2019年8月30日～9月1日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重開幕。本屆論壇以“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”為年度主題，匯聚國家部委領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)集團高層、權(quán)威專家學(xué)者、媒體等1200余位嘉賓，為實現(xiàn)汽車強國的發(fā)展大計貢獻力量?！?a href="http://www.medic-health.cn/special/30" target="_self">點擊查看：2019泰達國際論壇專題報道】

本屆泰達汽車論壇有來自工信部、中國科學(xué)院、百度智能駕駛、東軟睿馳、博郡汽車等相關(guān)政府部門的領(lǐng)導(dǎo)，以及企業(yè)的高層，對汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化發(fā)展作出了分析和解讀。

工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里

中國汽車能成功是大概率事件

一、中國汽車能成功是大概率事件

1.  十九大已經(jīng)提出了要建成現(xiàn)代化強國，明確了要加快建設(shè)制造強國，加快發(fā)展先進制造業(yè)的要求。

2.  國務(wù)院已經(jīng)印發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。

3.  第工信部正在組織編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）。

二、汽車產(chǎn)業(yè)的布局要有國際范兒

1.  汽車產(chǎn)業(yè)要全面開放。

2.  國際規(guī)則將暢通無阻。

3.  全球頂尖產(chǎn)品大舉壓境。

4.  “一帶一路”姚另辟蹊徑

5.  中日決定在多相領(lǐng)域開展第三方市場合作，題目剛剛提出，有待深入實踐，這也是汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的一個新的渠道。 

三、能源結(jié)構(gòu)多元化

1.  純電動汽車在后補貼時代將呈現(xiàn)兩極分化的局面。

2.  混合動力要擔(dān)當(dāng)主角。

3.  內(nèi)燃機仍有巨大的發(fā)展空間。

4.  燃料電池電池技術(shù)應(yīng)用任重而道遠。

5.  智能網(wǎng)聯(lián)汽車前景光明。

6.  分布式可再生能源與移動儲能終端的體系將提升。

7.  各類電池的梯度利用正迫在眉睫。

四、體制機制的新元素

1.     體制方面，汽車產(chǎn)品，尤其是乘用車是最終的消費品。

2.     汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈正在從垂直分工轉(zhuǎn)向垂直加水平分工的生態(tài)，更多的體現(xiàn)出傳統(tǒng)制造商與數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)商按照功能橫向展開深度的合作水平分工。機制的演變過程撲朔迷離，還需要進一步觀察。

五、主營制造和服務(wù)。

對于中國制造業(yè)而言，主業(yè)一定要延伸到制造+服務(wù)，這是必然的趨勢。第二是經(jīng)營市場更要經(jīng)營消費環(huán)境，參與經(jīng)營包括共享出行等各種消費的形態(tài)。第三是要深度介入智能交通體系，爭取參與制定規(guī)則的工作。

六、市場要兼顧新舊與內(nèi)外

1. 非政策因素開始產(chǎn)生推動作用，新能源汽車市場真的在崛起。

2. 傳統(tǒng)汽車市場的增長方式已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)折。

3. 二手車占據(jù)三分天下。

4. 關(guān)于國際市場，要嶄露頭角。

七、大變身的產(chǎn)業(yè)政策

1. 1994版、2004年版發(fā)揮了重要的作用，發(fā)展過程中有問題，也有深刻教訓(xùn)。

2. 2018年11月，習(xí)總書記在民營企業(yè)座談會上講到一個觀點，叫要推動產(chǎn)業(yè)政策由差異化選擇性向普惠化功能性轉(zhuǎn)變，這是一個重要的轉(zhuǎn)變。

3. 2018年12月，中央經(jīng)濟工作會議又指出，在推動國家全方位對外開放中，要由商品和要素流動型的開放向規(guī)則等制度性開放轉(zhuǎn)變。

4. 2019年3月，十三屆人大二次會議通過了《外商投資法》，規(guī)定對外商投資實行準入前國民待遇加負面清單的管理制度。 

八、汽車產(chǎn)業(yè)再定義

1.要提高低碳化、信息化、智能化、共享化和制造+服務(wù)的創(chuàng)新性。

2.要呈現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的雙向性。

3.要體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補性。

4.要提升構(gòu)建全球價值鏈能力的主動性。

5.要體現(xiàn)多元包容東西合力的文化屬性。

國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明

一、當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車內(nèi)在的構(gòu)成要素。

汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變化，背后是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打破了自身發(fā)展的規(guī)律性特征。更多的是和外部交通、能源、環(huán)境、城市、電信協(xié)同發(fā)展。

二、共享方面的發(fā)展還需戰(zhàn)略規(guī)劃

我國已經(jīng)制定了新能源汽車的國家戰(zhàn)略和規(guī)劃，發(fā)改委也在牽頭制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃。共享方面還需要制定一個戰(zhàn)略和規(guī)劃，要把四化作為一個統(tǒng)一的戰(zhàn)略和規(guī)劃，在國家層面進行設(shè)計和考慮，為未來汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展方向指明道路。

三、整車企業(yè)發(fā)展的趨勢：五個協(xié)同，五個分離

五個分離：車和和商業(yè)模式的分離；車和控制的分離；軟件和硬件的分離；車和用的分離；車和制造的分離。

五個協(xié)同：車和儲能的協(xié)同；車和新能源系統(tǒng)的協(xié)同；車和交通的協(xié)同；智能交通和大交通的協(xié)同；車和城市的協(xié)同。 

四、五個分離和五個協(xié)同背后有三個重要的驅(qū)動因素

1.新一代信息技術(shù)。

2.汽車需求的變化。

3. 環(huán)境的變化。 

百度智能駕駛事業(yè)群組自動駕駛技術(shù)部副總經(jīng)理陶吉

無人駕駛的發(fā)展之路，要從測試到運營

一、測試

測試階段簡單來說就是通過在車庫里面改裝的車，拆了之后再改，車上只搭載測試和研發(fā)人員，在限定的少量區(qū)域內(nèi)可能跑的是固定路線的測試方式，在這個階段我們主要關(guān)注的是車輛的技術(shù)指標，其中核心的是MPI，每兩次干預(yù)之間的自動駕駛里程。

百度有超過300輛的L4級別的自動駕駛車輛在全國13個城市積累了超過200萬公里的測試里程。 

二、運營

如果想要做到從測試到運營的轉(zhuǎn)變，我們認為需要三方，也就是科技公司、政府、OEM做到三位一體，測試階段可能不需要更多的合作，科技公司可以找到改裝廠改裝，但是做到運營需要三位一體。目前百度正處于此階段測試運營階段。

南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴

企業(yè)的定力來源于企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)下降，原因在于經(jīng)濟調(diào)整和燃燒事故

經(jīng)濟調(diào)整的原因，使得整個原油車市場，在今年包括明年還是會處于下降或者是微增長的局面。

另外，今年有些事情對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了負面影響，就是燃燒的事故發(fā)生，這在新的產(chǎn)業(yè)過程技術(shù)不成熟或者是追求速度高于質(zhì)量的時候帶來一些問題。

二、新能源汽車前景依然被看好

我們有完備的航空系統(tǒng)、高鐵系統(tǒng)，實際上電動車市場的持續(xù)發(fā)展是存在的，它也是主流市場。預(yù)計在2035年電動車或者新能源汽車的占比持續(xù)上升達到50%以上；德勤分析在2030年以后，整個新能源汽車占比銷量在中國能1700萬輛。

三、合資品牌入局，企業(yè)需把好技術(shù)關(guān)

我們認為圍繞電動車把好技術(shù)關(guān)，打造產(chǎn)品的基礎(chǔ)是最關(guān)鍵的。現(xiàn)在很多汽車都是燃油車改造過來的，我們看到大眾平臺的電動版續(xù)航里程也就兩百公里、三百公里。成本的架構(gòu)，各方面的優(yōu)勢會體現(xiàn)出來。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司全球營銷總經(jīng)理茅海燕

沒有一家企業(yè)可以把所有的事情做好，所以我們非常強調(diào)生態(tài)

一、ASCE是趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)變革軟件定義汽車

正是這個趨勢造成汽車產(chǎn)業(yè)變革一定是需要軟件來經(jīng)營汽車。七十年代的時候我們坐車還沒有CAN總線，到現(xiàn)在車內(nèi)的軟件和硬件處于平衡，到未來的車需要軟件來進行定義，定義網(wǎng)絡(luò)、定義系統(tǒng)。 

二、技術(shù)、市場以及商業(yè)模式的變更影響變革

技術(shù)、市場以及商業(yè)模式的變更，決定了軟件定義汽車。最下面的是未來下一代車一體化的架構(gòu)，由下面的車輛平臺到中間開放式的標準化軟件架構(gòu)，上面是整車設(shè)計。 

三、我們需要怎么進行準備

我們產(chǎn)品像四層樓一樣，第一層是軟件，是東軟睿馳推出的Neusrr產(chǎn)品，這個產(chǎn)品現(xiàn)在目前也已經(jīng)和上五大家聽到的主機廠開始進行合作，已經(jīng)通過了驗證。

在這個基礎(chǔ)上，我們也有智能硬件，也就是說從EV產(chǎn)品全系的，包括跟電樁的合作，自動駕駛，L0級別到L3級別的量產(chǎn)，L4級別的開發(fā)。

在智能硬件和軟件之上我們還有平臺，VSP是整車服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺，RTM我們跟寶馬和多家企業(yè)進行合作的氫能源監(jiān)控平臺，大數(shù)據(jù)平臺DPV在新能源的產(chǎn)品上發(fā)揮作用，包括如何全生命周期進行產(chǎn)品的跟蹤、優(yōu)化和持續(xù)改進。

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