“18秒內(nèi)，400臺(tái)五菱宏光被一搶而空，這樣的銷售業(yè)績(jī)?cè)趥鹘y(tǒng)4S店是想都不敢想的。”

據(jù)“汽扯扒談”了解，拼多多平臺(tái)在5月19日零點(diǎn)，首次上線了整車銷售業(yè)務(wù)，并推出“66購(gòu)車節(jié)”（指66折）。

拼多多向城鄉(xiāng)消費(fèi)者定向補(bǔ)貼了200輛五菱宏光2018款1.5L S標(biāo)準(zhǔn)型，成功支付999元意向金參加拼多多平臺(tái)秒殺活動(dòng)的前10位消費(fèi)者，以全國(guó)最低價(jià)3.49萬(wàn)元購(gòu)車，其余消費(fèi)者則以3.99萬(wàn)元購(gòu)車。

要知道這款車該車型官方指導(dǎo)價(jià)可是5.28萬(wàn)元，買到就真的是賺到了。由于搶購(gòu)人數(shù)太多，拼多多又“臨時(shí)追加600萬(wàn)補(bǔ)貼”并再次推出200輛。

這次拼多多正式銷售汽車的舉動(dòng)，引來(lái)了眾多網(wǎng)友的一致好評(píng)。甚至還有不少?zèng)]有搶到的網(wǎng)友紛紛感慨“虧大了，一個(gè)車牌的價(jià)格買一輛車”。

的確，拼多多給出的價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)驚人，而6.6折對(duì)于經(jīng)銷商而言簡(jiǎn)直就是搶生意了。

為此，我們聯(lián)系了五菱宏光的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，拼多多上賣車，廠家是沒(méi)有介入的。據(jù)“汽扯扒談”了解，消費(fèi)者在拼多多上搶到車之后，并不是由平臺(tái)給發(fā)貨，同樣是要去4S店提車的。

拼多多的快速崛起，得益于其拼單、團(tuán)購(gòu)的模式。在小件商品上取得成功之后，開(kāi)始在汽車這樣的大件商品上嘗試,盡管還處于探索階段，但18秒就賣出了400臺(tái)車，這樣的銷售成績(jī)無(wú)疑是喜人的。在協(xié)調(diào)與經(jīng)銷商關(guān)系時(shí)，拼多多平臺(tái)同樣是承擔(dān)起了線上集客的作用。

壹

從2018年至今，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力持續(xù)增加。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年4月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)》數(shù)據(jù)顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

截至目前，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月超出警戒線。巨大的經(jīng)營(yíng)壓力之下，有眾多4S店退網(wǎng)，經(jīng)銷商維權(quán)更是屢見(jiàn)不鮮。

從今年2月開(kāi)始，庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月的品牌達(dá)18個(gè)，其中包括東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特、廣汽傳祺、廣汽菲克、通用別克、比亞迪(002594)、捷豹-路虎、奇瑞、凱迪拉克等品牌。

甚至有媒體報(bào)道，一位合資品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理透露，廠家壓庫(kù)嚴(yán)重，導(dǎo)致該4S店車輛積壓最多達(dá)到四五百臺(tái)。

車市下行之下，經(jīng)銷商的壓力也與日俱增。當(dāng)庫(kù)存無(wú)力消化時(shí)，經(jīng)銷商開(kāi)始突破，而新零售模式或許是關(guān)鍵。

貳

其實(shí)拼多多并不是第一家探索汽車“新零售”模式的平臺(tái)。2018年11月11日，不少車企就都把關(guān)注點(diǎn)聚焦到天貓，給出巨大優(yōu)惠政策。

雙十一剛開(kāi)始的第一分鐘，汽車新車就賣出了2000量的數(shù)量；而在開(kāi)搶后一分鐘內(nèi)福特賣出330多臺(tái)、別克賣出超200臺(tái)、奧迪賣出超70臺(tái)。

雙十一全天的預(yù)售量接近8萬(wàn)輛。從這些銷售數(shù)據(jù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“大盤(pán)”增速緩慢的情況下,新零售平臺(tái)正在為整個(gè)汽車市場(chǎng)注入新的生機(jī)與活力。

2018年車市遇冷，消費(fèi)者購(gòu)買力不足再加上國(guó)六政策的影響，不少消費(fèi)者處于持幣待購(gòu)的狀態(tài)。因此4S店集客量急劇下降。而“新零售”平臺(tái)，則有豐富的用戶資源，只要優(yōu)惠給的夠，便可引發(fā)沖動(dòng)消費(fèi)。

此外對(duì)于消費(fèi)者而言，線上購(gòu)車的消費(fèi)模式、金融服務(wù)都是促成他們消費(fèi)的重要因素。

線上購(gòu)車不需要討價(jià)還價(jià)，全國(guó)“一口價(jià)”促銷。消費(fèi)者只需支付預(yù)付款，車輛運(yùn)輸?shù)街付ㄌ彳囬T(mén)店后，到店提車并支付尾款即可。

現(xiàn)如今，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為了人們生活中越發(fā)不可或缺的消費(fèi)渠道。很多車企已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)購(gòu)汽車是未來(lái)的趨勢(shì)，未來(lái)還會(huì)有更多的廠家開(kāi)始網(wǎng)上賣車。

盡管不同的“新零售”平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式不盡相同，但這些平臺(tái)都有一個(gè)共同點(diǎn)就是線上下單、線下提車。隨著越來(lái)越多“新零售”平臺(tái)的介入，經(jīng)銷商、廠家，以及消費(fèi)者，三者之間的關(guān)系正在發(fā)生改變。

我們從2018年就開(kāi)始嚷嚷車市寒冬，然而拼多多第一次賣車就實(shí)現(xiàn)了18秒賣出400臺(tái)車的成績(jī)，而這顯然與當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境大相徑庭。從目前來(lái)看，消費(fèi)者并不是不買車，只是缺少一個(gè)買車的理由罷了。那么究竟是產(chǎn)品力、品牌力、還是優(yōu)惠力呢？

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