8月31日，2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇正式開幕，南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴在會(huì)上表示：中國汽車保持高速增長已經(jīng)有二十年了，這二十年的長期兩位數(shù)的增長發(fā)展實(shí)際上給中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個(gè)世界最大的市場，在新能源產(chǎn)業(yè)也是最大的市場。二十年做一個(gè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整是必然的趨勢，現(xiàn)在正好是進(jìn)入到調(diào)整之后的再發(fā)展時(shí)期。

以下為演講實(shí)錄（略有刪減）

各位嘉賓、各位同仁，大家下午好！泰達(dá)論壇舉行了15屆，我是參加了兩屆，去年來的時(shí)候還有像我這樣的新進(jìn)企業(yè)，今年感覺到還是有些變化。

實(shí)際大家講到電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)共享化是整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展的大趨勢，也是承載整個(gè)社會(huì)發(fā)展新動(dòng)能的基本點(diǎn)，在今年的論壇開始大家談?wù)摳嗟氖瞧囅陆档母鞣N情況，我一個(gè)基本觀點(diǎn)，中國汽車保持高速增長已經(jīng)有二十年了，這二十年的長期兩位數(shù)的增長發(fā)展實(shí)際上給中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個(gè)世界最大的市場，在新能源產(chǎn)業(yè)也是最大的市場。二十年做一個(gè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整是必然的趨勢。我認(rèn)為現(xiàn)在正好是進(jìn)入到調(diào)整之后的再發(fā)展時(shí)期。

新能源汽車在今年上半年和過去幾年一直保持高速增長，僅在7月份有所下降，實(shí)際上有很多整體的原因，也有一些特別的原因，像國五到國六的變化，這些數(shù)據(jù)并不代表整個(gè)新能源汽車發(fā)展本身存在太大的問題，后面來看是有些因素。現(xiàn)在談到新能源的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的下降，我認(rèn)為主要有幾個(gè)方面。一個(gè)是剛剛我講了經(jīng)濟(jì)調(diào)整，整個(gè)的原油車市場，在今年包括明年還是會(huì)處于下降或者是微增長的局面。另外新能源汽車今年有些事情對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，就是燃燒的事故發(fā)生，這在新的產(chǎn)業(yè)過程技術(shù)不成熟或者是追求速度高于質(zhì)量的時(shí)候帶來一些問題，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來一些影響。

我認(rèn)為現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡實(shí)際是正常的過程，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)接近5%的市場占有率，所以由政策扶持到由市場競爭的過程，補(bǔ)貼退坡對(duì)一些以來于補(bǔ)貼而生存的產(chǎn)品會(huì)有影響。實(shí)際上我關(guān)注的是現(xiàn)在國際的大巨頭都紛紛進(jìn)入中國市場，包括特斯拉在上海投廠，大眾等等很多的產(chǎn)品將進(jìn)入中國市場。我們每家企業(yè)關(guān)心的在于汽車充分競爭的市場上面未來怎么跟特斯拉、跟大眾等等這些最先進(jìn)的企業(yè)進(jìn)行競爭，就像剛才講的狹路相逢勇者勝，我們能不能做到勇者勝？

新能源汽車前景還是依然看好，中國交通的特殊條件，我們有完備的航空系統(tǒng)、高鐵系統(tǒng)，實(shí)際上電動(dòng)車市場今后持續(xù)的發(fā)展是存在的，它也是主流市場。預(yù)計(jì)在2035年電動(dòng)車或者新能源汽車的占比持續(xù)上升達(dá)到50%以上，包括德勤的分析，在2030年以后，整個(gè)新能源汽車占比銷量在中國能1700萬輛，所以大家是看到整個(gè)的增長機(jī)遇還是在的。

但現(xiàn)在怎么來做到，在今后的競爭中狹路相逢勇者勝？是企業(yè)要回答的問題。我們認(rèn)為圍繞電動(dòng)車把好技術(shù)關(guān)，打造產(chǎn)品的基礎(chǔ)是最關(guān)鍵的。現(xiàn)在很多汽車都是燃油車改造過來的，我們看到大眾平臺(tái)的電動(dòng)版續(xù)航里程也就兩百公里、三百公里。成本的架構(gòu)，各方面的優(yōu)勢會(huì)體現(xiàn)出來。

所以博郡汽車在2016年開始，就開始著手打造自己的原生態(tài)平臺(tái)，我們跟大眾走的道路不一樣，我們認(rèn)為市場上要保持強(qiáng)有力的競爭力，所以我們圍著年輕人，打造以成本為導(dǎo)向的小型車平臺(tái)，同時(shí)也打造圍繞電動(dòng)車的平臺(tái)。我們的想法是在每一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域都需要很強(qiáng)的競爭力，無論是從產(chǎn)品到性能還是到架構(gòu)。我們總是在講平臺(tái)開發(fā)，實(shí)際真正把這一塊做好的企業(yè)并不多，它帶來的優(yōu)勢是比較明顯的。我們計(jì)算一下，在全新平臺(tái)開發(fā)的初期過程，開發(fā)成本相對(duì)要高一些，但是后來成本上面能節(jié)省10%到15%以上。另外后期的車型開發(fā)基本可以節(jié)約到12個(gè)月的時(shí)間，這一塊給企業(yè)提供長期發(fā)力的優(yōu)勢。所以博郡三個(gè)平臺(tái)開發(fā)接近完成，每一款平臺(tái)上面可以放十款以上的車型，能保證后面每年至少有一兩款新車推向市場。

另外，現(xiàn)在很多的新進(jìn)企業(yè)面臨困難的局面，做一款車要十幾個(gè)億，這個(gè)不太合理，成本控制是企業(yè)在后面競爭非常關(guān)鍵的點(diǎn)。我們跟傳統(tǒng)的比較大的國際品牌競爭的時(shí)候，客戶端的品牌認(rèn)知能力還是差一些，他們的議價(jià)能力是比較高的。作為先進(jìn)的國內(nèi)企業(yè)，如果在成本這一塊，開發(fā)一個(gè)油改電的車，不可能跟國際巨頭競爭打過去。

博郡在所有的過程中堅(jiān)持自主開發(fā)的道路，我們在很多方面都是在內(nèi)部開發(fā)，像整個(gè)平臺(tái)開發(fā)是完全獨(dú)立做的，在三電系統(tǒng)包括整車控制，包括電池管理系統(tǒng)，還有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用和優(yōu)化。同時(shí)我們在效率上是非常追求極致，對(duì)像風(fēng)阻方面，爭取把每一份價(jià)值體現(xiàn)出來。

作為先進(jìn)企業(yè)，短板在哪兒？生產(chǎn)制造、品質(zhì)把控是一個(gè)短板，建立一個(gè)全新的工廠，缺乏完整的生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在很多先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品問題頻繁發(fā)生，也是與這方面有很大的關(guān)系，當(dāng)然也與研發(fā)有關(guān)系，所以我們跟天津夏利的合作實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)，我們的研發(fā)體系，加上夏利生產(chǎn)體系，這樣才能形成完備的體系。

中國的汽車產(chǎn)能實(shí)際上今年蠻多的，我們充分利用現(xiàn)有的產(chǎn)能，后面不是考慮新建，更多的是進(jìn)行體制混改，對(duì)原有產(chǎn)能進(jìn)行利用。另外是國際化的過程，博郡非常關(guān)注滿足于國際的標(biāo)準(zhǔn)，盡快走到國際市場開拓一個(gè)新的局面。我簡單講一點(diǎn)，我認(rèn)為無論在經(jīng)濟(jì)形勢多差的情況下，企業(yè)的定力最關(guān)鍵的，企業(yè)的定力來源于企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力。很多人在整個(gè)經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候比較悲觀，對(duì)未來也比較迷茫，但是我認(rèn)為是沒有關(guān)系的。只要我們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持走國際化道路，還是能夠在未來狹路相逢勇者勝的，謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >