置智能的定制化解決方案，使現(xiàn)有和發(fā)展中行業(yè)的企業(yè)能夠更智能的開展業(yè)務(wù)。

在現(xiàn)場，Shshu教授也表示，「使用地圖改善企業(yè)與城市之間的協(xié)作有助于提升城市的智能化水平，讓城市道路更安全。」

除此之外，Mobileye 還宣布了和長城汽車的戰(zhàn)略合作。在未來的 3～5 年時間內(nèi)，Mobileye 會向長城汽車提供 L0-L2+級 ADAS 系統(tǒng)。雙方還將基于中國的道路場景，聯(lián)合開發(fā) L3 以及更高程度的自動駕駛系統(tǒng)。

從以上的信息可以看出，Mobileye 開始把更多的精力放在了產(chǎn)品落地、商業(yè)化的規(guī)劃上。這也是自動駕駛技術(shù)將會在未來幾年內(nèi)，需要面對的很大問題。畢竟自動駕駛企業(yè)那么多，做不好這些的肯定會被淘汰。

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