隨著今年 L2 自動駕駛方案的普及，主機廠和供應(yīng)商開始把很大一部分精力轉(zhuǎn)移向 L3 及以上的自動駕駛研發(fā)。

今年 CES Asi，德賽西威就聯(lián)合四維圖新，宣布將為主機廠提供量產(chǎn) L3/L4 級別自動駕駛解決方案。

具體說說雙方分工：德賽西威作為國內(nèi)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，在自動駕駛中的感知、決策、定位、控制方面都有了自己的產(chǎn)品規(guī)劃。

在今年的展臺上，他們就展出了最新的 IPU03 智能駕駛域控制器，是一款可量產(chǎn)車規(guī)級 DCU，滿足 ISO26262 功能安全 ASIL D 等級，主要應(yīng)用于 L3 級別自動駕駛方案。

IPU 03 的算力達到了 30TOPS，可實時處理來自車輛雷達、攝像頭等傳感器獲取的數(shù)據(jù)，運行感知，定位，規(guī)劃和控制等算法。

在去年，小鵬汽車就已經(jīng)和德賽西威簽訂了合約，將以 IPU 03 作為核心，在 2020 年開始逐步量產(chǎn) L3 自動級別的駕駛方案。

而四維圖新作為圖商，則會從地圖數(shù)據(jù)層面提供支持。具體包括自動駕駛地圖數(shù)據(jù)、地圖引擎、在線分發(fā)服務(wù)和動態(tài)交通信息。為了保障高精度地圖的實時更新，雙方還會利用車端與四維圖新云平臺數(shù)據(jù)協(xié)同能力，實現(xiàn)動態(tài)、快速更新地圖數(shù)據(jù)，實時收取、處理傳感器數(shù)據(jù)并提供數(shù)據(jù)增值解決方案。

在數(shù)據(jù)采集層面，四維圖新自動駕駛地圖已經(jīng)建立了一套包含數(shù)據(jù)采集、自動化制圖、地圖學習更新體系以及在線分發(fā)服務(wù)的自動駕駛地圖完整產(chǎn)品解決方案。

目前，四維圖新高精度地圖數(shù)據(jù)累計已經(jīng)超過了 30 萬公里，覆蓋了全國的高速路網(wǎng)以及主要城市的環(huán)路等封閉場景。

具體來看，除去本身的采集車之外，四維圖新也正在利用「眾包」的模式來完成自動駕駛地圖的更新和維護。目前，四維圖新以及跟車廠聯(lián)合做了相關(guān)技術(shù)解決方案了，完整走完了從車的傳感器的數(shù)據(jù)上傳以及數(shù)據(jù)更新的閉環(huán)。

前兩天，Nullmx 科技在發(fā)布 L3 自動駕駛方案的時候，強調(diào)了不依賴高精度地圖的觀點。對于，四維圖新則認為高精度地圖是一個超視距的傳感器，能夠增加自動駕駛應(yīng)用的場景，最終會體現(xiàn)在提高了用戶的使用體驗。另外，在自動駕駛場景中，更多的傳感器代表著更高的安全冗余，這對自動駕駛的量產(chǎn)非常重要，機器駕駛的體系一定會比人工駕駛的安全體系要高。

目前，L3 級別自動駕駛會是「高精度地圖+視覺+毫米波雷達」的結(jié)構(gòu)，配合域控制器，就能控制成本，以合理的價格實現(xiàn)量產(chǎn)。

德賽西威研究院智能駕駛研發(fā)部部門經(jīng)理羅作煌告訴 GeekCr，目前德賽西威的硬件已經(jīng)具備了完整了 L3 的能力，接下來會重點解決跟合作伙伴落地的工作。至于 L4 級別的自動駕駛，相對還比較遙遠，但是已經(jīng)有團隊在新加坡進行相關(guān)研發(fā)。而在技術(shù)方案上，德賽西威更傾向于先以 L2 功能的方式量產(chǎn)，后續(xù)通過軟件算法的 OTA 逐步釋放系統(tǒng)的能力最終實現(xiàn) L3 級別自動駕駛。

另外，除了自動駕駛之外，雙方還會在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開合作。四維圖新旗下的四維智聯(lián)，將向德賽西威提供面向智能駕駛的整合車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容產(chǎn)品與運營服務(wù)戰(zhàn)略。

簡單總結(jié)一下。自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)迎來了大規(guī)模落地的階段，因此，在技術(shù)層面，主機廠和供應(yīng)商會更多的考慮技術(shù)的穩(wěn)定性、規(guī)模化量產(chǎn)、成本等更實際的問題。而對于供應(yīng)商來說，制定一套穩(wěn)健的產(chǎn)品方案，是非常有必要的。

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