快充作為車輛能量補(bǔ)充的一種方式，在一定時(shí)間上面能夠解決車輛的充電時(shí)間的問(wèn)題，減少充電的焦慮和續(xù)航里程的焦慮，對(duì)于快充而言，長(zhǎng)期使用快速充電樁給電動(dòng)車充電的話，會(huì)在一定程度上減少電池壽命，電動(dòng)汽車快充的原理就是將直流電直接儲(chǔ)存到電池內(nèi)，一般會(huì)使用直流式充電方式，輸出電壓基本上達(dá)到300到400V左右的電壓，有些甚至達(dá)到50到100千瓦的電壓。長(zhǎng)期快充對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱，長(zhǎng)期高溫下電池衰減的速度也會(huì)非?？?。

其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的話，快充對(duì)于車輛的鋰電池的影響除了這些以外，還包含了以犧牲電池的循環(huán)壽命為代價(jià)，因?yàn)殡姵乇旧砭褪峭ㄟ^(guò)電化學(xué)反應(yīng)從而產(chǎn)生電能的裝置，充電就是發(fā)生逆向化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)對(duì)于電池來(lái)說(shuō)會(huì)在瞬間向電池內(nèi)輸入較大的電流，頻繁的使用快充會(huì)減低電池的還原能力，減少電池的充放電循環(huán)次數(shù)。

快充對(duì)于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下的電池的反應(yīng)條件過(guò)于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對(duì)于電池的壽命有較大的損失，安全系數(shù)會(huì)明顯下降，因此沒(méi)有必要的時(shí)候盡量少做。其次以電池內(nèi)部的構(gòu)造來(lái)說(shuō)，對(duì)于電池的影響也是比較大的，首先快充會(huì)對(duì)于動(dòng)力電池內(nèi)部的電極材料和電解液相互反應(yīng)。

另外溫度升高會(huì)伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，從一定程度上，會(huì)造成電池容量慢慢降低，雖然理論上來(lái)說(shuō)快充對(duì)于動(dòng)力電池有損傷，但是為了將電池的傷害降到最低，在充電樁市場(chǎng)，有些直流充電樁自帶有過(guò)充主動(dòng)保護(hù)功能。車輛內(nèi)部的BMS系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力電池有所保護(hù)，避免出現(xiàn)過(guò)熱等現(xiàn)象出現(xiàn)，如果長(zhǎng)期使用快速充電樁給電動(dòng)車充電的話，會(huì)在一定程度上減少電池壽命。

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