8月1日，中國汽車流通協會召開月度形勢分析會。會上，協會領導回顧了2018年1-6月汽車流通總數據，以及對下半年市場情況的預測。但總體來說，經銷商認為今年汽車流通市場并不樂觀。

根據協會統(tǒng)計，2018年1-6月，全國二手車累積交易660.24萬輛，累計同比增長13.11%。累計交易金額4123.17億元，同比增長5.83%。

2018年上半年全國二手車交易量、交易金額累計同比變化圖

全國二手車“限遷”解除的推進，導致上半年交易車齡上升、車價降低、跨區(qū)域流通占比提高

值得注意的是，上半年的交易額增長速度不及交易量增速，但在2017年之前，交易額增長率高于交易量。對于這個現象，流通協會副秘書長羅磊解釋道，“這由于我們國家限遷的取消，使得二手車流通通道打開了。過去流通是一些比較高精尖的車，國四以下的車基本上不流通的。通道打通以后，高齡車進入大流通里面，所以整個價值增長低于交易量增長?！?/p>

在車型方面，乘用車共交易389.52萬輛，同比增長11.92%。其中增長比較快的明星車型，一是MPV，共交易38.64萬輛，增長12.8%，二是SUV，增長37.15%，共交易55.27萬輛。雖然上半年SUV在新車端增長率出現了一個下滑，但是二手車跟新車有一個滯后的關系，下半年SUV二手車有可能出現銷量的下滑。

2018年1-6月各細分車型交易情況

從交易車輛年限上看，今年上半年二手車市場出現了車齡區(qū)間上移的情況。3年以下的乘用車占比是23.8%，低于2017年接近25%的占比。3-6年車齡占比41.79%，低了將近兩個百分點。7-10年的車占比達到23%，比去年同期提高一個百分點，10年以上的車增長11.33%，比2017年也提高了1.5個百分點。

2018年1-6月車齡區(qū)間上移

在交易價格方面，上半年二手車交易3萬元以下的車占比達到了37.68%，比去年同期提高了將近2個百分點。3-5萬元的車下降了2個百分點。5-8萬元下降了0.38%。應該說這種低價值車比例的增長使得整個二手車市場的總的價格出現了下降。

2018年1-6月價格區(qū)間分布對比

由于全國解除限遷政策的推進，今年跨區(qū)域流通出現了非常明顯的增長。根據協會數據顯示，2017年跨區(qū)域流通達車輛占比達到近十年最高點，今年上半年，在去年的基礎上又提升了一大半，跨區(qū)域流通達到24.38%，相當于近四分之一的二手車實現了跨區(qū)域流通。

2017、2018年跨地區(qū)流通比較

跨區(qū)域流通比較活躍的省份中，今年6月排在第一的是北京，北京6月份有50.53%的車流向了外地，第二位是湖北達到46%，第三位是浙江42%，第四位是安徽，第五位的是上海。流通性比較差的幾個地區(qū)是河北、黑龍江、云南、內蒙古、西藏。

2018年6月省市轉籍情況

再看6月份轉入轉出區(qū)域的情況，其中北京轉出地第一目標是內蒙古，第二是遼寧，第三是山東，第四是山西，第五是吉林。轉出省份排名第二的湖北，第一大轉出地是河南，第二是安徽，第三是廣西。從浙江轉出的車大部分流向山東，第二是安徽，第三是江西。安徽二手車流向最多的省仍是山東，第二是遼寧，第三是江西。上海第一轉出地是山東，第二是安徽，第三是河南。可見，今年山東二手車交易量有大幅度增長的可能性。

關稅下調信號，是導致6月份二手車市場慘淡，經銷商7月出現清庫存現象

7月份，庫存預警指數53.9%，仍然是在榮枯線之上。進入2018年以來，庫存預警指數一直是在榮枯線之上。5月、6月預警指數也是一直往上走的趨勢，但是7月份稍有回落。

庫存指數分指數

汽車經銷商庫存預警指數是通過汽車經銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業(yè)綜合庫存系數，反映汽車經銷商的汽車品牌當前的庫存深度，引導廠家合理安排生產，降低經營風險。

7月，高端豪華及進口品牌受關稅影響積累的部分觀望需求釋放，提升了高端豪華及進口品牌的銷量；上月受中高考影響的需求在本月釋放；由于經銷商對下半年市場預期普遍較為謹慎，因此加大促銷力度，降價銷售，以價換量；受到“去杠桿”等金融監(jiān)管影響，經銷商對于保證流動資金的健康認識度比較強，也加劇了經銷商清庫存的行為。以上因素致使7月數據好于預期，但市場并未真正回暖。

8月，新生入學等因素會刺激需求。但銷量同比預計仍是負增長。

經銷商對下月市場需求的看法

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析，盡管看到庫存預警指數是回落的，但是經銷商還需要謹慎預期下半年的市場，協會認為從整個汽車產業(yè)周期發(fā)展的大周期來說，面臨著下調的壓力，而且這種下調的壓力，可能會持續(xù)兩三年，甚至更長的時間。剛好會跟復雜的外部環(huán)境、整個經濟調整、中美的貿易摩擦不利因素疊加在一起，我們認為全年負增長概率是非常大的。而且上半年累計的終端銷售量其實并沒有達到正增長，盡管乘聯會的數據說累計3個點的增長，但是上了牌的很多車是通過融資租賃的方式最后交到消費者手里，這些盡管是上牌數據，但是沒有交付給消費者的數量還有很多。汽車流通協會提示經銷商，下半年謹慎投資，特別是嚴控庫存，保證自己的現金流。

受政策影響，上半年進口車市場波動較大，同比下滑22.1%

受到關稅調整的影響，整個海關進口量來看，今年上半年進口45.2萬輛，同比下滑22.1%。6月份報關只有1.5萬輛，同比下降87.1%，這是歷史上從未出現過的高降幅。新關稅制度從7月1號正式實施，促使一些主機廠的平行進口車貿易商集中在7月1號到6號報關，即又帶來一個巨大的波動。

海關進口量走勢

終端銷售也出現類似的局面，從4月10號在海南博鰲論壇上宣布降關稅，終端消費者就開始進入觀望期，上半年經銷商家交付的數據是同比下滑9.8%。

從結構來看，進口車市場6月份下降了80%多，整個乘用車下降22%，轎車10%，SUV下降將近30%，MPV下降42%，整個進口車市場受到的沖擊還是非常大的。

7月份經銷商、二手車經理人信心指數下降，整個汽車流通市場情況并不樂觀

據協會統(tǒng)計，2018年下半年，經銷商的信心指數是8.45分，與上半年相比下降0.22分。郎學紅表示，0.22分的下降幅度已經比較大了。

統(tǒng)計結果顯示，所有的車系經銷商經營信心都有所下降，日系品牌下降幅度最小，信心指數居于首位。韓系品牌的信心指數是在2018年上半年短暫回升之后又一次回落，又到8分以下，經銷商在盈利潛力、商務政策、廠商管理很多方面都表現明顯不足。

品牌級別方面都出現小幅下降，主流合資品牌依然是在豪華車品牌、自主品牌當中處于領先地位。在任何市場有大的變動的時候，自主品牌的確是首當其沖，受到最嚴重的影響，所以它的下調幅度也是最高的。

在自主品牌中，紅旗和吉利經銷商信心指數比較高，其中吉利是由于市場銷量高，紅旗雖然沒有大量的量產，但從情懷、運營商給經銷商傳遞的信心是向好。相比之下奇瑞和江淮汽車這兩個品牌的經銷商信心顯得不足。

再開二手車市場，2018年1月-7月，整體二手車經理人指數的調查數據都是在50%以下，都在榮枯線之下，這表明二手車經銷商對市場的信心是不太足的。相比于6月份，7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量都是下降狀態(tài)。二手車庫存量相比6月明顯呈現增加的趨勢。

受到7月份新車市場降價的大環(huán)境的影響，二手車價格也在持續(xù)走低。

但在8月，也許會苦盡甘來。調查顯示，經銷商預計2018年8月份二手車市場會有好轉，主要是由于季節(jié)性因素，以及新車市場的活躍度，帶動二手車市場出現相對好轉。二手車經理人的信心指數在8月份達到了53.5%，處于榮枯線之上。

總體來看，上半年因多個政策實施，汽車流通市場出現波動。新車進口車市場因關稅調整出現短期銷量暴跌，但在稅率調整完成后，相信進口車市場下半年會逐漸向好發(fā)展。二手車市場因全國限遷政策的進一步落實，車源流通性增強，銷量持續(xù)走高。但受到金融“去杠桿”等政策影響，經銷商庫存融資可能會出現困難情況，因其又需要確保安全健康的現金流，所以下半年二手車商有可能將壓縮利潤空間，持續(xù)促銷走量。

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