一列中歐國際鐵路聯(lián)運班列，輾轉(zhuǎn) 11000 余公里，從漢堡來到重慶，眾多進出口產(chǎn)品的集裝箱中，還有一輛特別的純電動汽車。

幾天后，伴隨著電機高頻的蜂鳴聲以及焦糊味，它以 7 分 38.585 秒的時間成績沖上了中國的天門山的山頂。

它正是大眾純電動賽車 ID.R。從美國派克峰，到英國古德伍德、德國紐博格林，再到中國天門山，它打破了很多個賽道的純電動賽車紀錄，甚至還在派克峰打破了被燃油車保持了百年的新紀錄。

只是這次來到中國天門山，大眾純電動賽車 ID.R 也帶來了非常多的首次：首次亮相的中國紅涂裝，首次來到中國比賽，首次創(chuàng)寫天門山的首個官方紀錄，首次以純電動車的身份挑戰(zhàn)天門山賽道。

大眾純電動賽車 ID.R | 官方攝影

雖然是經(jīng)過認證的首個天門山的官方紀錄，但大眾希望這是推動中國純電動賽事的一個開端?！肝覀兿Ｍ酉聛碓絹碓蕉嗟募冸妱淤愜嚹軌騺硖魬?zhàn)這個成績，如果能夠挑戰(zhàn)成功，大眾接下來也許會再造一輛高性能的純電動跑車?！勾蟊娖嚦擞密嚻放乒芾矶聲蓡T、大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰博士在現(xiàn)場說到。

對于大眾來說，天門山挑戰(zhàn)也許是純電動賽車 ID.R 一系列賽道挑戰(zhàn)的完美收官之作。接下來，明年大眾汽車基于純電動 MEB 平臺設(shè)計的 ID 系列家族，以及更多款純電動車型可能真的會「蜂擁而至」。

毫無疑問，ID.R 為接下來大眾在純電動這個全新領(lǐng)域的傳播打下堅實基礎(chǔ)，更重要的是它在從一個更廣度的層面改變?nèi)藗儗τ凇讣冸妱悠嚒沟恼J知與理解。

今天回看大眾純電動賽車 ID.R 以及它的車手 Romin Dums，創(chuàng)造了許多「不可思議」的背后，是將大眾汽車全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的信心倍增。因為也許回到去年年初，更多人對大眾轉(zhuǎn)型的理解更多的停在了「大象轉(zhuǎn)身」以及眼花繚亂的投資戰(zhàn)略之中。

?99 道彎與「未知」

?山上的擺渡車司機說，上山的路程需要二十多分鐘。

這條被譽為「全球最具挑戰(zhàn)性的道路之一」的山道上，海拔 1500 米的天門山路發(fā)夾彎林立，山間的云霧或濃或淡，一會隱沒了山峰，一會又現(xiàn)出山路。

大眾汽車挑戰(zhàn)的天門山通天大道賽段全長 10.9 公里（全長 10906 米），蜿蜒 99 彎，海拔從 200 公尺一路攀升至 1300 公尺，險峻山路的盡頭是著名的自然奇觀天門洞。

沿途路況十分復雜，在面對轉(zhuǎn)彎半徑僅 6 米的最狹窄彎道時，車手 Romin Dums 只能以 20 公里/小時的速度過彎；然而，在駛過高速路段時，他的時速超過了 200 公里/小時。

天門山通天大道賽段 | 官方攝影

在這樣一個全新的地方創(chuàng)寫紀錄，對于賽車手而言將是一項與眾不同的挑戰(zhàn)，其中更多的是「未知」?！戈P(guān)于這條賽道的信息非常有限，我們需要在極短的時間內(nèi)深入了解這里，并一如既往地全力以赴?！笽D.R 車手 Romin Dums 說。

在短短幾天之內(nèi)，Romin Dums 需要將這個少有人熟知的天門山「99 道彎」線路熟記于心。

大眾汽車賽車運動部也面臨類似的挑戰(zhàn)：基于此前唯一一次實地探訪所收集的信息，車隊需要完成對 ID.R 各項配置的預估、優(yōu)化車輛底盤設(shè)定并確定最佳行車路線。此外，鑒于天門山作為著名旅游景點的特殊性，能夠允許封路試跑的時間僅有幾個小時。

大眾汽車賽車運動部總監(jiān) Sven Smeets 表示：「此次 ID.R 中國天門山挑戰(zhàn)賽所面臨的情況非常特殊。從未有過其他賽車在這里進行過類似的嘗試。不過，我們的團隊經(jīng)驗豐富，有能力在有限的準備時間內(nèi)完成工作，因此我們滿懷期待?！?/p>

車手 Romin Dums | 官方攝影

今天，車手 Romin Dums 駕駛大眾 ID.R 以 7 分 38.585 秒的成績跑完，成為天門山第一份公正認證的「官方紀錄」。

雖然沒有參照，但天門山還是留下了幾個「非正式紀錄」可以對比：

2016 年，歐洲知名法拉利俱樂部——意大利紅色激情法拉利俱樂部的主席法比奧·巴隆，駕駛法拉利 458 Itli創(chuàng)造了個人 10 分 31 秒競速最佳成績。

2018 年路虎賽車手董荷斌駕駛路虎 Rnge Rover Sport SVR 僅使用車上娛樂系統(tǒng)中的賽道計時功能，創(chuàng)造了 9 分 51 秒的新成績。

?ID.R 的「中國天門山方案」

在過去的 14 個月里，ID.R 代表大眾汽車已在歐洲與美國的眾多高難度賽道上攬獲多項紀錄。針對中國天門山的特點，大眾汽車賽車運動部為 ID.R 優(yōu)化了配置方案。例如，此次 ID.R 擁有稍高的離地間隙，以應(yīng)對天門山公路賽道的路面起伏。

通天大道從海拔 200 米爬升至 1300 米，為此 ID.R 采用了與去年打破派克峰紀錄時相同的空氣動力學套件。寬大的尾翼所產(chǎn)生的最大下壓力大于車輛的整備質(zhì)量，即便在空氣相對稀薄的高海拔賽段，依然能夠為車手帶來狹窄曲折道路上的更佳操控性，并充分發(fā)揮 ID.R 高達 500 千瓦（680 馬力）的最大功率。

在天門山的挑戰(zhàn)中，ID.R 上所配備的電池管理系統(tǒng)能夠為賽車提供最強勁的性能表現(xiàn)，今年夏天先后打破德國紐博格林北環(huán)賽道電動車類別紀錄和英國古德伍德賽事紀錄便是最好的例證。

大眾純電動賽車 ID.R | 官方攝影

ID.R 采用的鋰電池由 8 個模組組成，每個模組包含 56 塊電芯，能夠在短程沖刺時提供盡可能高的輸出功率。電池分為兩個部分，分別位于車手旁和單體式車身后部。充電環(huán)節(jié)也得到了優(yōu)化，大眾汽車賽車運動部采用創(chuàng)新的超低排放甘油發(fā)電機為 ID.R 供電。

為減少電池在充電時的發(fā)熱，外部快速充電系統(tǒng)采用相對較低的 90 千瓦輸出功率，完成充電僅需 20 分鐘。另外，ID.R 還能在行駛過程中依靠制動能量回收補充電量。

一系列新的紀錄再次展示出大眾汽車品牌電驅(qū)技術(shù)在性能方面的實力。ID.R 并未止步于打破紀錄，它更是 ID. 家族純電動量產(chǎn)車型的賽車先驅(qū)，而這些量產(chǎn)車型將自 2020 年起陸續(xù)上市。

大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌技術(shù)研發(fā)總監(jiān) Frnk Welsch 博士表示，ID.R 所創(chuàng)造的這些紀錄對于大眾汽車品牌的電動出行攻勢有著重要的意義。?

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