根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年5月，全球動力電池裝機量約為54.7GWh，環(huán)比增長10.5%，同比增長62.3%。1-5月，全球動力電池裝機量約為237.6GWh，同比增長52.3%。

5月寧德時代已近20GWh的裝機量，再次獨占鰲頭。得益于中國內(nèi)需市場份額的擴大，比亞迪實現(xiàn)同比三位數(shù)的增長率，繼續(xù)排名第二。5月最大的變化是，億緯鋰能和欣旺達均超國軒高科，排名分別提升一位至榜單第八，和第九。而曾經(jīng)位居第八的國軒高科環(huán)比大降35.7%，跌落至第10。

5月在全球動力電池TOP10中仍然有6家中國企業(yè)上榜，市占率達63%，同比提升5個百分點。

同比增幅來看，僅有億緯鋰能和比亞迪實現(xiàn)同比三位數(shù)增長，其中億緯鋰能同比增長5倍，比亞迪同比增長超1倍。寧德時代、LG能源、欣旺達均實現(xiàn)超50%的增長。

同比市占率增幅方面，有4家企業(yè)市占率同比實現(xiàn)正增長，其中，比亞迪同比增長最高達3.2%，其次是億緯鋰能增長2.4%，LG新能源增長2%，而有5家企業(yè)市占率同比實現(xiàn)負增長，其中SK On市占率同比下降1.9個百分點。

1-5月，中國企業(yè)同樣占據(jù)六席，總市占率達62.7%，同比增長6.6個百分點。其中，得益于特斯拉Model 3/Y、上汽Mulan、埃安Aion Y、蔚來ET5等中國內(nèi)需市場主力轎車車型，

寧德時代繼續(xù)保持高增長，同比增長59.6%，在全球電池供應(yīng)商中其是唯一占據(jù)30%以上市場份額的企業(yè)，保持了全球第一的地位。

位居第二的比亞迪通過電池自給及車輛制造等垂直集成SCM的構(gòu)建，以價格競爭力優(yōu)勢在中國內(nèi)需市場獲得了很高的人氣。而且最近推出Atto 3車型，擴大了在中國以外的亞洲和歐洲地區(qū)的市場份額，前5月實現(xiàn)同比三位數(shù)的增長，呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長趨勢。

值得一提的是，得益于埃安、華晨寶馬、小鵬、吉利、哪吒等車企銷量的上漲，億緯鋰能同比實現(xiàn)150%的增長，增速迅猛。而且億緯鋰能已進入戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎等國際頭部主機廠供應(yīng)鏈，隨著新建產(chǎn)能逐步釋放，其全球裝機量有望進一步提升。

中國其他3家企業(yè)，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

韓國三家企業(yè)的市占率為23.3%，同比下降2.5%，但電池使用量三家公司均有所增加。LG能源解決方案同比增長56.0%（33.0 GWh），排名第三，SK-On增長9.0%（12.4 GWh），三星SDI增長28.8%（9.9 GWh），分別排在第五和第七位。

隨著Rivian皮卡R1T、寶馬i4/X、菲亞特500 electric等銷量的增長，三星SDI裝機量也持續(xù)增長?，F(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、福特F-150等的銷量增長帶動了SK on的增長勢頭。隨著起亞EV9搭載SK On的99.8KWh高容量電池，今后預計SK On的裝機量增長勢頭將持續(xù)下去。LG能源憑借特斯拉Model 3/Y、大眾ID.3/4、福特Mustang Mach-E等銷量的好轉(zhuǎn)，創(chuàng)下了國內(nèi)三家企業(yè)中最高的增長率。

松下是日本企業(yè)中唯一進入前10名的企業(yè)，得益于北美市場特斯拉銷量的持續(xù)上漲，前5月電池裝機量為19.1 GWh，同比增長37.1%。而且最近在美國一度停售的Model 3長續(xù)航版重新開始銷售，相關(guān)車輛將搭載LG能源的電池，松下的市場占有率有望進一步提升。

市占率同比增幅方面，中國有5家企業(yè)的市占率同比實現(xiàn)正增長，其中比亞迪同比增幅最大達4.3%，寧德時代同比增幅1.7%。而國軒高科同比下降0.4%。日韓企業(yè)，除了LG能源市占率同比增長0.3個百分點外，SK On市占率下降最大達2.1個百分點，松下下降0.9個百分點，三星SDI下降0.7個百分點。

寫在最后：中國企業(yè)仍然引領(lǐng)全球動力電池市場向前奔跑。第一梯隊企業(yè)中，除了寧德時代以壓倒之勢穩(wěn)坐頭把交椅外，比亞迪和LG能源的亞軍和季軍位置依舊存在變數(shù)。相比第一梯隊，第二梯隊的競爭更加激烈，暗潮洶涌，5月億緯鋰能躋身第8，國軒高科跌落至第10就是最好的證明。上半年全球動力電池格局將發(fā)生怎樣的變化？我們拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >