一紙公告，宣布破產(chǎn)。甚至來不及好好說一聲再見，2020年，多家新勢力就以這樣的方式宣布了離場。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年中國造車新勢力企業(yè)數(shù)量僅為40家左右，與2年前相比，已有超過六成的企業(yè)倒閉。而在目前存活的企業(yè)的之中，還有絕大部分處于停滯狀態(tài)，退場只是時間問題。

不免有些悲涼，畢竟其中有很多連名字都還沒讓人記住的企業(yè)，曾經(jīng)也是不少地方政府“汽車夢”的寄托。2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車項目落地，涉及投資金額超過萬億元，已經(jīng)公開的產(chǎn)能規(guī)劃更是達到了2124萬輛。

但是顯然，中國不需要這么多的新能源汽車，于是當市場逐漸冷靜之后，這場來勢洶洶的資本狂歡，很快也轟然倒塌，而除了留下“下周回國賈躍亭”，“沒有機票王曉麟”的鬧劇之外，也給當?shù)卣粝铝艘坏仉u毛。

而雪上加霜的是，對于有些地方政府而言，需要面對的卻是“幾地雞毛”。

注：以上只包含企查查及企業(yè)披露數(shù)據(jù)，蔚來、理想與小鵬的市值數(shù)據(jù)均截至9月5日

經(jīng)過結(jié)合企查查數(shù)據(jù)與網(wǎng)上已經(jīng)公開的準確信息，我們得到了一份十分諷刺的排名。擁有天際和愛馳的湖南，排在了引進特斯拉的上海之前；投入了最多汽車無用產(chǎn)能的浙江竟然位列全國第二；而“獨具慧眼”的江蘇，竟然贏了小鵬所在城市廣州……而最為詭異的是，在這五年中，幾乎所有省市都在新造車勢力的投資項目中得到了巨額回報，最高的安徽省甚至達到7倍之多。

真實的數(shù)據(jù)情況究竟怎樣，相信大家心中自有定論。但只從這張圖中不難看出，“虛假繁榮”的背后，靠的正是這些“不死不活”的企業(yè)在硬撐。

比如，當所有人都已經(jīng)默認，奇點汽車將會是下一個拜騰之時，5年都沒造出一輛車的奇點卻在今年6月忽然表示，10月份整車將投產(chǎn)下線。同樣，眼看代表生命線結(jié)束的“—”即將出現(xiàn)在現(xiàn)狀一欄之時，天際汽車卻表示公司將于明年上半年上市。而在8月發(fā)布的《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨角獸榜》中，這家公司也出現(xiàn)在了名單之中，排在了全球586家車企中的256位，估值100億元。

很難想象，不斷“跳票”的奇點汽車，估值竟然能達到70億元，而又有誰會相信，資金鏈短缺，工廠停擺的天際汽車，目前還具有超過百億的綜合價值呢？

不過，比起這些還在為“數(shù)字”做著最后一搏的企業(yè)而言，位于江蘇省內(nèi)的幾家車企卻在今年相繼退出了市場。無論是市場更為熟悉的賽麟、博郡、拜騰，還是早幾年的帝特律與敏安，近些年，在引進新能源汽車項目上表現(xiàn)最為激進的江蘇，同樣在行業(yè)洗牌之后，損失也最為慘重。

從目前可查的數(shù)據(jù)來看，只在這幾家企業(yè)身上，江蘇省的損失就已經(jīng)接近56億元。而與真實的投入相比，“56”或許只是個零頭。除此之外，隨著企業(yè)破產(chǎn)，留在其省內(nèi)的眾多閑置工廠與大批量工人如何安置，也是亟需解決的問題。這對于曾給予大力支持的政府而言，無疑是“賠了夫人又折兵”。

如今，隨著蔚來、理想和小鵬的上市，造車新勢力已逐漸開啟第二輪競爭，而如何能在其中挑選出一家最值得投入的企業(yè)，或許也是各地政府接下來最需要思考的問題。

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