4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年3月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。

新能源乘用車持續(xù)走強，同比增速100.9%

3月乘用車市場零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%，相對18年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢。3月環(huán)比2月增速48.2%是近期最強的，體現(xiàn)春節(jié)因素的擾動較大。19年1-3月的全國乘用車市場累計零售507.8萬臺，零售同比累計下降10.5%。

依托新能源車補貼政策延續(xù)期的利好，3月新能源銷量11.1萬臺，同比增速100.9%。1-3月累計批發(fā)新能源車25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發(fā)累計增速117.8%。3月A級電動車占純電動車銷量的55.0%，實現(xiàn)更高質(zhì)量的增長。

2019年新能源預測提升到170萬臺

3月26日，2019年新能源補貼政策正式發(fā)布，新能源補貼政策實現(xiàn)了從補貼推動轉(zhuǎn)向市場選擇的動力轉(zhuǎn)換趨勢。乘聯(lián)會認為，在中美貿(mào)易談判尚未完成的背景下，中國新能源車補貼調(diào)整政策推出是好事。同時，今年的新能源補貼發(fā)布時機很好，補貼政策延續(xù)期多1個半月，2019年補貼調(diào)整的過渡期少1個月，政策補貼時間段安排是重大的利好拉動，對新能源車增長帶來很好的增量效果。按照2018年新能源車120萬臺基礎(chǔ)，原預測2019年新能源車160萬臺，1季度乘用車增量為13.7萬臺，目前調(diào)增10萬臺乘用車增量，預測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。

豐田開放專利技術(shù)對中國意義不大

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，2018年全球廣義新能源乘用車銷量達到400萬臺，同比增速達到17%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到197萬臺，同比增長67%。普混仍占據(jù)廣義新能源車半壁江山。2019年1月由于美國特斯拉等新能源車的銷量偏低，混合動力的銷量占比仍達到全球廣義新能源乘用車銷量52%。

對于近期豐田開放混合動力專利，崔東樹表示：“這是一件好事，但是太晚了。中國的普通混合動力的車型數(shù)量不多，部分自主品牌和合資品牌已經(jīng)退出普通混合動力市場轉(zhuǎn)而發(fā)展純電動和插混等新能源線路。同時，隨著網(wǎng)約車市場的規(guī)范，電動車的低成本優(yōu)勢在網(wǎng)約車市場逐步體現(xiàn)，而營運車輛的報廢期較短的特點也適合電動車的產(chǎn)品生命周期，混合動力車型的網(wǎng)約神車概念也逐步淡化。

車企需要傳統(tǒng)車與新能源車協(xié)同發(fā)展

對于傳統(tǒng)燃油車和新能源車的發(fā)展關(guān)系，崔東樹說了三點：

1、傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車企的必然選擇。尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優(yōu)勢，短期內(nèi)并非等效替代。

2、目前車企的核心技術(shù)優(yōu)勢在發(fā)動機、車身、底盤等，這些核心技術(shù)帶來較好的盈利。而電動車的電池等替代發(fā)動機的盈利，對車企的盈利模式產(chǎn)生變化。

3、目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務掙錢，新能源汽車業(yè)務虧錢。尤其是在傳統(tǒng)車現(xiàn)金流較好，而新能源車的資金壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務，全力做虧錢的事，不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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