隨著全球新能源汽車的高速增長，2022年全球動力電池裝機量也隨之高漲。

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2022年全球動力電池裝機量為517.9GWh，同比增長71.8%。其中，寧德時代連續(xù)6年奪得全球動力電池市場冠軍，裝機量提升至191.6GWh，同比大漲98%，市占率37%（超過LG新能源、比亞迪、松下之和）。

全球動力電池市場從2020年第三季度開始持續(xù)增長，SNE Research預(yù)計2023年全球動力電池裝機量約為749GWh。

對比2020年和2021年，2022年全球動力電池市場最大的變化是：首先中國企業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢；其次比亞迪反超松下，與LG新能源一同奪得亞軍位置。中國企業(yè)之間的競爭加劇，欣旺達和孚能科技同比暴漲超2倍，取代遠(yuǎn)景動力和蜂巢能源，躋身榜單前十。

在TOP10中，中國企業(yè)占據(jù)半壁江山，6家企業(yè)的市占率提升至60.4%，相比2021年的54.5%提升了5.9個百分點。其中，比亞迪市占率提升最大達5個百分點，其次是寧德時代市占率提升4個百分點，其余6家中國企業(yè)的市占率均有上漲。反之，日韓企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度地下滑，其中LG新能源同比下降最大達6個百分點，其次是松下同比下降4.7個百分點，SK On和三星SDI均有所下降。

中國新能源滲透率的持續(xù)提升，改變了動力電池市場新格局。中日韓三足鼎立格局不再，取而代之的是中國企業(yè)的強勢霸榜。

具體來看，寧德時代的增長，得益于其“后宮佳麗”無數(shù)。比亞迪的高增長得益于旗下多個爆款車型在中國市場的高銷量。受益于廣汽、長安、小鵬、蔚來等旗下車型的熱銷，中創(chuàng)新航2022年高速發(fā)展；國軒高科裝機量的大漲得益于上汽通用五菱、奇瑞、長安、吉利等車企銷量的大幅增長。

得益于東風(fēng)、吉利等車企銷量的大漲，欣旺達實現(xiàn)2022年同比增速最高達253%。孚能科技以三位數(shù)的高增長首次躋身TOP10，其憑借梅賽德斯-奔馳面向歐洲的EQ系列銷售的好轉(zhuǎn)，以及廣汽Aion S、嵐圖夢想家等車型的熱銷，2022年實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，在最后階段超過蜂巢能源和億緯鋰能進入前十。

韓國三家企業(yè)的增長勢頭主要也是各公司電池搭載車型的銷售增長所致?，F(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、福特F-150等銷量的突出使得SK-On裝機量大漲。得益于Audi E-Tron、寶馬i4、iX等的銷量帶動了三星SDI裝機量的增長。LG新能源的增長得益于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4和福特Mustang Mach-E銷售的好轉(zhuǎn)。

日本企業(yè)的增長率相對較低，市場份額也同比減少。進入榜單TOP10的唯一一家日本企業(yè)松下裝機量同比增長4.6%，市場份額下降4.7個百分點。松下作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，特斯拉（北美市場）、豐田BZ4X銷量的增加使其得以延續(xù)增長勢頭。

寫在最后：最近，在美國實施《通脹削減法案》(IRA)的情況下，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等中國動力電池廠商開始擺脫歐洲、亞洲等中國內(nèi)需市場，全面擁抱全球市場。預(yù)計今后中日韓市場份額爭奪戰(zhàn)將更加激烈。

可以預(yù)見的是，2023年寧德時代依舊獨占鰲頭，LG新能源和比亞迪在亞軍位置上的爭奪將非常激烈。TOP10后兩位的角逐將在欣旺達、孚能科技、億緯鋰能和蜂巢能源之間展開，我們也期待強勢“黑馬”的橫空出世。

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