根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，包括純電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型在內(nèi)的全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)危機(jī)還在加劇。2019年10月，全球新能源乘用車(chē)共計(jì)交付不足15萬(wàn)輛，同比降幅擴(kuò)大至28%。中國(guó)市場(chǎng)的下滑無(wú)疑是導(dǎo)致全球市場(chǎng)下滑最主要的原因。

而中國(guó)以外的市場(chǎng)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)卻在10月迎來(lái)了3%的同比正增長(zhǎng)，其中推動(dòng)市場(chǎng)提升的主要源動(dòng)力不是純電動(dòng)車(chē)型，而是同比增長(zhǎng)18%的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。10月，插電式混合動(dòng)力車(chē)型迎來(lái)年度首次正增長(zhǎng)，也迎來(lái)繼2018年8月以來(lái)的單月最大增幅。

市場(chǎng)滲透率來(lái)看，2019年10月，全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額為1.9%，全球平均占比2.2%。最后的兩個(gè)月能否將滲透率提高至6月的2.4%，還有待觀望。

盡管大多數(shù)中國(guó)品牌車(chē)型銷(xiāo)量下滑，但在累計(jì)名次上卻并未發(fā)生太多變化，具體榜單來(lái)看有以下幾點(diǎn)有意思的現(xiàn)象：

• 大眾e-高爾夫創(chuàng)出新的銷(xiāo)量紀(jì)錄，進(jìn)入本月Top 10；

• 排名第5的三菱歐藍(lán)德僅領(lǐng)先第6名的上汽寶駿E系列及第7名寶馬530e/Le不足千輛；

• 比亞迪唐PHEV和奇瑞eQ累計(jì)銷(xiāo)量并列第11位，豐田普銳斯PHEV以48輛的差距暫列第13位；

• 排名第20位的特斯拉Model S累計(jì)銷(xiāo)量21794輛，廣汽Aion S累計(jì)銷(xiāo)量18128輛，進(jìn)入Top 20榜單似乎指日可待。

車(chē)企方面，中國(guó)品牌車(chē)企危機(jī)重重，比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)量下滑至18個(gè)月前的水平。中國(guó)品牌之外，特斯拉的交付量同樣下滑了26%，三款特斯拉車(chē)型中，僅有Model X實(shí)現(xiàn)了7%的同比增長(zhǎng)。日產(chǎn)同樣表現(xiàn)糟糕，10月僅交付5225輛，是21個(gè)月以來(lái)的最差表現(xiàn)。

另一方面，寶馬憑借330e和新款X5 PHEV的上市，以及530e/Le及i3車(chē)型的暢銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)了同比6%的增長(zhǎng)，在10月守住亞軍。

沃爾沃同樣表現(xiàn)出眾，10月交付了4678輛，進(jìn)入Top 10。累計(jì)來(lái)看，名次提升至第16位。

哀鴻遍野的中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)也有亮點(diǎn)，廣汽新能源憑借Aion S再次刷新紀(jì)錄，進(jìn)入Top 10。累計(jì)來(lái)看，暫列第19位，但預(yù)計(jì)很快超越排在前面的江淮和長(zhǎng)安，甚至第16名的長(zhǎng)城。

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