像眾多廠商宣揚(yáng)的一樣，汽車行業(yè)即將迎來「全新的變革」。但至今為止，還有大多數(shù)人沒有真正體會(huì)到汽車所謂的「電動(dòng)化」、「智能化」等新式功能帶來的便利。

自從智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)概念興起時(shí)，就不斷有人在質(zhì)疑，「汽車連上手機(jī)有什么智能？」類似的聲音此起彼伏。

有必要說明的是，諸如手機(jī)解鎖汽車的功能只是整個(gè)汽車智能化的開端，還有許多智能的體驗(yàn)功能正在不斷涌現(xiàn)出來。但這個(gè)可能不起眼的「開端」，正是汽車架構(gòu)、甚至是車企組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的信號，這足以能夠給我們未來無限想象的空間。

現(xiàn)在，這個(gè)想象的空間已經(jīng)開始落地，毫無疑問，對一些汽車電子電器架構(gòu)的轉(zhuǎn)變、OTA 等功能的拓展已經(jīng)成為了熱議的話題，而對一些關(guān)于功能的拓展想象甚至已經(jīng)成為引領(lǐng)消費(fèi)者買車的核心因素，這也足以讓我們重新思考這個(gè)行業(yè)。

近些年，哪些新的功能出現(xiàn)在汽車上，又能如何刷新我們對「智能」和「汽車」之間聯(lián)系的認(rèn)知？

遠(yuǎn)程控制

功能介紹：用手機(jī)連接一款汽車，現(xiàn)在看來是很多「智能汽車」的標(biāo)配。利用如今常見的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，手機(jī)解鎖汽車變得和連接一款智能音箱一樣簡單。

實(shí)際上，遠(yuǎn)程解鎖只是遠(yuǎn)程控制功能里一個(gè)小小的分支，在遠(yuǎn)程這件事上，還有太多地方可以提升用戶體驗(yàn)。冬天在家里先把車內(nèi)的暖風(fēng)打開，座椅和方向盤都已加熱，無需邊開車邊搓手取暖，這個(gè)功能顯得尤為實(shí)用。

在 2018 款路虎發(fā)現(xiàn)者中，后排座椅可遠(yuǎn)程控制折疊起來，為大件物品搬運(yùn)騰出空間。

評論：福布斯曾經(jīng)有這么一篇文章，說什么時(shí)候車不再是一輛車？當(dāng)它是一個(gè) App 的時(shí)候。

假如未來會(huì)分為車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)和人聯(lián)網(wǎng)，至少目前來看，連接這三者的一定是手機(jī)。2018 年，隨著更多智能汽車的出現(xiàn)，汽車與手機(jī)的交互也逐漸浮出水面。遠(yuǎn)程控制就是這類功能的經(jīng)典例子。

而遠(yuǎn)程的能力遠(yuǎn)不止這些。聯(lián)合自動(dòng)駕駛功能，通過遠(yuǎn)程控制，汽車是不是能夠「一鍵」來到你的面前？當(dāng)接管「遠(yuǎn)程控制」的人不是你的時(shí)候，這也許才是真正的智能出現(xiàn)的時(shí)候。

代表產(chǎn)品：特斯拉全系車型、蔚來全系車型、小鵬 G3、路虎發(fā)現(xiàn)者等

語音交互

功能介紹：新造車勢力基本全部配備了語音助手，可進(jìn)行語音交互，控制車輛等簡單功能。傳統(tǒng)汽車進(jìn)而加入了語音交互功能，奔馳 MBUX 系統(tǒng)就是最好的證明。

除了對話之外，語音也在逐步增加新的功能。威馬汽車在近期就宣布接入小米 IoT 車家互聯(lián)服務(wù)，用戶可在車內(nèi)用語音控制家中小米各類智能家居設(shè)備；在家里，小愛音箱也可快捷查詢車輛電量、續(xù)航里程，甚至可遠(yuǎn)程打開車內(nèi)空調(diào)。

評論：在繼音箱、手機(jī)之后，語音助手在 2018 年寵幸的是汽車。

蔚來 ES6 發(fā)布會(huì)上，李斌官方吐槽了一下蔚來語音助手 NOMI 的英文水平。不可否認(rèn)的是，語音技術(shù)還沒有到達(dá)很成熟的地步。

代表產(chǎn)品：蔚來 ES8、小鵬 G3、威馬 EX5、榮威 Mrvel X 等

「輔助駕駛」特斯拉 Autopilot

功能介紹：Autopilot 目前可達(dá) L2 級別輔助駕駛，在特斯拉車身周圍配有 8 個(gè)攝像頭，12 個(gè)超聲波傳感器以及前置雷達(dá)能夠幫助整車完成更好的輔助駕駛功能。當(dāng)前，Autopilot 已更新至 9.0 版本，能夠根據(jù)交通狀況調(diào)整車速、自動(dòng)變換車道而無需駕駛員介入、在接近目的地時(shí)駛出高速、在接近停車場時(shí)自動(dòng)泊車等。

評論：毫無疑問，Autopilot 是當(dāng)前已大規(guī)模落地的自動(dòng)駕駛功能中最「好用」的系統(tǒng)之一。一定程度上，Autopilot 就代表著科技對乘用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化的推動(dòng)。它正在向全自動(dòng)駕駛演進(jìn)，但目前還沒有允許駕駛員雙手離開方向盤。

為什么是特斯拉？起步早是非常重要的原因之一，在早期開放給用戶使用到現(xiàn)在，幾年時(shí)間中數(shù)據(jù)的積累讓特斯拉這套系統(tǒng)變得足夠好用；另外一個(gè)層面，特斯拉自研的道路也比傳統(tǒng)汽車整合的輔助駕駛系統(tǒng)集成度更高。

代表產(chǎn)品：特斯拉全系車型。

「高速輔助駕駛」凱迪拉克? Super Cruise

功能介紹：這是第一個(gè)「允許釋放駕駛員雙手」的超級智能駕駛系統(tǒng)。但這不是自動(dòng)駕駛的通行證，相反，凱迪拉克在安全方面花了不少心思。這套系統(tǒng)之中有一個(gè)「駕駛員注意力保持系統(tǒng)」會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，位于轉(zhuǎn)向柱頂端的攝像頭與紅外傳感器組成的這套系統(tǒng)可隨時(shí)追蹤駕駛員頭部位置，識別駕駛員的視線方向。對駕駛員進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，確保其始終專注于駕駛。

評論：自動(dòng)駕駛功能并不專屬于特斯拉。在輔助駕駛這個(gè)大環(huán)境下，每家企業(yè)都有自己獨(dú)特的玩法在里面。凱迪拉克就在「高速」這個(gè)場景下上做的尤為出色。

園區(qū)內(nèi)的 L4 級別自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車等功能和 Super Cruise 一樣，都屬于在半封閉的空間里可以實(shí)現(xiàn)的。在特定的區(qū)域內(nèi)，車輛可以完成的任務(wù)會(huì)比我們現(xiàn)在看到的更豐富。

代表產(chǎn)品：凱迪拉克 CT6

AR 導(dǎo)航

功能介紹：AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)）落地到導(dǎo)航，對傳統(tǒng)導(dǎo)航而言是一種新的思路。與傳統(tǒng)導(dǎo)航不同的是，車載 AR 導(dǎo)航首先利用攝像頭將前方道路的真實(shí)場景實(shí)時(shí)捕捉下來，再結(jié)合汽車當(dāng)前定位、地圖導(dǎo)航信息以及場景 AI 識別，進(jìn)行融合計(jì)算，然后生成虛擬的導(dǎo)航指引模型，并疊加到顯示的真實(shí)道路上，從而創(chuàng)建出更貼近駕駛者真實(shí)視野的導(dǎo)航畫面，大幅降低了用戶對傳統(tǒng) 2D 或 3D 電子地圖的使用成本。

評論：用 AR-HUD 成為了新的潮流。不少公司都在使用。盡管我們承認(rèn)這是個(gè)大趨勢，但 ARHUD 在擋風(fēng)玻璃上的顯示依舊是一個(gè)體驗(yàn)上的難題。2018 年，為了提升用戶體驗(yàn)，車企、服務(wù)商都在用不同的方式解決這一問題。

高德就在后裝市場上發(fā)起沖擊，推出了帶有 AR 導(dǎo)航功能的后視鏡；榮威新車 Mrvel X 搭載的 AliOS 系統(tǒng)創(chuàng)新地將 AR 導(dǎo)航放在了顯示屏上，解決了暫時(shí)的困難。

當(dāng)然，智能后視鏡和顯示屏只是最初的一小步，最終，大家的目標(biāo)都會(huì)放在最適合用戶的擋風(fēng)玻璃上。保時(shí)捷、現(xiàn)代等汽車廠商投資的初創(chuàng)公司 WyRy，就在利用 AR 在擋風(fēng)玻璃顯示車輛周圍環(huán)境信息的功能，并且自動(dòng)調(diào)整焦距以適用于更多種類的汽車。

代表產(chǎn)品：榮威 Mrvel X 、奔馳 MBUX、高德 AR 后視鏡、雷克薩斯 LS

自動(dòng)泊車

功能介紹：在停車場等場景，自動(dòng)泊車對于遍布車輛周圍的雷達(dá)探頭自動(dòng)測量車身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過車機(jī)計(jì)算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行泊車入位，期間駕駛者只需要控制車速即可。

評論：上至豪華車，下至十萬以內(nèi)的轎車，越來越多的車型都用上了自動(dòng)泊車功能?？梢钥闯觯詣?dòng)泊車不再是豪華車專屬，技術(shù)發(fā)展使得成本降低，未來這一功能必將成為標(biāo)配。更重要的是，當(dāng)自動(dòng)泊車功能變得越來越精準(zhǔn)，甚至能達(dá)到無人駕駛的地步時(shí)，它面向的人群不再是新手，而是「老司機(jī)」人群。

諸如博世和奔馳的合作等等，自動(dòng)泊車功能本身并不少見，但假如與其他功能聯(lián)動(dòng)在一起，會(huì)變得非常便捷。比如和智慧停車相結(jié)合，駕駛員不需要操心，車輛自動(dòng)就完成了繳費(fèi)、停車等行為。

代表產(chǎn)品：小鵬 G3、標(biāo)致 508L、蔚來 ES6 等

卡拉 OK

功能介紹：和手機(jī)一樣，車?yán)镆部梢猿ɡ?OK 了。對比手機(jī)而言，汽車內(nèi)部有一套完整的音響系統(tǒng)，加上汽車中控大屏的存在，下載一個(gè)唱歌的 App，外接一個(gè)專門的麥克風(fēng)就能解決問題，和逐漸火熱的 Mini KTV 唱歌的體驗(yàn)類似。

評論：汽車正在變成又一個(gè)私密的空間，娛樂自然是這個(gè)空間內(nèi)少不了的活動(dòng)，因此在車?yán)锩娉ɡ?OK 這件事顯得理所當(dāng)然。

這項(xiàng)功能一經(jīng)推出便在安全方面受到了不小的爭議。不過它向我們展示了，汽車作為「第二個(gè)家」，人們在里面的娛樂活動(dòng)可以變得十分有趣。汽車在未來不僅僅是汽車，而是承載娛樂的空間。

代表產(chǎn)品：比亞迪秦 Pro、名爵 HS、小鵬 G3 等

模式功能

功能介紹：Elon Musk 在今年 8 月發(fā)推，宣布特斯拉全線車型將搭載完整的派對和露營模式。

這個(gè)模式對出門郊游的人來說很友好，它可以使車輛在停泊時(shí)讓座艙恒溫通風(fēng)系統(tǒng)、燈光、音樂和電器設(shè)備等維持 48 小時(shí)或更長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)。即便在外搭帳篷住一晚，也可以很舒服。不得不說，這個(gè)模式非常符合家庭的近郊出行。

除了露營模式，特斯拉還曾在車內(nèi)推出過跳舞模式、狗狗模式等模式，詮釋了特斯拉在汽車行業(yè)的思考。

評論：隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航時(shí)間的增長，「電」能做到的事比「油」要多的多。

盡管在傳統(tǒng)的燃油車當(dāng)中也存在「露營模式」等類型的各種模式功能，但需要經(jīng)過復(fù)雜的改裝。相比起來，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢更加明顯，只需一鍵就能改變各種模式，有一種超乎尋常的便利感。

另外，用戶會(huì)積極響應(yīng)這些模式的原因是，特斯拉聽取了用戶呼聲最高的反饋并且給出快速反應(yīng)，讓所有車輛 OTA 升級搭載，相比傳統(tǒng)汽車來說，這不僅是功能迭代的優(yōu)勢，更是「新造車」企業(yè)在電子電器方面的絕對優(yōu)勢。

在續(xù)航時(shí)間進(jìn)一步增長的時(shí)候，電，作為社會(huì)上最基礎(chǔ)的能源，還會(huì)在汽車上玩出更多花樣。

代表產(chǎn)品：特斯拉全線車型、比亞迪插電混動(dòng)車型

疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)

功能介紹：在駕駛員的對面安裝一個(gè)攝像頭，在特定情況下觸發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)司機(jī)表現(xiàn)出瞌睡或者分神的狀況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告，并提示司機(jī)需要盡快休息。

這種特定情況不一定是只看司機(jī)狀態(tài)，比如在領(lǐng)克 02 車型中，駕駛員疲勞檢測功能就會(huì)在時(shí)速超過 65km/h 自動(dòng)開啟，通過擋風(fēng)玻璃前攝像頭判斷行駛狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)多次越線等異常操作，判定駕駛者是否疲勞駕駛，并進(jìn)行聲音提示。

評論：得益于人臉識別等技術(shù)的發(fā)展，又一項(xiàng)實(shí)用的功能出世。

疲勞駕駛系統(tǒng)在貨車上尤為重要，貨車司機(jī)多跑夜路，長時(shí)間在黑夜中駕駛難免會(huì)犯困走神。有了系統(tǒng)的幫助，司機(jī)們的安全也會(huì)有更多保障。

更有想象力的是，這套設(shè)備完全可以在 L3 級別自動(dòng)駕駛中使用，方便司機(jī)時(shí)刻重新接管汽車。

代表產(chǎn)品：小鵬 G3、領(lǐng)克 02 等

超級「行車記錄儀」

功能介紹：在特斯拉軟件 v9.0 版本中，車主可通過車載前置攝像頭錄制視頻并儲存到外接的內(nèi)存卡中。這一功能也許是一個(gè)全新的思路：當(dāng)未來全部車輛都配備車載前置攝像頭時(shí)，行車記錄儀就根本無需購買。

評論：這是攝像頭為汽車帶來全新的變革，而它能做的絕不止這些。為了實(shí)現(xiàn) AutoPilot 的全自動(dòng)駕駛，特斯拉為現(xiàn)有車型全都安裝了 8 個(gè)攝像頭。而特斯拉通過這些硬件，還 OTA 了一個(gè)「哨兵」模式，汽車周圍發(fā)生異常情況時(shí)，車輛可以通過車身上的這 8 個(gè)攝像頭來詳細(xì)記錄事故以及周圍發(fā)生的事情，并找出事故的原因與證據(jù)。

以后，評判一輛車的價(jià)值不單單是金錢，車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也非常寶貴。

代表產(chǎn)品：特斯拉全系車型

車內(nèi)香氛系統(tǒng)

功能介紹：車載香氛預(yù)裝系統(tǒng)，即在車內(nèi)配合空氣凈化等功能的送香裝置。將硬件裝至車內(nèi)后，通過車機(jī)控制即可使用。在奔馳 S 級車輛上已經(jīng)率先搭載了這套系統(tǒng)，不過是以選裝的方式。香氛放在副駕駛座位前方的手套箱內(nèi)，控制程序也直接通過軟件連接到車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。

在蔚來新車 ES6 上，有多種香氛模式可供選擇，乘車人可以根據(jù)環(huán)境或者心情自行挑選，也可以采用智能調(diào)節(jié)。

評論：可以看到，雖然車載香氛系統(tǒng)最近才推向市場并被大眾所熟知，但比起自行購買的車載香水，后者絕對可以拋棄了。由于用戶體驗(yàn)良好，這項(xiàng)功能在未來或許會(huì)成為所有汽車的普通配置，而非高端車才擁有。

除了香氛，其他智能功能都可以按照這個(gè)思路拓展。車內(nèi)的智能體驗(yàn)還有許多類似的需求，看似沒有價(jià)值，用起來卻再也離不開。這類貼心的智能功能大幅提升了用戶的幸福感，對于空間的「氛圍」二字詮釋也恰到好處。

代表產(chǎn)品：蔚來 ES6、奔馳 S 級

車內(nèi)無線充電

功能介紹：由于手機(jī)一直擁有對手機(jī)充電的需求，以及越來越多的手機(jī)支持無線充電，間接產(chǎn)生了一個(gè)新的功能：車載無線充電。車載無線充電原理和普通的手機(jī)無線充電器一樣，但最重要的一點(diǎn)是，車載無線充電絕對方便，簡潔，避免了車內(nèi)充電線冗雜的尷尬。

評論：暫時(shí)還等不到給純電動(dòng)汽車整車的無線充電解決方案，但是在車內(nèi)給手機(jī)無線充電順帶給智能鑰匙充電，卻是現(xiàn)下十分流行的方案。

在很多車輛內(nèi)，無線充電的位置在車機(jī)屏幕下方，那個(gè)平常在傳統(tǒng)的汽車被人們忽視的地方，現(xiàn)在正成為最令人舒適的操作位置。手機(jī)放在正確位置的時(shí)候，充電圖標(biāo)自然而然就出現(xiàn)了。正確的位置之外，充電速率、價(jià)格成本等一系列「性價(jià)比」是它好用的前提。

代表產(chǎn)品：小鵬 G3、寶馬 7 系、全新奔馳 E 級、傳祺 GS8 等

花哨的彩蛋

在自家的產(chǎn)品里埋藏彩蛋，在用戶看來是一種有意思的舉動(dòng)，而消費(fèi)者也為了尋找彩蛋樂此不疲。

Elon Musk 就是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉摹覆实翱袢恕?，在特斯拉車輛里，時(shí)不時(shí)就會(huì)有人發(fā)現(xiàn)那塊大屏幕里有趣的秘密。

在最近的圣誕節(jié)上，特斯拉設(shè)置了一個(gè)放屁模式，車主按下滾動(dòng)輪，或者在啟動(dòng)轉(zhuǎn)彎信號燈時(shí)都會(huì)發(fā)出「放屁聲」。除了這個(gè)惡趣味的彩蛋，該軟件還更新了一個(gè)「壁爐」彩蛋，可將汽車中央屏幕變成壁爐，調(diào)高溫度，并且播放浪漫的音樂。

從 2015 年開始，特斯拉就開始在自家車輛里推送節(jié)日彩蛋，圣誕節(jié)屏幕變成雪橇，復(fù)活節(jié)屏幕變繪圖板，驚喜之余收獲了好的口碑。

代表產(chǎn)品：特斯拉

「讓汽車連上網(wǎng)」，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展這么多年后，這句再簡單不過的話，至今還是沒有得到最優(yōu)異的解決方案。

而現(xiàn)在，這個(gè)方案變成了最大的機(jī)會(huì)。網(wǎng)和車變成了人人口中的風(fēng)口，催生出一批優(yōu)秀的產(chǎn)品。

這些功能大多都有一個(gè)特點(diǎn)，它們都是通過 OTA 升級的。這可能是最能證明汽車行業(yè)進(jìn)步的一點(diǎn)——硬件足夠先進(jìn)的同時(shí)，用軟件算法快速地、不斷地迭代。

這種互聯(lián)網(wǎng)思維方式引爆于手機(jī)。如今，在整輛汽車上，OTA 升級也變成了香餑餑。新造車勢力均會(huì)用這種方式來更新系統(tǒng)，修復(fù) bug，甚至開放自動(dòng)駕駛功能。

只是，現(xiàn)如今還沒有太多人能夠理解這種形式放在汽車上，以導(dǎo)航而言，手機(jī)依舊是首選的方式。而在未來，汽車和手機(jī)作為相互交叉的產(chǎn)品，一定會(huì)有不同的定位，走上不同的道路。這些功能讓我們看到，在智能化方向上，汽車行業(yè)已經(jīng)開始改變。

聯(lián)網(wǎng)、智能、云，虛擬世界放在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，基本改變了人們對這個(gè)百年產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。在能夠徹底理解更像未來的世界之前，這些微創(chuàng)新正在一步步進(jìn)入我們的生活，從提升體驗(yàn)開始，進(jìn)而改變車和人的關(guān)系。

編輯：王訓(xùn)魁

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