7月新能源乘用車市場(chǎng)最大的變量來(lái)自于特斯拉。

7月，比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，穩(wěn)居冠軍，上汽通用五菱獲得亞軍。值得注意的是，長(zhǎng)安新能源7月銷量首破1.2萬(wàn)輛，環(huán)比大漲近五成，從6月第七躋身榜單第三。而特斯拉環(huán)比暴降近七成，從6月第三暴降至7月第六；長(zhǎng)城歐拉環(huán)比大降逾三成，從6月第五降至7月第10。

廣汽埃安銷量再破萬(wàn)輛，名次上升2位至第四；上汽乘用車國(guó)內(nèi)銷量9,047輛，環(huán)比上漲10.4%，從6月第8上升至7月第五。理想汽車銷量首破8千輛，從6月第10上升至7月第7；小鵬銷量也首破8千輛，再次上榜，躋身第八。

具體來(lái)看，7月比亞迪新能源汽車銷售再創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居第一。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪零售銷量45,782輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.6%，出口銷量781輛。比亞迪官方公布的7月銷量數(shù)為50,057輛，同比大漲262.7%，環(huán)比增長(zhǎng)24.8%。其中DM車型銷售25,061輛，EV車型銷售24,996輛。比亞迪漢銷售8,522輛，累計(jì)銷量超10萬(wàn)輛。

比亞迪新能源銷量再創(chuàng)新高，不僅得益于“爆款”車型——比亞迪漢銷量的日益走高，而且DM-i超級(jí)混動(dòng)的到來(lái)，也給比亞迪注入了“強(qiáng)心針”，讓其銷量持續(xù)攀高。

今年1-7月，比亞迪新能源車型銷量為20.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170.62%，占比也達(dá)到了67.4%。

位居第二的上汽通用五菱7月零售銷量32,800輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），環(huán)比增長(zhǎng)4.8%。上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在7月實(shí)銷30,706臺(tái)，自上市以來(lái)，連續(xù)11個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷冠。1-7月，GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）系列產(chǎn)品實(shí)銷216,989臺(tái)，同比增長(zhǎng)788%，成為全球新能源乘用車銷量擔(dān)當(dāng)。

長(zhǎng)安新能源7月銷量12,398輛，環(huán)比大漲49.5%，躋身榜單第三。目前，長(zhǎng)安新能源旗下有CS15E-Pro、逸動(dòng)EV460、CS55純電版、奔奔E-Star、CS75PHEV五款車型在售。其中，奔奔E-Star是長(zhǎng)安新能源銷量主力，其自問(wèn)世以來(lái)，憑借301km NEDC續(xù)航及三電安全防護(hù)等產(chǎn)品實(shí)力，成為宏光MINIEV直接競(jìng)爭(zhēng)者。

廣汽埃安7月零售銷量10,604輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），環(huán)比上漲1.9%，排名上升至第四。廣汽埃安官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安7月新增訂單超16000輛，2021年1-7月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量53541輛，同比增長(zhǎng)110.3%，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，接近2020年全年銷量。其中，埃安Y自2021年4月上市以來(lái)銷量逐步上升，7月銷量已超過(guò)3000輛。

位居第五的上汽乘用車7月銷量9,047輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），環(huán)比上漲10.4%，出口量4,407輛。上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，7月，榮威、MG、R汽車合計(jì)銷售新能源車超過(guò)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.4%。

大眾集團(tuán)寄予厚望的ID品牌7月銷量大漲。上汽大眾銷售新能源車近0.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.4%，其中，上汽大眾ID系列（ID4.X、ID6.X）7月零售銷量突破3000臺(tái)，環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻番。

與此同時(shí)，一汽大眾ID系列（ID.4CROZZ、ID.6CROZZ）7月銷量突破2,500臺(tái)，環(huán)比同樣翻番。南北大眾ID系列7月銷量均明顯提升，合計(jì)突破5000臺(tái)。目前南北大眾正在針對(duì)ID品牌進(jìn)行銷售變革，我們期待ID品牌繼續(xù)向上，后來(lái)居上。

7月特斯拉排名降至第六。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月特斯拉批發(fā)銷量達(dá)32,968輛，同比增長(zhǎng)199%；出口銷量24,347輛，環(huán)比增長(zhǎng)385%，其中Model 3出口量再創(chuàng)新高，達(dá)到16,137輛；而Model Y出口首月取得了8,210輛的成績(jī)。

除去出口量，特斯拉實(shí)際國(guó)內(nèi)銷量為8,621輛，環(huán)比暴降69.4%，排名從6月第三下降至7月第七。截止7月，特斯拉累計(jì)銷售超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)到205,763輛。

關(guān)于特斯拉國(guó)內(nèi)銷量暴降的原因，我們認(rèn)為，一方面，特斯拉上海超級(jí)工廠目前的產(chǎn)能狀況（已達(dá)到年產(chǎn)45萬(wàn)輛）決定了其的“顧此失彼”，在出口量突飛猛進(jìn)，突破2萬(wàn)輛的同時(shí)，國(guó)內(nèi)銷量卻暴降；另一方面，由于特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的降價(jià)，讓不少用戶轉(zhuǎn)訂Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，導(dǎo)致特斯拉7月銷量下降。

此外，7月30日Model 3降價(jià)為23.59萬(wàn)元，但交付日期從此前的1-2周變成了4-6周，也就是說(shuō)，特斯拉7月降價(jià)的效果，在9月的銷量上才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，預(yù)計(jì)9月特斯拉在中國(guó)的銷量，會(huì)再創(chuàng)歷史新高。

據(jù)觀察，特斯拉季度首月出口或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)。今年4月和7月都是特斯拉集中出口的大月，10月估計(jì)也會(huì)是，預(yù)計(jì)屆時(shí)國(guó)內(nèi)銷量又會(huì)下降。有分析人士認(rèn)為，想要徹底改變這一“出口強(qiáng)、國(guó)內(nèi)弱”的態(tài)勢(shì)，還需要等到特斯拉柏林工廠的正式投產(chǎn)。

造車新勢(shì)力“理小蔚”，分列榜單第7、8、9位，較6月名次有所上升。其中理想汽車7月交付8,589輛理想ONE，單月交付量首次超過(guò)八千輛，環(huán)比6月增長(zhǎng)11.4%。在新勢(shì)力榜中，理想汽車首超蔚來(lái)問(wèn)鼎冠軍。詳情查看【新勢(shì)力7月榜：理想小鵬首破8000超越蔚來(lái)】

排名第十的長(zhǎng)城歐拉，7月銷量7,251輛，其中歐拉黑貓銷售2,753輛，歐拉好貓銷售2,779輛。1-7月累計(jì)銷量59,798輛，同比增長(zhǎng)378.4%，其中，歐拉好貓1-7月銷售14,456輛。7月30日，歐拉旗下首款純電性能車歐拉好貓GT公布預(yù)售價(jià)——14-15萬(wàn)元，進(jìn)一步豐富歐拉品牌產(chǎn)品矩陣，相信歐拉品牌8月的銷量將再創(chuàng)佳績(jī)。

寫在最后：在國(guó)內(nèi)乘用車銷量增速整體放緩之際，新能源汽車卻依然勢(shì)如破竹，繼續(xù)高歌猛進(jìn)。以比亞迪為首的傳統(tǒng)車企再創(chuàng)佳績(jī)，造車新勢(shì)力理想、小鵬銷量再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。但由于特斯拉上海工廠的產(chǎn)能限制和出口量加大，交付周期延長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)銷量在7月暫時(shí)出現(xiàn)了下降。我們相信，未來(lái)隨著特斯拉上海工廠的擴(kuò)建和德國(guó)柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉在中國(guó)的銷量會(huì)再創(chuàng)新高。

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