自動(dòng)駕駛汽車(chē)必然是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，目前關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，例如谷歌、英特爾等公司都開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用測(cè)試。

但自動(dòng)駕駛最大的發(fā)展阻礙并不在于技術(shù)上的限制，更多的是因?yàn)榕c現(xiàn)行法律制度相駁。而德國(guó)作為汽車(chē)的發(fā)源國(guó)，在面對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，就做出了不錯(cuò)的表率。德國(guó)聯(lián)邦參議院5月12日就通過(guò)法律，允許汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類(lèi)駕駛，這是德國(guó)首部關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律。

根據(jù)這部法律的規(guī)定，帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)將安裝一個(gè)類(lèi)似“黑匣子”的裝置，用來(lái)記錄系統(tǒng)運(yùn)作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體駕駛情況，以保證在出現(xiàn)交通安全事故時(shí)，明確責(zé)任劃分。

如果是在人為駕駛的情況下發(fā)生事故，那么駕駛?cè)藢⒊袚?dān)交通事故責(zé)任；而如果是系統(tǒng)原因而引發(fā)的事故，那么將由汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。

但目前來(lái)說(shuō)，這部法律對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)定還不包括未來(lái)可能出現(xiàn)的第五級(jí)自動(dòng)駕駛。因?yàn)樗?guī)定了駕駛席必須有司機(jī)，并且方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)等配置也都必須要保留。這樣一來(lái)是為了保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，駕駛者能及時(shí)的介入人工駕駛。

雖然目前這部法律看著還比較簡(jiǎn)單，不夠完善，但這無(wú)疑是向車(chē)企透露出良好的信號(hào)，鼓勵(lì)車(chē)企能加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。

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