多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和為運動而生雙叉臂式懸掛難分伯仲。

什么是多連桿懸掛

多連桿式獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，多連桿懸掛還可以完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對復(fù)雜，材料成本較高。并且其研發(fā)實驗成本以及制造成本也遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且多連桿懸掛占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

什么是雙叉臂式懸掛

雙叉臂式懸掛也稱雙A臂式獨立懸掛（Double wish bone），雙叉臂式懸掛又叫做兩連桿式懸掛（雙連桿式懸掛，雙搖臂式懸掛）。相比麥弗遜式懸掛，雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。

其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異的優(yōu)點。因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸掛。

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