如何選擇與開發(fā)理想的混合動力變速器？

驅(qū)動電機的引入，打開了汽車動力總成電動化的創(chuàng)新空間。就混合動力而言，從附加電機的混動變速器，到功率分流和串并聯(lián)等專用混動變速器（DHT），再到增程式混動，各種系統(tǒng)構(gòu)型的數(shù)量激增。許多整車企業(yè)都在追求多種混動技術(shù)路線，以便為未來做好準(zhǔn)備。

今年6月22日正式頒布的新版雙積分政策明確引入低油耗車的概念，從NEV積分結(jié)轉(zhuǎn)條件及NEV目標(biāo)值計算方法兩個方面鼓勵低油耗車的發(fā)展。另外，雙積分政策給予PHEV一個固定且不低的積分，預(yù)計將推動PHEV的發(fā)展。

從近幾年混動市場來看，從2017至2020年5月PHEV占NEV的比例一直維持在20%-25%之間，尚未顯現(xiàn)快速增長的趨勢，但近兩年外資品牌在PHEV中的份額卻大幅上升。另外以豐田和本田為主的普通混合動力近幾年增長較快，今年5月的銷量同比增長了50%。這些在一定程度上給出了市場的導(dǎo)向。

面對油耗法規(guī)與雙積分政策、技術(shù)創(chuàng)新及市場競爭的驅(qū)動，大力發(fā)展混合動力不失為一種明智之舉。國內(nèi)主流汽車企業(yè)及行業(yè)權(quán)威專家也都期待著未來2-3年混合動力出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

但企業(yè)如何選擇自己理想的混合動力系統(tǒng)？針對不同的細(xì)分市場需求企業(yè)應(yīng)采取什么樣的驅(qū)動技術(shù)路線？如何對驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行低成本擴展以覆蓋更多的細(xì)分市場？驅(qū)動系統(tǒng)集成面臨的技術(shù)難題如何解決？還有很多戰(zhàn)略和技術(shù)問題需要集行業(yè)的智慧進(jìn)行深入探討，同時企業(yè)也需要加快創(chuàng)新與合作的步伐，以早日實現(xiàn)混合動力的突破。

這里要特別提及最近興起的DHT。DHT利用電機的種種固有特性，使取消啟動、倒擋和同步相關(guān)的子系統(tǒng)成為了可能，從而可以在實現(xiàn)動力系統(tǒng)電動化的同時，滿足愈加苛刻的成本要求，因此很有希望成為滿足未來真實駕駛工況的碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。但是，變速器中這些系統(tǒng)的取消將對換擋質(zhì)量和扭矩傳遞能力產(chǎn)生非常大的影響，對控制技術(shù)、零部件制造精度和NVH等提出很高的要求。

針對上述問題，TMC2020將邀請吉利、比亞迪、東風(fēng)、上海捷能、長城蜂巢易創(chuàng)、海馬汽車、麥格納、聯(lián)合汽車電子、法雷奧、緯湃科技、邦奇動力、青山、IAV、FEV、吉泰車輛、中汽中心等單位分享他們的最新技術(shù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品與研發(fā)技術(shù)及相關(guān)法規(guī)與影響。會議還將組織一場高層互動論壇，研討混合動力技術(shù)發(fā)展的熱點問題。

混動部分演講劇透，先睹為快。

>>混動技術(shù)路線

長城蜂巢易創(chuàng)：面向未來的混動變速器技術(shù)選擇

比亞迪：面向不同細(xì)分市場的電動化驅(qū)動技術(shù)路線

>>DHT構(gòu)架的選擇與開發(fā)

吉利：采用創(chuàng)新性的DHT構(gòu)架評估方法，指導(dǎo)DHT產(chǎn)品定義

東風(fēng)：分析若干種DHT構(gòu)架的特點，提出面向不同級別車型的DHT構(gòu)架設(shè)想

IAV：生成滿足終端用戶需求的動力總成平臺，優(yōu)化效率、成本和駕駛性

>>DHT概念與產(chǎn)品

上海捷能：上汽第二代插電混動的技術(shù)特點和優(yōu)勢

麥格納：基于現(xiàn)有DCT開發(fā)的低復(fù)雜性及可擴展的DHT

緯湃科技：匹配小型車的經(jīng)濟(jì)高效的DHT方案，與6AT相同的駕駛性和舒適性

青山：基于AMT開發(fā)的雙電機高駕駛舒適性P1P3與高性能P2P3 DHT

>>混動DCT/CVT及功能安全開發(fā)

邦奇動力：具有效率、功能和成本優(yōu)勢的新一代集成式CVT混動系統(tǒng)

海馬：與7DCT零部件通用率97%以上并共線生產(chǎn)的模塊化、可擴展的混動DCT

聯(lián)合電子：混動DCT功能安全分析與設(shè)計

>>48V輕混與四驅(qū)

法雷奧：48V P0P4 四驅(qū)、自冷卻電驅(qū)系統(tǒng)，

FEV：通過先進(jìn)控制實現(xiàn)良好駕駛性的干式DCT及48V輕混

>>中國工況及虛擬路譜

中汽中心：中國工況及其對PHEV能耗的影響

吉泰車輛：應(yīng)用于驅(qū)動系統(tǒng)的虛擬路譜數(shù)據(jù)技術(shù)

……與混動相關(guān)的NVH優(yōu)化、電機控制器、執(zhí)行機構(gòu)、潤滑與冷卻等技術(shù)請關(guān)注隨后的專題介紹。

TMC2020

第十二屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會

由中國汽車工程學(xué)會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合組織的TMC年會已連續(xù)舉辦十一屆， 已成為中國最具影響力的傳動與驅(qū)動技術(shù)國際交流與展示平臺，旨在幫助企業(yè)了解技術(shù)方向、提升研發(fā)能力及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈對接。

本屆會議將向業(yè)內(nèi)同仁奉獻(xiàn)更切合實際需求和更為集中的報告與研討，及大規(guī)模的技術(shù)展示。

時間：2020年8月13-14日

地點：上海汽車會展中心

網(wǎng)址：www.transmission-china.org

750+參會代表（預(yù)計）

50+技術(shù)演講

2場高層互動論壇

50+企業(yè)展示最新產(chǎn)品與技術(shù)

主要議題范圍（會議最新日程請點擊閱讀原文查看，參會注冊請見文末二維碼）

? 政策法規(guī)、市場及驅(qū)動技術(shù)戰(zhàn)略

? 混合動力變速器與驅(qū)動

? BEV傳動與驅(qū)動系統(tǒng)

? 輕量化及高效零部件技術(shù)

? 電機控制器、控制軟件開發(fā)

? 集成式電驅(qū)動系統(tǒng)潤滑與冷卻

? 電動化驅(qū)動系統(tǒng)NVH優(yōu)化

讓與會者沉浸在創(chuàng)新技術(shù)的體驗中

現(xiàn)場深度參與評選，有機會獲得高價值獎品

作為今年這一特殊年份的一項非常舉措，會議還將組織對創(chuàng)新技術(shù)的評選及為投票代表頒發(fā)高價值獎項的活動，以期促進(jìn)參展公司帶來更多的前沿技術(shù)，從而大幅提高參會代表的技術(shù)體驗。

參會代表將在現(xiàn)場通過投票選出5項印象最深刻的創(chuàng)新技術(shù)。 對于大家最終選出的5項技術(shù)，您的命中率是多少，能否幸運獲獎，在一定程度上取決于您的參與程度和專業(yè)水準(zhǔn)。 

評選流程及標(biāo)準(zhǔn)請見http://www.transmission-china.org/art/129.html。 

期待您的積極參與！

部分展商將在現(xiàn)場展示的創(chuàng)新技術(shù)信息如下：

參會注冊(早注冊有優(yōu)惠)

報名二維碼

演講及展覽聯(lián)系人

中國汽車工程學(xué)會

聯(lián)系人：鄧亞兵 女士

電話：010-50911036

郵箱：dyb@sae-china.org

聯(lián)系人：康天藝 女士

電話：010-50911017

郵箱：kty@sae-china.org

中汽翰思管理咨詢公司

聯(lián)系人：劉俊秋 女士

電話：+86-13910905021

郵箱：esther.liu-hac@qq.com

參會注冊聯(lián)系人

中國汽車工程學(xué)會

聯(lián)系人：王瑞嬌 女士

電話：010-50911038

郵箱：wrj@sae-china.org

中汽翰思管理咨詢公司

聯(lián)系人：王志新 先生

電話：+86-18910522130

郵箱：allen.wang@hansauto.cn

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