最近蔚來(lái)李斌再次因?yàn)椤罢Z(yǔ)出驚人”，引發(fā)了人們激烈的爭(zhēng)論。

根據(jù)朋友蟹老板的專訪消息，李斌表示：“很肯定地說(shuō)，我們永遠(yuǎn)不出單電機(jī)的車，永遠(yuǎn)。電動(dòng)車還出單電機(jī)，就是耍流氓?！?br/>

李斌：“電動(dòng)車用單電機(jī)就是耍流氓！”果真如此嗎？

李斌給出的理由也很簡(jiǎn)單：只有雙電機(jī)，才能解決動(dòng)力系統(tǒng)失效的問(wèn)題。就像飛機(jī)一樣，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)比一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)要安全得多。特別是結(jié)合ADAS 高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)看，必須要有動(dòng)力系統(tǒng)上的冗余。

關(guān)于這一點(diǎn)，吃瓜群眾們站成了兩派：

一邊是支持李斌觀點(diǎn)的“雙電機(jī)派”，雙電機(jī)肯定比單電機(jī)更加安全；

另一邊則認(rèn)為，用雙電機(jī)還是用單電機(jī)，應(yīng)該根據(jù)續(xù)航、成本等多方面因素去考慮，不是簡(jiǎn)單一句話就能說(shuō)清的。

那么，電動(dòng)車是否真的需要兩個(gè)電機(jī)？雙電機(jī)比起單電機(jī)來(lái)說(shuō)，到底有什么好處？以后雙電機(jī)的車型會(huì)不會(huì)成為主流？

01. 雙電機(jī)真的比單電機(jī)安全嗎？

從飛機(jī)的角度來(lái)看，目前大部分的民航飛機(jī)，的確都采用了雙發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是兩個(gè)動(dòng)力源的的策略。

甚至有一些造價(jià)高昂的大型客機(jī)，還會(huì)用上四發(fā)動(dòng)機(jī)！

畢竟在飛行過(guò)程中，有太多的意外會(huì)發(fā)生。雙動(dòng)力源、甚至是四動(dòng)力源的配置，除了能保證足夠強(qiáng)大的動(dòng)力維持飛行，更主要的是能夠保證安全性。

只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，萬(wàn)一故障了就只能強(qiáng)行迫降，完全聽(tīng)天由命，失事概率會(huì)非常高。如果有另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，還可以堅(jiān)持到最近的機(jī)場(chǎng)，甚至能堅(jiān)持到目的地。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，也是一樣的道理。此前單電機(jī)的后驅(qū)版特斯拉Model 3，報(bào)道拋錨的就至少有4起。無(wú)一例外，都是后電機(jī)發(fā)生故障，失速驟停。儀表盤上的提示，是“動(dòng)力已降低、無(wú)法駕駛、車輛正在關(guān)閉”。

這也和燃油車在駕駛過(guò)程中熄火一樣，唯一的動(dòng)力源丟失之后，會(huì)變得非常危險(xiǎn)——

車速會(huì)越來(lái)越慢，直到徹底為0，能夠操作的空間，往往只有半分鐘。

車主當(dāng)時(shí)的心情，可能和“中國(guó)機(jī)長(zhǎng)”是類似的：

“WTF？！怎么突然就發(fā)生緊急情況了？沒(méi)時(shí)間了！趕緊準(zhǔn)備迫降！”

而前后雙電機(jī)的特斯拉Model S，在電機(jī)故障后的提示是“前電機(jī)故障，動(dòng)力已降低”。

因?yàn)楸緛?lái)有兩個(gè)動(dòng)力源，少了一個(gè)之后雖然不能進(jìn)行急加速之類的操作，但還是可以用另一個(gè)動(dòng)力源開(kāi)到維修中心。

而且正如李斌所說(shuō)，如果當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，電機(jī)故障同樣會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)直接失效退出，需要駕駛員接管——而駕駛員能做的，只有在完全停下之前盡可能把車停到應(yīng)急車道或路邊，等待救援。

從這種角度來(lái)看，雙電機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是更加安全的。

但事實(shí)上，電機(jī)故障不只是有失速這一點(diǎn)——還有可能會(huì)突然加速：

如果把電機(jī)失速比作“中國(guó)機(jī)長(zhǎng)”面臨的處境，那電機(jī)突然加速，無(wú)疑相當(dāng)于油門到底，直沖云霄——連迫降的機(jī)會(huì)都沒(méi)有！后果會(huì)更加嚴(yán)重。

這時(shí)候配置雙電機(jī)的車，不管是比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)還是小鵬，突然加速的概率都是單電機(jī)的兩倍！

所以“作為動(dòng)力系統(tǒng)的安全冗余，雙電機(jī)是必須的”這一觀點(diǎn)，其實(shí)并不太能站得住腳。

那，李斌為什么要這么為雙電機(jī)搖旗吶喊？除了因?yàn)槲祦?lái)的性能基因注定了它所有的車型必須是雙電機(jī)，還有其他原因嗎？

02. 雙電機(jī)有什么好處？

其實(shí)雙電機(jī)最直觀的優(yōu)勢(shì)，也和飛機(jī)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，就是有足夠強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。

動(dòng)力儲(chǔ)備這件事情，其實(shí)很像咱們手頭的存款：可以不用，但是絕對(duì)不能沒(méi)有！

對(duì)于一臺(tái)燃油車來(lái)說(shuō)，想要有更強(qiáng)的動(dòng)力，是要付出很高的成（jin）本（qian）的。

就比如號(hào)稱運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車的寶馬3系，325i和330i差了45kW的功率（74匹馬力），零百加速時(shí)間快了1秒，竟然要多掏5萬(wàn)塊錢！大馬拉小車，能耗也會(huì)顯著增加。

相比之下，電動(dòng)車提升動(dòng)力的成本卻低到令人發(fā)指。

就拿最近炙手可熱的特斯拉Model 3和比亞迪漢來(lái)說(shuō)：

Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版

指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))43.99

續(xù)航(km)590

峰值功率(kW)258

加速時(shí)間(s)4.6

Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))42.10

續(xù)航(km)664

峰值功率(kW)220

加速時(shí)間(s)5.3

差距

指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))+1.89

續(xù)航(km)-74

峰值功率(kW)+38

加速時(shí)間(s)+0.7

比亞迪漢 四驅(qū)高性能版旗艦型

指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))27.95

續(xù)航(km)550

峰值功率(kW)363

加速時(shí)間(s)3.9

比亞迪漢 超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型

指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))25.58

續(xù)航(km)605

峰值功率(kW)163

加速時(shí)間(s)7.9

差距

指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn))+2.37

續(xù)航(km)-55

峰值功率(kW)+200

加速時(shí)間(s)+4

只要花差不多2萬(wàn)塊錢，就能通過(guò)第二臺(tái)電機(jī)，獲得4秒左右完成零百的加速能力！

這種加速，已經(jīng)足以邁入頂級(jí)性能車/入門級(jí)超跑的門檻了。雙電機(jī)的存在，完全顛覆了燃油車以動(dòng)力水平定價(jià)的價(jià)格體系！

在燃油車?yán)?0萬(wàn)起售的高性能車，在電動(dòng)車這可能只要20多萬(wàn)就夠了，普通人努努力也可以擁有，這一點(diǎn)是單電機(jī)完全無(wú)法做到的。

而雙電機(jī)的另一個(gè)好處，則是前電機(jī)負(fù)責(zé)前輪，后電機(jī)負(fù)責(zé)后輪的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)最大的作用，就是能把打滑車輪的動(dòng)力，分配到其他不打滑的車輪上，從而避免車輛因?yàn)樽ゲ蛔〉囟Э兀?/p>

我們知道，車輪能不能緊緊地抓住地，就決定了一臺(tái)車開(kāi)起來(lái)夠不夠穩(wěn)。這就好比我們兩腳獸，在跑步的時(shí)候踩到香蕉皮，很容易就滑倒了。但是如果是一只四條腿的小喵咪，一只腳滑了還有三只腳能往前跑！

而且在爬陡坡、起伏巨大的土路等不太好的路況，前后雙電機(jī)提供的電控四驅(qū)系統(tǒng)也能有更優(yōu)秀的通過(guò)性能。如果是兩驅(qū)車型陷了沙坑，在沒(méi)有別人幫忙的情況下是很難出來(lái)的。

極端一點(diǎn)的話，就比如下面這臺(tái)大卡車，就能充分發(fā)揮輪胎的抓地力（誤）。

這時(shí)，圍觀的杠精小伙伴提出了一個(gè)看似很有道理的問(wèn)題：“我家的燃油車就是四驅(qū)的！你說(shuō)的這些，我家的燃油車也能做到啊！”

雖然看上去和燃油車的機(jī)械四驅(qū)沒(méi)有什么不同，但就和電動(dòng)車對(duì)燃油車形成了降維打擊一樣，電動(dòng)四驅(qū)同樣可以說(shuō)是降維打擊。

我們先來(lái)看看響應(yīng)速度——機(jī)械四驅(qū)里扭矩響應(yīng)時(shí)間最快的，是0.2秒，只要一眨眼的工夫。

而電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，只要0.02秒！相當(dāng)于開(kāi)啟了“子彈時(shí)間”。這是什么概念？

如果在高速上，你開(kāi)120km/h發(fā)生側(cè)滑了，機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)的0.2秒響應(yīng)時(shí)間內(nèi)，你會(huì)向前滑6.67米，差不多兩個(gè)車道的寬度，很難說(shuō)會(huì)不會(huì)扭到旁邊的車道去。

而電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，只會(huì)滑0.67米——可能都沒(méi)出自己的車道。

這還沒(méi)完。

燃油車的動(dòng)力分配，由于是純的機(jī)械結(jié)構(gòu)，是有固定分配比例的。比如以四驅(qū)著名的A品牌車型，平時(shí)的前后分配比例是99：1，需要四驅(qū)的時(shí)候最多只能到60：40。但電動(dòng)車就厲害了，只要路況需要，可以實(shí)現(xiàn)從0：100到100：0的大范圍動(dòng)力分配！

就比如特斯拉Model 3 Performance，在開(kāi)啟漂移模式后，居然可以用前輪0%、后輪100%的分配比例，變成一臺(tái)后驅(qū)車！連脫困能力，也是電四驅(qū)完勝。

最后，就是像李斌所說(shuō)的，雙電機(jī)有助于實(shí)現(xiàn)更安全的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)了。

03. 雙電機(jī)會(huì)成為主流嗎？

客觀來(lái)說(shuō)，雖然雙電機(jī)有優(yōu)勢(shì)，但增加了一個(gè)電機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)讓車價(jià)更貴。目前主流的永磁同步電機(jī)，加上配套的半軸、電控、冷卻系統(tǒng)等等，最終的采購(gòu)價(jià)格大約在1萬(wàn)元左右。

這對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)是一筆不小的開(kāi)支。

而另一方面，多了一套電機(jī)的零部件，就會(huì)增加100+kg的車重。再加上電機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)特性（永磁同步電機(jī)在不工作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生反向電動(dòng)勢(shì)，車輛阻力變大，會(huì)有能量損耗），相當(dāng)于車上多了個(gè)大號(hào)拖油瓶，續(xù)航里程也會(huì)有10%-20%的降低，這也會(huì)影響到一部分需要更高續(xù)航里程的車主。

而想要解決這兩點(diǎn)，都需要電動(dòng)車三電技術(shù)的進(jìn)一步提升。

如果每千瓦時(shí)電池的成本只要100塊錢，新能源車的售價(jià)甚至?xí)韧?jí)別燃油車更低。節(jié)省出來(lái)的成本換來(lái)更安全、更穩(wěn)定、加速感受也更好的雙電機(jī)。

如果電池和電機(jī)能夠進(jìn)一步縮減體積、減輕重量，續(xù)航也就不再是掣肘。再配合能提高電機(jī)工作效率的電控系統(tǒng)，讓雙電機(jī)都能在各自的高效區(qū)間發(fā)揮作用，甚至有可能能提高續(xù)航表現(xiàn)。

大膽預(yù)言一下，雙電機(jī)一定會(huì)是未來(lái)的主流選擇。

但技術(shù)迭代需要時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)還是單電機(jī)更有優(yōu)勢(shì)一些，無(wú)論是成本還是續(xù)航，所以沒(méi)有必要過(guò)分追求雙電機(jī)的車型。

04. 寫在最后

根據(jù)前小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗博士的預(yù)測(cè)，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)在2025年左右開(kāi)始量產(chǎn)。而L4的定義中，就要求在自動(dòng)駕駛開(kāi)啟階段，由廠商全權(quán)負(fù)責(zé)駕駛安全。

包括電機(jī)失效在內(nèi)的突發(fā)情況，也是要L4自行采取安全措施的。李斌這次的語(yǔ)出驚人，也很有可能是為了蔚來(lái)的L4，先未雨綢繆一番。

畢竟根據(jù)此前的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，蔚來(lái)將從現(xiàn)階段的L2跳過(guò)L3，直接研發(fā)L4。

這或許也能說(shuō)明，蔚來(lái)的L4進(jìn)度符合內(nèi)部預(yù)期。也許用不了幾年，我們就能在新款的蔚來(lái)上看到L4量產(chǎn)的那天。

社長(zhǎng)相信，到那時(shí)，滿大街的新車，都是L4+雙電機(jī)的配置。

單電機(jī)的車型，或許會(huì)直接成為歷史。

本文轉(zhuǎn)載自：電動(dòng)車公社

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