上周，寶馬和戴姆勒的合資公司計(jì)劃終于正式落地，雙方正式宣布共同出資 10 億歐元成立 5 家公司，布局未來出行領(lǐng)域，雙方分別持有合資公司 50%的股份。

事實(shí)上，寶馬戴姆勒在出行領(lǐng)域合作已經(jīng)開展了一段時(shí)間，行業(yè)內(nèi)也都認(rèn)為雙方將會(huì)一起搞個(gè)大新聞。 在去年 3 月的時(shí)候，雙方就宣布將會(huì)組建一家出行服務(wù)的合資公司，整合雙方包括寶馬旗下 DriveNow 以及戴姆勒旗下 cr2go、一站式出行平臺(tái) Moovel 等等業(yè)務(wù)。

在之后的一段時(shí)間里，雙方的合并計(jì)劃通過了歐盟以及美國的反壟斷調(diào)查。 因此，這次合資公司宣布正式落地，也可以看作是雙方已經(jīng)推平了合并道路上的所有障礙后的最終拍板。

5 家合資公司

根據(jù)官方新聞，我們先看看合并之后的 5 家公司分別是什么：

REACH NOW：通過一個(gè)綜合性服務(wù)平臺(tái)為超過 670 萬用戶提供一系列出行服務(wù)。 REACH NOW App 將為用戶提供從 A 到 B 點(diǎn)的一系列選項(xiàng)，允許用戶直接預(yù)訂和支付，提供的服務(wù)包括共享汽車，專車服務(wù)和自行車租賃等。

CHARGE NOW：是由一家叫做 Digitl Chrging Solutions GmbH（DCS）公司運(yùn)營的服務(wù)，方便用戶充電時(shí)的尋找、預(yù)訂以及支付流程。目前，CHARGE NOW 已經(jīng)在超過 25 國家/地區(qū)擁有了超過 100,000 個(gè)充電點(diǎn)。

PARK NOW：讓為用戶提供最佳的停車解決方案，允許他們預(yù)留停車位并預(yù)約停車時(shí)間。另外，PARK NOW 能實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的無人值守化以及無現(xiàn)金支付。在歐洲和北美，超過 3000 萬用戶已經(jīng)在超過 1,100 個(gè)城市中使用了這項(xiàng)服務(wù)。

FREE NOW：提供各種出行服務(wù)，包括出租車，私人司機(jī)和租賃車輛以及電動(dòng)滑板車。目前，F(xiàn)REE NOW 已經(jīng)為超過 2100 萬客戶和超過 250,000 名司機(jī)提供服務(wù)。

SHARE NOW：汽車共享業(yè)務(wù)，允許用戶隨時(shí)隨地通過手機(jī)租用車輛。目前，全球已有超過 400 萬用戶在全球 31 個(gè)城市使用過這項(xiàng)服務(wù)，總共運(yùn)營車輛共計(jì) 20,000 輛。

簡單來看，這五家公司分別的業(yè)務(wù)覆蓋了包括專車、共享、充電、停車以及其余交通工具在內(nèi)的綜合性出行解決方案。在各種不同的出行場(chǎng)景面前，這幾家公司的業(yè)內(nèi)能充分滿足不同的需求。

為什么要合作？

原因不難理解，未來的出行領(lǐng)域是個(gè)非常復(fù)雜的流程。涉及車輛的研發(fā)制造、運(yùn)營、智能化等等部分。用戶使用交通工具的形式和場(chǎng)景也越來越多樣化，會(huì)有越來越多的人告別買車，而轉(zhuǎn)向按需使用的模式。所以說，在出行領(lǐng)域里面想要做好，就必須能夠覆蓋盡可能多的應(yīng)用場(chǎng)景。

但是這樣的訴求背后，對(duì)參與者的壓力非常大。特別是規(guī)?；倪\(yùn)營，還必須考慮到全球不同市場(chǎng)的需求、用戶習(xí)慣、政策等等，可能遇到的問題就更不可控了，任何一家企業(yè)都很難單獨(dú)完成這件事。

在過去幾年，寶馬和奔馳都各自在出行領(lǐng)域盡心了不少布局，無論是寶馬的 REACH NOW、在成都落地的網(wǎng)約車服務(wù)，還是說戴姆勒旗下的 cr2go、Cr2Shre 等等，都證明汽車行業(yè)巨頭對(duì)于出行領(lǐng)域的布局和決心。

不過很多跡象都證明出行領(lǐng)域在最近遇到了「瓶頸期」。最簡單的例子是，滴滴在過去幾年通過融資、收購以及合并等不同的手段，成為了國內(nèi)出行領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先者。

但是，他們的日子也不好過。 就在前幾天，滴滴就被爆出 2018 全年虧損 109 億的新聞，雖然實(shí)際數(shù)據(jù)有待考證，但是也說明確實(shí)遇到了不小的問題。國外包括 Uber、Lyft 在內(nèi)的服務(wù)商也遭遇了包括  市場(chǎng)增速瓶頸、盈利模式不清晰、持續(xù)虧損等等問題。

我們也能從中得到一個(gè)結(jié)論。在技術(shù)沒有跨越式的進(jìn)步的時(shí)候，出行領(lǐng)域的運(yùn)營以及商業(yè)模式也會(huì)遇到瓶頸期。所以接下來，資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提高規(guī)模效應(yīng)以及運(yùn)營效率這樣的精細(xì)化操作會(huì)是一個(gè)主要的方向，這也是我認(rèn)為雙方合作的主要原因。

機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)

在最近幾年，汽車行業(yè)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，未來不再會(huì)有以銷售為導(dǎo)向的汽車公司，而是都會(huì)以「出行服務(wù)商」的角色存在。因此，除了運(yùn)營之外，產(chǎn)品本身的技術(shù)也非常重要。

對(duì)于出行服務(wù)來說，自動(dòng)駕駛絕對(duì)是未來決定用戶體驗(yàn)以及商業(yè)前景的核心技術(shù)。

所有的參與者都在進(jìn)行相關(guān)布局，包括 Uber、Lyft 以及滴滴在內(nèi)的出行服務(wù)商一直在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)；前一陣，谷歌的自動(dòng)駕駛公司 Wymo 也開始在美國商業(yè)化的測(cè)試無人出租車服務(wù)；國內(nèi)外主機(jī)廠也都進(jìn)行了許多的嘗試探索。

如果單獨(dú)看 10 億歐元的投資規(guī)模，對(duì)于布局出行服務(wù)來說顯然不屬于一筆很大的金額。特別是最近一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛行業(yè)出現(xiàn)了幾筆同等級(jí)的融資。再參考類似 Uber 以及滴滴這類已經(jīng)付出數(shù)十億美金研發(fā)技術(shù)和推進(jìn)商業(yè)模式，都說明這是一件需要持續(xù)巨額投入的事情。因此，雙方第一期 10 億歐元規(guī)模的投資其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐整個(gè)業(yè)務(wù)布局的落地。

但是考慮到戴姆勒和寶馬之前就和英特爾組成了自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟，還共同持股了地圖服務(wù)商 HERE。從這個(gè)角度看，雙方的合作顯然能夠很大程度上加速資源的整合以及提高使用效率。因此，對(duì)于未來通過技術(shù)的進(jìn)步，提高出行服務(wù)的范圍、效率等角度來看，寶馬奔馳的合資公司其實(shí)還是有不小的競爭力。

另外，這兩天有消息說大眾和滴滴的合資公司已經(jīng)確定在嘉定落地。乍一看，這種「出行服務(wù)商+汽車制造商」的組合看起來更加合理， 是典型的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的解決方案。

所以說，在對(duì)出行服務(wù)的探索上，目前出現(xiàn)了各種不同形式的嘗試，有人選擇自己單干，但更多的都開始進(jìn)行了抱團(tuán)。雖然我無法判斷孰優(yōu)孰劣，但作為一個(gè)涉及面最廣泛的產(chǎn)業(yè)，未來的出行服務(wù)絕對(duì)不是一家企業(yè)就能搞定的。至于找到什么樣的合作伙伴，只是每個(gè)企業(yè)眼下的選擇，背后代表的是技術(shù)、商業(yè)等不同維度的考慮。隨著服務(wù)形式、技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來出行服務(wù)商的形態(tài)可能還會(huì)出現(xiàn)各種不同的變化。很難下結(jié)論的我，能做的大概只有拭目以待了。

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