“生于憂患，死于安樂(lè)?！鞭I車有威脅感，也是好事。

外媒稱，奔馳、寶馬等頂級(jí)豪華轎車在歐洲遭遇了銷量下滑。究其原因，一方面是新款大型SUV和跨界車的沖擊；另一方面是電動(dòng)車需求增加以及轎跑趕超。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，盡管銷量下降22%，但截至5月，奔馳S級(jí)轎車仍在該細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。銷量下滑的還有排名第三的寶馬7系（下滑9%），而保時(shí)捷Panamera在過(guò)去5個(gè)月內(nèi)銷量下滑31%，跌至第五位。

不過(guò)，最大的輸家之一是特斯拉，其Model S轎車的銷量下跌52%，這可能是因?yàn)橄M(fèi)者需求轉(zhuǎn)向體型更小的Model 3轎車。因此，在2017年和2018年占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的Model S跌至第六位。

威脅一：轎跑

豪華轎車領(lǐng)域銷量增長(zhǎng)最快的是奔馳CLS，這是一款轎跑式四門轎車，曾于2017年更新?lián)Q代。其以4689輛的銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)76%，在該細(xì)分市場(chǎng)排名第二。相比之下，奧迪A7的銷量下降了1.7%，排在Panamera之前，位列第四。

與此同時(shí)，寶馬正在逐步淘汰奔馳CLS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—寶馬6系，并將于9月份推出寶馬8系。8系緊跟奔馳CLS的腳步，首次推出四門版（五座椅）車型。對(duì)那些傳統(tǒng)豪華轎車的潛在客戶而言，商家預(yù)計(jì)這種車型更具吸引力。

AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示:“如今的四門轎跑給買家?guī)?lái)了他們想要的運(yùn)動(dòng)形象和性能，還有一個(gè)可用的后座，這是傳統(tǒng)車型所缺乏的?！?/p>

奔馳也將推出AMG GT四門版。GT轎車在德國(guó)本土市場(chǎng)的起售價(jià)為91,808歐元，略高于S級(jí)入門車的價(jià)格。到目前為止，AMG GT 8的銷量還不錯(cuò)，截至5月達(dá)到2220輛。

威脅二：電動(dòng)車

高檔轎車市場(chǎng)正在迅速向純電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)張。從明年開(kāi)始，特斯拉Model S將迎來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括保時(shí)捷Taycan四門電動(dòng)汽車，捷豹新款電動(dòng)車，以及奧迪正準(zhǔn)備在2020年底投產(chǎn)的e-tron GT。

IHS Markit首席分析師Tim Urquhart表示:“從理論上講，電動(dòng)汽車在這一領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)非常出色?！?足夠大的車型為電池提供了充足的空間，同時(shí)制造商可以收取更高的價(jià)格來(lái)抵消電池的研發(fā)成本。”與此同時(shí)，電動(dòng)汽車還具有平順性、扭矩和較低NVH，這些優(yōu)勢(shì)都受到了該領(lǐng)域客戶的青睞。

除此之外，電動(dòng)汽車的零排放動(dòng)力系統(tǒng)將吸引那些希望表現(xiàn)出環(huán)保形象的公司董事。Urquhart稱:“很難證明花費(fèi)大量公司資金的V-12引擎是正確的，但電動(dòng)引擎?zhèn)鬟_(dá)了正確的信息?！?/p>

除了純電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車（插混）在這一領(lǐng)域也越來(lái)越受歡迎。截至5月，寶馬7系740E插混版本銷量增長(zhǎng)41%，占總銷量的19%，而新款奔馳S級(jí)插混車銷量占總銷量的6%。奔馳表示，它還計(jì)劃推出AMG GT插混版車型。

自2018年2月保時(shí)捷將柴油車從Panamera系列中撤下以來(lái)，Panamera插混車在歐洲的銷量已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)車型。但今年前五個(gè)月，Panamera混動(dòng)車型的銷量下降45%至1,853輛。雖然混動(dòng)車型仍占Panamera總銷量的52%，但其銷量下滑令人擔(dān)憂。

保時(shí)捷表示，Panamera 混動(dòng)型的汽油微粒過(guò)濾器的推出速度較慢，因?yàn)樾枰ㄟ^(guò)新的排放法案。保時(shí)捷補(bǔ)充稱，這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)到位?！霸谖磥?lái)幾個(gè)月里，我們期待混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額顯著提高?！?/p>

威脅三：SUV

JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，奧迪Q8和寶馬X7等新款跨界車型的推出，可能會(huì)給高檔轎車市場(chǎng)帶來(lái)壓力。Munoz表示:“我們需要等待這一趨勢(shì)得到證實(shí)，但以5月份X7的銷量（1042輛）為例，這表明消費(fèi)者可能正在轉(zhuǎn)向X7。”

LMC Automotive分析師Sammy Chan表示，高端市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度足以同時(shí)容納SUV和轎車?！癝UV車型在高端市場(chǎng)的活躍，實(shí)際上增加了高端車型的整體數(shù)量，而不是像在主流市場(chǎng)那樣，以傳統(tǒng)車型為代價(jià)。”

LMC預(yù)計(jì)，到2022年，大型高檔轎車的銷量將接近10萬(wàn)輛，高于2018年的7.8萬(wàn)輛。

然而，如果傳統(tǒng)車型今年遭遇的低迷是可以忽略不計(jì)的，那么到那時(shí)，這一細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)大不相同。

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