根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量8.56萬(wàn)輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長(zhǎng)20.1%。

整體來(lái)看，6月共有28款車(chē)型銷(xiāo)量破千，比5月增加了8款。其中A00級(jí)車(chē)型6款、A0級(jí)車(chē)型3款、A級(jí)車(chē)型10款、B級(jí)車(chē)型6款、C級(jí)車(chē)型3款?？偣谲娫俅伪?a class='link' target='_blank'>特斯拉以破萬(wàn)成績(jī)摘得。

特斯拉Model 3再創(chuàng)新高，造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)入局

6月，純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一，批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)1.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33%，在純電動(dòng)市場(chǎng)的占比提升至23.5%。

具體車(chē)型來(lái)看，銷(xiāo)量排名前三的車(chē)型都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中，奇瑞eQ電動(dòng)以環(huán)比微增2.7%的成績(jī)蟬聯(lián)該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。

5月排名第三的奔奔EV，環(huán)比下跌51.2%，下滑幅度較大，排名也下滑至第七位。與之相對(duì)的，上汽榮威科萊威則憑借環(huán)比336.2%的漲幅，將銷(xiāo)量從5月的531輛拉升至2,316輛，擠入第三位。

零跑T03從6月開(kāi)始有銷(xiāo)量錄入，單月批發(fā)銷(xiāo)量為698輛。雖然是首次進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)榜單，但根據(jù)零跑官方消息，其二季度累計(jì)銷(xiāo)量為1,133輛。

累計(jì)來(lái)看，2020上半年純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)的批發(fā)銷(xiāo)量冠軍為奇瑞eQ系列，累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)9,788輛，歐拉R1以9,372輛批發(fā)銷(xiāo)量緊隨其后。

純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)6月環(huán)比上漲22%，同比下跌56.7%。

該細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)并不亮眼，僅有排名前三的車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)千。排名第一的依然是“老熟人”比亞迪元，環(huán)比較5月微增1.3%。

5月銷(xiāo)量暴增的本田思銘X-NV在6月保持了上漲勢(shì)頭，以破千的批發(fā)銷(xiāo)量排名純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)第二位，環(huán)比增長(zhǎng)42%，目前累計(jì)銷(xiāo)量為2,428輛。但從上險(xiǎn)量來(lái)看，該車(chē)今年1-5月僅上險(xiǎn)873輛，6月在終端市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還要等相關(guān)數(shù)據(jù)到手后才能做進(jìn)一步觀(guān)察。

6月該細(xì)分市場(chǎng)有雷丁i9和零跑S01開(kāi)始有銷(xiāo)量錄入，兩款車(chē)型當(dāng)月的批發(fā)銷(xiāo)量分別為202輛和181輛。

今年上半年，純電動(dòng)出租網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)受疫情影響較大，因此A級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)也受到較大波及。作為目前純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)支撐的A級(jí)車(chē)型，6月環(huán)比轉(zhuǎn)正，上漲12.9%，但同比降幅為60.9%，依然處于高位。 

從2月開(kāi)始，這一細(xì)分市場(chǎng)的冠軍一直被廣汽新能源Aion S和比亞迪秦EV兩款車(chē)型輪流掌控。6月比亞迪秦EV以4,303輛的批發(fā)銷(xiāo)量再次奪冠，目前累計(jì)銷(xiāo)量已超2萬(wàn)輛，暫列純電動(dòng)A級(jí)市場(chǎng)的第一位。但值得注意的是，根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年1-5月比亞迪秦EV僅上險(xiǎn)了5,977輛，這意味著該款車(chē)型擁有大量庫(kù)存。對(duì)于比亞迪及其經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好消息。 

今年前5月批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H有兩位數(shù)甚至是個(gè)位數(shù)的朗逸EV，在6月出現(xiàn)了較大拉升，銷(xiāo)量直接破千。今年1-6月，朗逸EV的累計(jì)銷(xiāo)量為1,516輛。

純電動(dòng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉Model 3批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比再上漲34.8%，創(chuàng)下新的單月銷(xiāo)量新高。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的銷(xiāo)量也占到了整個(gè)6月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的17.2%。

排名第二的蔚來(lái)ES6較5月環(huán)比下滑了7.8%，但蔚來(lái)的另一款車(chē)型ES8在一年之后單月批發(fā)銷(xiāo)量再次突破一千輛，蔚來(lái)也憑借兩款車(chē)型以3, 740輛的總批發(fā)銷(xiāo)量創(chuàng)下交付以來(lái)的單月最好成績(jī)。 

MPV方面，上汽大通的EG50、EG10和EUNIQ 5 PLUG IN分別取得67輛、41輛和31輛的銷(xiāo)量成績(jī)；東風(fēng)風(fēng)行的菱智M5 EV錄得217輛；開(kāi)瑞K50批發(fā)銷(xiāo)量為47輛。

插混市場(chǎng)，6月整體環(huán)比上漲了20.5%，主力支撐車(chē)型為寶馬5系和理想ONE，兩款車(chē)型的批發(fā)銷(xiāo)量分別為2,438輛和1,834輛。

對(duì)于理想ONE來(lái)說(shuō)，隨著前期訂單的消耗，批發(fā)銷(xiāo)量已出現(xiàn)連續(xù)兩月的環(huán)比下降。在今年計(jì)劃將零售中心數(shù)量提升至60家的理想汽車(chē)，后續(xù)如何保持訂單的可持續(xù)性值得關(guān)注。

新勢(shì)力方面，威馬也憑借EX5和EX6兩款車(chē)型，以2,028輛的總批發(fā)銷(xiāo)量創(chuàng)下今年單月最好銷(xiāo)量成績(jī)。

小鵬汽車(chē)的第二款車(chē)型P7在6月批發(fā)銷(xiāo)量為302輛，依然不夠理想。7月將是P7第一個(gè)完整交付月，最終銷(xiāo)量能達(dá)到怎樣的水平我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。

6月除了零跑，愛(ài)馳也加入了批量交付的隊(duì)伍，首月愛(ài)馳U5錄入207輛。

比亞迪退居第二，蔚來(lái)創(chuàng)單月新高

6月車(chē)企銷(xiāo)量排行TOP15中，除了廣汽新能源、吉利汽車(chē)和理想汽車(chē)，其余車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)。

特斯拉憑借Model 3一款車(chē)型繼續(xù)蟬聯(lián)車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量冠軍。

比亞迪共有12款車(chē)型有銷(xiāo)量錄入，總銷(xiāo)量達(dá)1.3萬(wàn)輛，環(huán)比上漲23.2%，其主要支撐車(chē)型依然是秦EV，該車(chē)型貢獻(xiàn)了比亞迪6月32.9%的銷(xiāo)量份額。

上汽乘用車(chē)憑借科萊威的上量，總體批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比上漲76.5%，位列第三。

造車(chē)新勢(shì)力方面，進(jìn)入TOP15的蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)和理想汽車(chē)分列第八、第13和第15位。 

2020上半年市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨變

2020年已經(jīng)過(guò)半，從累計(jì)表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是車(chē)型還是車(chē)企與去年同期相比都出現(xiàn)了較大變化。

車(chē)型方面，相較去年北汽EU系列和比亞迪元EV“雙雄爭(zhēng)霸”的局面，今年變成了“一枝獨(dú)秀”，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3以領(lǐng)先第二名兩倍多的成績(jī)奪得冠軍。累計(jì)4.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)相比去年同期冠軍北汽EU系列的4.9萬(wàn)輛并無(wú)太大差距，在今年這個(gè)特殊的時(shí)刻，一款高端車(chē)型取得這樣含金量極高的成績(jī)，不可否認(rèn)是讓人“羨慕嫉妒恨”的。

排名第二和第三的車(chē)型來(lái)自?xún)煽預(yù)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)——比亞迪秦EV和Aion S。但如前文所說(shuō)，比亞迪秦EV面臨著嚴(yán)重的庫(kù)存問(wèn)題，而Aion S為了搶奪市場(chǎng)，已全副武裝投入到了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，不可避免的是其毛利率的下滑甚至是負(fù)毛利。相比Model 3，這兩款車(chē)型成績(jī)的背后有更多的危機(jī)和不易 。

與去年同期對(duì)比我們還能發(fā)現(xiàn)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化。去年上半年，累計(jì)銷(xiāo)量TOP10的車(chē)型中，A00級(jí)車(chē)型占了四款，其余六款全部為A0級(jí)和A級(jí)車(chē)型。而今年上半年，累計(jì)銷(xiāo)量進(jìn)入TOP10的A00級(jí)車(chē)型僅有奇瑞eQ和歐拉R1兩款，像Model3、蔚來(lái)ES6、寶馬5系和理想ONE這樣的B級(jí)和C級(jí)車(chē)也都進(jìn)入了TOP10。

中高端車(chē)型正在逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)。

從車(chē)企層面來(lái)看，局面則與車(chē)型相反——曾經(jīng)比亞迪“一枝獨(dú)秀”的局面變成了“雙雄爭(zhēng)霸”。

今年1-6月，比亞迪在總批發(fā)銷(xiāo)量上領(lǐng)先特斯拉1.1萬(wàn)輛，如果其十多款車(chē)型能持續(xù)穩(wěn)住大盤(pán)，再加上新上市的比亞迪漢帶來(lái)的新增量，最終保持住第一的位置并非不可能。但面對(duì)虎視眈眈的特斯拉，比亞迪的壓力是空前的。

而對(duì)于特斯拉，究竟還有多少驚喜是我們不知道的，誰(shuí)也沒(méi)法給出答案。今年下半年要完成市場(chǎng)下沉的“鯰魚(yú)”，會(huì)從下沉市場(chǎng)搶奪到多少份額，將是其能否超越比亞迪的關(guān)鍵。

另外，我們還能看到，今年是造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)持續(xù)向上的一年，去年同期僅有小鵬汽車(chē)進(jìn)入累計(jì)銷(xiāo)量TOP15，今年則有蔚來(lái)和威馬以及新入玩家理想汽車(chē)進(jìn)入榜單，分列第七、第15和第12位。小鵬汽車(chē)則由于面臨新車(chē)交付的問(wèn)題，上半年暫無(wú)上量，期待下半年小鵬汽車(chē)能帶給我們新的驚喜。

2020年“戰(zhàn)事”過(guò)半，還有“彈藥”進(jìn)入下半場(chǎng)的選手或許已經(jīng)不多了。

本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2020年6月新能源汽車(chē)行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請(qǐng)聯(lián)系：李女士手機(jī)號(hào)：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com

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