長期關(guān)注 GeekCr 的同學都知道，我司對 HUD 可以說是「偏愛有加」：我們做了很多深度技術(shù)解讀，關(guān)注并報道了很多相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司，當然也體驗了很多前裝 HUD 功能和后裝 HUD 產(chǎn)品。

在我們的不懈努力下，大家對 HUD 的了解，好像并沒有什么提升……不過還得感謝車企們，越來越多的新車開始搭載 HUD 功能，并且花樣還越來越多，這又給我們寫文章聊 HUD 提供了新的素材。

所以，如今新車的 HUD 都有哪些新花樣？它又會有怎樣的發(fā)展趨勢？

這就是今天的文章要聊的。

有報告數(shù)據(jù)顯示，2017 年前裝乘用車 HUD 出貨量不到 30 萬臺，同時預測 2019 年將達到 39 萬臺、2020 年達到 45 萬臺、2022 年達到 70 萬臺，到 2025 年則會突破 167 萬臺。

如果翻看新車配置表，你會發(fā)現(xiàn)，到了 2019 年，越來越多的新車都開始有了「HUD 抬頭顯示」這項配置，尤其是那些以科技感為賣點的新車。

而另一個趨勢是，在這些搭載 HUD 的新車上，反光板式的「C-HUD」越來越非主流，大部分新車都采用了直接投射到擋風玻璃的「W-HUD」方案。相比 C-HUD，W-HUD 的成本更高，但是效果更好。

（搭載在馬自達昂克賽拉上的 C-HUD）

同時，供應商、車企也在不斷拓展著 HUD 的想象力邊界——可顯示的內(nèi)容越來越多，花樣也層出不窮。

我們先從一條微博說起。

前一陣奔馳邀請媒體去成都試駕全新一代 GLE，微博大 V 余大巍敏銳的發(fā)現(xiàn)了它的產(chǎn)品亮點：

「GLE 的這套 HUD 是最強大的抬頭顯示了吧？右下角還有歌詞……」

從圖上可以清晰看出，GLE 的 HUD 可顯示的內(nèi)容包括但不限于：車身姿態(tài)角度、藍牙手機電量及信號強度、車速、駕駛輔助信息、歌詞、四驅(qū)系統(tǒng)工作狀況、車頭方向等。

信息之全，讓人發(fā)指。另外，這塊 HUD 的顯示范圍也極大，奔馳官方給出的數(shù)據(jù)是 45*15cm。

不過，即使是在最頂配的 GLE 450 車型上，它也屬于選裝配置，價格 1.4 萬元。

這條微博發(fā)出之后，引起了極大的討論：HUD 是否應該顯示如此豐富的信息？在這些信息的「干擾」下，是否能如宣傳中所說「借此，您能夠?qū)Ｗ⒂谇胺降缆泛徒煌顩r」？

在我們看來，如歌詞、手機電量及信號這種信息，就完全沒必要投射到 HUD 上，或者，至少可以把信息的篩選權(quán)留給用戶。不過按照@余大巍的說法，最關(guān)鍵的速度信息處于最顯眼的位置，其他信息「不需要的時候可以不看」。

而如果越過 GLE 來看這個討論，其實具有更廣泛的意義：隨著 HUD 尺寸越來越大，顯示內(nèi)容越來越多幾乎是必然的，這真的是好事嗎？

后面會對這個話題進行分析，選擇繼續(xù)來看產(chǎn)品。GLE 的競品——新一代 X5 呢？

下面是美規(guī)寶馬最新一代 X5 的全彩 HUD 效果，可以看出，一些駕駛輔助信息被投射到了 HUD 上：

（圖片來源：cricos.com）

下圖為新一代 X5 中規(guī)版本的 HUD 效果。因為采用了本土地圖供應商，所以 HUD 的地圖 UI 也發(fā)生了變化：

（圖片來源：汽車之家論壇）

另一家在 HUD 上「頗有心得」的車企是林肯，他們的 HUD 上可以顯示來電信息、車速、限速、駕駛輔助信息、剩余油量、時間、溫度、導航指引等信息：

買家秀的效果看起來也很不錯：

（圖片來源：GM Authority）

國內(nèi)車企在 HUD 上做成什么樣了？我們以吉利為例。他們算是對 HUD 的落地比較「積極」的——在今年的新車如星越、幾何 A 的高配車型上，都搭載了 W-HUD。下面是幾何 A 的 HUD 效果（對焦不實，請見諒）：

這塊全彩 HUD 可顯示的內(nèi)容包括車速、導航路徑指引、限速、駕駛輔助等。這里面值得一提的是駕駛輔助信息。一般來說，L2 級輔助駕駛的交互信息（如車距、車道線信息）會顯示在液晶儀表盤上，最典型的例子是特斯拉的 Model S/X，剛剛推送 NIO Pilot 的蔚來也是如此（前者是動態(tài) HMI，后者是靜態(tài) HMI），但在國內(nèi)品牌上，除了吉利，似乎還沒有發(fā)現(xiàn)別的品牌在 HUD 上投射了相關(guān)信息。

在幾何 A 上，為什么一定要把駕駛輔助信息上移到 HUD 上來顯示？經(jīng)過幾天的體驗，我們發(fā)現(xiàn)這其實是一個必然的設計。問題的根源應該是那塊小尺寸「液晶儀表」。這塊 4 英寸出頭的小儀表，在放置了最基本的行車信息（如車速、剩余續(xù)航、檔位等）之外，已經(jīng)沒有多余的空間來長時間顯示 L2 級輔助駕駛的信息，因此，HUD 就成了一個替代載體。

HUD 的尺寸越來越大、顯示的信息越來越多，可能你會發(fā)現(xiàn)，這豈不是變得越來越「屏化」了？所以，HUD、液晶儀表盤，誰才是將來的主流？誰更有存在的意義？

確實，在我們談到 HUD 的時候，液晶儀表也是一個避不開的話題。特別是這兩年，全液晶儀表普及的趨勢來的很快，儀表早就不再只是展現(xiàn)車速、轉(zhuǎn)速以及車身各種提示信息的作用了。隨著駕駛輔助功能的逐步落地，液晶儀表也成為了顯示道路周邊狀況以及車輛狀態(tài)的關(guān)鍵界面。另外，如榮威的 Mrvel X，也已經(jīng)把 AR 導航做到了全液晶儀表中。

對于上面的疑問，我們的觀點是：HUD 和液晶儀表盤這，在未來很長一段時間里，更多會是共存的狀態(tài)，而不是非此即彼。

特別是目前來看，HUD 的功能還遠不能取代儀表。在 HUD 的投射距離、分辨率、UI 設計、功耗成本等問題解決之前，液晶儀表依然會是主力。

（HUD 創(chuàng)業(yè)公司 Nvdy 曾經(jīng)紅極一時）

原因不難解釋，從兩者的特點就能理解。

HUD 更符合駕駛直覺，用戶不需要低頭抬頭切換視線焦點。但是，雖然 HUD 的出貨量逐年提升，但裝機率仍然不高，同時，需要解決的技術(shù)和商業(yè)問題也不少。（不過，主機廠和供應商們正在慢慢解決這些問題）

而液晶儀表看起來更像是「正統(tǒng)」方案，在過去上百年的時間里，汽車都是通過儀表盤來呈現(xiàn)信息的。僅僅基于這個理由，就足夠讓主機廠盡力發(fā)掘儀表的潛力，承擔更多人機信息交互的作用。并且，儀表盤已經(jīng)有著成熟的供應鏈體系，主機廠也很難在短時間內(nèi)徹底拋棄儀表這個區(qū)域。當然，Model 3 算是一個異類，我們單獨再聊。

另一個話題，是 HUD 的界面設計。

總體來說，HUD 的設計必須要和用戶注意力相匹配。

當用戶需要把全部精力集中在駕駛時，HUD 需要呈現(xiàn)的一定是和駕駛最相關(guān)的信息，例如車速、導航、駕駛輔助狀態(tài)以及以及車輛的緊急提示。更多的低頻信息可以通過儀表、中控來顯示，如 GLE 的歌詞顯示。這樣一來，HUD 就能最大程度的幫助用戶高效安全地獲取必要信息。

同時，在設計界面的時候，需要考慮信息和頁面的布局合理性。既要做到有效傳遞信息，又需要避免色彩、文字過于復雜引發(fā)的反作用。所以在 HUD 中，簡單圖形和色彩的搭配目前是相對較優(yōu)的方案。結(jié)構(gòu)復雜的文字要盡可能減少，動效也要盡可能簡單從而避免對道路信息造成互相干擾。

而隨著更高級的自動駕駛技術(shù)普及，駕駛者的注意力會逐漸得到釋放，HUD 的設計或許也會隨之改變。

在我們看來，AR-HUD 一定會是未來發(fā)展的方向。特別是隨著 V2X 等技術(shù)的應用，車輛本身和外界的聯(lián)系會越來越多，基于位置會衍生出更多服務。AR-HUD 的應用，除了在 AR 導航之外，對于 LBS 服務、駕駛輔助信息提示等更多場景，都能實現(xiàn)更好的交互體驗。

但是想象很美好，距離我們也很遙遠。像科幻電影中的 AR 技術(shù)和 HUD 結(jié)合，遠不是最近幾年能夠?qū)崿F(xiàn)的。這里面不僅僅涉及到自動駕駛技術(shù)，還和 CP/SP 服務商，基礎設置建設、HUD 投影技術(shù)有關(guān)。

光是 AR-HUD 技術(shù)本身，就需要面對成像尺寸距離，匹配用戶視角、實時渲染畫面等問題，這對于硬件成本、體積功耗，軟件算法匹配度、計算平臺算力都有很高的要求。同時，前裝上車需要滿足「車規(guī)」，即便能在實驗室里達到類似效果，還需要經(jīng)過各種嚴苛的車規(guī)測試才能實現(xiàn)量產(chǎn)。這里面需要投入的資源和時間成本，是沒有任何捷徑的。

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