在造車新勢力中，奇點汽車是不容忽視的存在。這話，要從特斯拉的首席撰稿人哈米什·麥肯齊說起。 

馬斯克為了向外界展現(xiàn)特斯拉的商業(yè)模式和整個公司舍命狂奔的生存哲學(xué)，特地聘請哈米什·麥肯齊以首席撰稿人的身份在特斯拉工作，遍訪高管和員工，歷時一年寫下《特斯拉傳：實現(xiàn)不可能》。這本書即將在中國出版。

近日，這位特斯拉首席撰稿人首次公開了他對中國5大車企的點評，奇點汽車赫然在列——其他四家則分別是比亞迪、車和家、蔚來和拜騰。在哈米什·麥肯齊看來，它們有一個共同點，同為想要干掉特斯拉的車企，而且是最有潛質(zhì)的。

奇點汽車之所以被特斯拉的首席撰稿人看重，很大原因，跟其創(chuàng)始人沈海寅有關(guān)。沈海寅有著非常豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗：2000年-2013年，沈海寅于日本創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)立3家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公司；期間，2009-2010年，任金山軟件集團副總裁以及金山安全軟件公司總裁；2013年-2015年，任奇虎360公司副總裁。2015年，沈海寅創(chuàng)辦奇點汽車，為的是把握特斯拉開創(chuàng)的智能汽車市場的機遇。 

作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的"大神"，沈海寅在汽車的智能化上的優(yōu)勢是毋庸置疑的，因而，挑戰(zhàn)特斯拉也絕非不可能。但是，在這之前，如今已經(jīng)走過四年歲月的奇點汽車，首先需要解決的是在激烈競爭的中國市場上活下去，這是未來一切可能性的基礎(chǔ)。

近日，第一電動與沈海寅做了一場深度對話，他不僅社會上的疑慮進行了回應(yīng)，還將深度闡述了奇點汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略和全新營銷模式?？吹贸鰜恚瑢τ谖磥?，他胸有成竹。

奇點iS6于年內(nèi)交付：用心打磨產(chǎn)品，只為提交完美答卷

進入2018年后，新勢力造車們紛紛進入量產(chǎn)階段，蔚來、前途、小鵬、合眾的首款車型都已于去年上市，并實現(xiàn)了交付。而同樣原計劃于去年上市的奇點iS6卻因故延期上市，一時間引發(fā)了外界不少猜測。

對于原因，沈海寅講了最重要的一點。"其實也是蠻核心的一點，生產(chǎn)過程中我們因為供應(yīng)商的質(zhì)量達不到要求，需要重新?lián)Q供應(yīng)商，這也浪費了不少時間。和前面一樣，我們并沒有為了爭取量產(chǎn)時間而放棄對供應(yīng)商得到要求。"

沈海寅說，奇點汽車iS6是奇點首款車型，也是他們迄今為止最重要的產(chǎn)品之一。"無需回避，奇點汽車作為初創(chuàng)公司，在造車這件事上還有太多需要學(xué)習(xí)的地方，尤其是量產(chǎn)和交付環(huán)節(jié)上，確實需要慎之又慎。"

我問他，上市太晚，那不就錯過國家補貼的窗口期了？ 

沈海寅回答說："補貼退坡大勢所趨，走出補貼溫室，迎接真正的市場考驗，是每一家車企必須面對的。這個層面上，不分新舊，奇點汽車在精益創(chuàng)業(yè)的原則下，做好了充分的準備。2019-2020年，補貼大幅退坡乃至完全消失。既然已經(jīng)無法再享受補貼紅利，那么不如用心打磨產(chǎn)品。在這個時間段，我們一定要完成量產(chǎn)及批量交付，為我們的消費者，也包括我們自己，交上一份完美答卷"。

目前，iS6已經(jīng)確定生產(chǎn)于北汽的昌河基地，景德鎮(zhèn)基地。沈海寅十分肯定地表示，"今年年內(nèi)，奇點iS6會實現(xiàn)交付。"

這讓我想到前兩天和主編的一段對話。造車新勢力在交付這件事上"跳票"，并非只有奇點汽車一家，延期交付最為出名的是蔚來。我問主編如何看待這一現(xiàn)象，他回答說："這是一種負責(zé)任的態(tài)度"。

奇點汽車換了一家又一家的代工工廠，而且寧愿延遲交付也不放棄對供應(yīng)商的苛刻要求，從某種意義來說，這種精神是值得點贊的。

全新的營銷平臺：主打智能化體驗和人文關(guān)懷

對奇點來說，年內(nèi)交付iS6幾乎是"板上釘釘"的事兒了，營銷準備也成了當務(wù)之急。

近年來，多元化營銷方式帶來機遇的同時，也會致使未來流通市場的競爭愈發(fā)激烈。面對新的汽車產(chǎn)品和不斷變化的消費者需求，流通體系轉(zhuǎn)型升級的核心在于，提高消費者體驗以及運營效率。

奇點仿佛早就深諳此理，并打造了全新的營銷平臺。沈海寅將其稱為超級服務(wù)，大致可以從四個方面來講：第一，在渠道方面，奇點打造了"1+N"的渠道；第二，定制化C2M；第三，智能化體驗；第四，人文關(guān)懷。

首先，來看"1+N"的渠道。"1"，是體驗店，這是根據(jù)用戶的生活場景來設(shè)置的，以用戶生活為圓心。

"N"，是指根據(jù)用戶的出行半徑而規(guī)劃的服務(wù)中心。"過去，4S店是根據(jù)汽車保有量來建立的；今天，則是車開到哪，我把服務(wù)中心開到哪。"沈海寅介紹。

再來看C2M體系。雖然在今天C2M早已不是什么新鮮事，但奇點的C2M還是有點新鮮。

首先，對于智能汽車本身來說，很多功能可以通過OTA進行遠程升級。 

其次，從消費者的角度來說，iS6提供了12個擴展塢，這是市面上的其它車型里所沒有的。擴展塢是什么？實際上就是功能擴展，即卡即用。比如，在高速行駛時，用戶希望拍攝沿途的風(fēng)景，這時在后視鏡上外掛運動攝像頭即可實現(xiàn)。再比如，北方的天氣較為干燥時，奇點iS6可以換空氣凈化器。

最后，從研發(fā)生產(chǎn)的角度，今年奇點跟西門子簽了打造數(shù)字工廠的合作。奇點將提供一套從研發(fā)到生產(chǎn)的完整解決方案，構(gòu)成了C2M的體系。"因為有了這個C2M體系，最后我可以實現(xiàn)行業(yè)最低的庫存"。沈海寅說。

講到智能化體驗，沈海寅主要提及了三項技術(shù)。

第一個，"一個APP走天下"。比如，在維修場景中，從下單、上門取車、取車之后，車輛的移動軌跡都可以在APP上看到。修車的過程當中，工位上的攝像頭會將維修過程全程直播在APP上。

第二個，SuperID。每個用戶第一次跟奇點接觸時，就會得到一個ID號，后續(xù)隨著接觸機會的增多，用戶獲得的標簽就會越多。隨之，奇點就可以提供更具針對性的服務(wù)。 

都三個，后臺系統(tǒng)，智能化遠程操控，從而提高服務(wù)。

最后，就是沈海寅十分強調(diào)的人文關(guān)懷。汽車品牌不能僅依靠單一的覆蓋和告知去影響客戶，現(xiàn)在的汽車品牌營銷需要通過與消費者建立更深層的情感聯(lián)系。奇點提出了一對一的服務(wù)，"用戶進入體驗中心時接觸的第一個銷售顧問，會成為他終身的‘車保姆’。"

不難看出，隨著AI、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的突飛猛進，汽車產(chǎn)業(yè)中開始更多地交叉融合，跨界創(chuàng)新。在我看來，造車新勢力于中國汽車行業(yè)的變革所帶來的意義，除了推動汽車智能化之外，最為重要的是，它們同時也掀起了一場汽車銷售的革命和創(chuàng)新。在這方面，奇點汽車的探索是極為有益的，也是符合市場趨勢的。

戰(zhàn)略布局：基于用戶洞察，多輪驅(qū)動

在綜合實力角逐的過程中，大部分造車新勢還在不斷試錯，為了增加曝光和流量在價格和渠道推廣上做足了文章，但整體戰(zhàn)略規(guī)劃和部署的缺乏，使得目標達成率低。一些創(chuàng)業(yè)者的"固有思維"和"點式思維"，導(dǎo)致其后期運營成本高，成交率低，時間一長，品牌運營難以維系。

在奇點汽車未來的車型戰(zhàn)略布局上，沈海寅"系統(tǒng)性"地提了三個"加號"："大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用"。

三個加號里，最容易理解的是第一個：大車＋小車。

大車即奇點iS6，從外觀尺寸上來看，奇點iS6長4900mm，寬1950mm，高1750mm，軸距為2960mm。在當下所有中型SUV家族中，奇點iS6算是比較大個頭的了。小車即此次上海車展剛剛發(fā)布的iC3量產(chǎn)概念車，車身尺寸長3166mm，寬1680mm，高1480mm，軸距2000mm。奇點汽車表示計劃在2021年初開始生產(chǎn)這款緊湊型城市電動車的量產(chǎn)版。

為什么要做小車？沈海寅說，現(xiàn)在很多人出行不會選擇小車，原因就是現(xiàn)在市面上多數(shù)的小車太Low了。"所以，其實今天比較Low的車和像MINI這樣價格較貴的車之間是有空白市場的。小而時尚才是大家需要的。"因此，奇點相信只要將ic3做到品質(zhì)感、科技感、潮流感兼具，一定會有市場。

"四輪+兩輪"方面，沈海寅說，他個人還投了另外一家公司，未來會做精品電動二輪車。同時，計劃與其他品牌進行技術(shù)上的合作。"把電動車當成科技產(chǎn)品來做，下個月你就會看到他們的產(chǎn)品了"。

乘用車方面，2019年量產(chǎn)的純電動iS6和全場景養(yǎng)成型智能電動MPV--iM8將滿足三口、四口家庭的中遠途出行場景；而iC3將個性、時尚的95后年輕人群、家庭第二臺車及共享出行市場作為目標，滿足都市內(nèi)的短途出行需求。

商用車方面，去年10月，奇點汽車在湖南省株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園建立的基地已正式動工。株洲基地的建立也成為奇點汽車進軍新能源商用車市場、智能物流領(lǐng)域的重要部署。

沈海寅告訴我，奇點汽車制定這樣的戰(zhàn)略，主要是基于對互聯(lián)網(wǎng)時代用戶出行場景的深度洞察。"奇點汽車希望通過更具創(chuàng)新意識的產(chǎn)品戰(zhàn)略組合，構(gòu)建出以智能為基礎(chǔ)、以用戶體驗為核心的奇點全場景出行生態(tài)圖譜。"

值得期待的奇點汽車：智能化的集成式創(chuàng)新不容小覷

在業(yè)內(nèi)一直有這樣一個論調(diào)，99%的造車新勢力都會死掉，最終只能有兩三家存活。對此，沈海寅表示部分認同。他首先肯定地表示，今天這么多的造車企業(yè)不可能都活下來，五年內(nèi)可能會消失一半左右，但到底有多少家能存活，現(xiàn)在還遠遠沒到下定論的時候。

不過，他說有一點是可以肯定的："如果造車新勢力都能從性能、設(shè)計和智能網(wǎng)聯(lián)上比傳統(tǒng)車企做得好，能活下來的企業(yè)數(shù)量也許就會超過傳統(tǒng)車企。"

在我看來，奇點汽車是值得期待的。期待的點在于，奇點汽車第一款車盡管延期上市了，但從目前來看，他們至少對造車這件事給予了充分的敬畏。這是所有造車新勢力成功的基石。而在這之上，奇點汽車的智能化優(yōu)勢則會助力其脫穎而出。

在沈海寅最近的演講中，他把創(chuàng)新分為集成式創(chuàng)新和顛覆式創(chuàng)新。蘋果的雖然是一代顛覆性的產(chǎn)品，但其創(chuàng)新其實是集成式的。沈海寅說："蘋果的技術(shù)點都是原有的，但它能夠把原有的技術(shù)點更好的集成在一起，并且能夠滿足用戶自己還沒有挖掘出來的需求從而成為新的品類、市場，這是集成式創(chuàng)新。"

而奇點汽車的智能化路徑，也是集成式的創(chuàng)新。沈海寅舉了一個例子："奇點汽車上有個功能是疲勞監(jiān)測，通常來講，疲勞監(jiān)測是通過一個攝像頭對人的眼睛進行監(jiān)控。技術(shù)本身在過去已經(jīng)有了，但是在我們車上，它不僅可以實現(xiàn)疲勞監(jiān)測，還能夠通過疲勞監(jiān)測到的信號繼續(xù)下一步的操作，形成一個閉環(huán)。當檢測到駕駛員疲勞后，不但可以提示你正處于疲勞駕駛狀態(tài)，甚至可以自動把空調(diào)溫度降低增大風(fēng)量，適度開窗讓新鮮空氣進來。"

看到這段演講之后，讓我不得不佩服沈海寅對智能化的理解，也對奇點汽車在智能化上的探索充滿好奇。在我看來，這應(yīng)該是奇點汽車最大的競爭力，而特斯拉首席撰稿人之所以翻牌奇點汽車，或許最重要的原因也在于此。說奇點汽車能干掉特斯拉未免太過，但假如奇點汽車能夠在造好車的基礎(chǔ)上，做好智能化的集成式創(chuàng)新，那絕對是不容小覷的。

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