網(wǎng)友問(wèn)題：

汽車麥弗遜、雙叉臂、多連桿懸架哪種好？

網(wǎng)友回答：

• 彈個(gè)車

常見(jiàn)的汽車懸架無(wú)外乎麥弗遜獨(dú)立懸架、雙插臂獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架三種，我們也能經(jīng)常見(jiàn)到某些汽車采用“前麥弗遜后多連桿”等懸架配比方案。

那么在這三種獨(dú)立懸架中，究竟哪一種懸架最厲害呢？

多連桿獨(dú)立懸架

其實(shí)最厲害的要數(shù)多連桿獨(dú)立懸架。這種懸架顧名思義，是用多根（5根左右）連桿裝置連接車身與車輪。

它在汽車行駛中的表現(xiàn)非常好，可以自動(dòng)調(diào)整車輪定位，可操控性更強(qiáng)，當(dāng)然，成本也是三種懸架中最高的。

麥弗遜獨(dú)立懸架

而麥弗遜獨(dú)立懸架是三者中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架，也是最常見(jiàn)的懸架。家轎是麥弗遜獨(dú)立懸架的忠實(shí)客戶，多采用麥弗遜獨(dú)立懸架作為前懸架。

這種懸架重量輕，體積小，減震能力強(qiáng)，但穩(wěn)定性較差。

雙叉臂獨(dú)立懸架

雙叉臂獨(dú)立懸架在家用車的底盤上比較少見(jiàn)，它比麥弗遜懸架高一個(gè)等級(jí)，穩(wěn)定性得到了增強(qiáng)，但是重量和體積都有所增加。

而且購(gòu)置成本也比麥弗遜獨(dú)立懸架高，這主要是因?yàn)殡p叉臂懸架比麥弗遜懸架多了一支叉臂。

• 無(wú)聊到巔峰

我們講汽車，而是需要根據(jù)品牌特性甚、車輛結(jié)構(gòu)來(lái)綜合評(píng)定，不是說(shuō)用了什么就厲害，沒(méi)用什么就是垃圾。如果按這個(gè)路數(shù)，國(guó)產(chǎn)車不是最厲害？同價(jià)位什么車配置能比國(guó)產(chǎn)車配置高？=======這是說(shuō)在前面的話，接下來(lái)談?wù)務(wù)}。

要明白麥弗遜、雙叉臂、多連桿等不同懸架的區(qū)別，首先得明白懸掛系統(tǒng)的作用。

懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一部分，大體結(jié)構(gòu)是由彈簧、避震器、防傾桿構(gòu)成。有機(jī)智的朋友通過(guò)這些部件組成大體就能推測(cè)出懸掛系統(tǒng)的作用-----提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

當(dāng)然，僅就懸架本身而言，幾何結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越容易設(shè)計(jì)出性能更好的懸架，所以麥弗遜、雙叉臂、多連桿等三種懸架的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，確實(shí)存在有參差之分。

多連桿懸架

如圖所示，就一根A臂受側(cè)向力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以承受上限很低；但體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不容易出問(wèn)題，同時(shí)在乘坐\駕駛的舒適性上有極良好的表現(xiàn)。

其次，因?yàn)辂湼ミd結(jié)構(gòu)剛度略小，所以一般都用在小中型轎車上，若體積、重量更大的車型用麥弗遜，就比較勉強(qiáng)了。

多連桿懸架

一般現(xiàn)在都是五連桿了，四連桿都很少了。因?yàn)槠溥B桿架構(gòu)多，所以能提供多個(gè)方向的控制力，這點(diǎn)體現(xiàn)在車輛與地面的貼和、獲得極限的操控力；同時(shí)能讓汽車主銷軸線的傾斜角度獲得最優(yōu)角度，減少后方向力，使得車身獲得更好的穩(wěn)定性、舒適性。

但問(wèn)題來(lái)了，因?yàn)檫B桿多，所以主觀能動(dòng)性特別強(qiáng)，連桿角度的調(diào)整，完全取決于工程師的動(dòng)力學(xué)水平；同時(shí)因?yàn)閺?fù)雜的結(jié)構(gòu)使得占用空間特別大。

雙叉臂懸架

如圖，這種上下倆“A”組成的就叫雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)因?yàn)椤叭切巍钡姆€(wěn)定性，所以剛度強(qiáng)大，進(jìn)而對(duì)于路況的反饋尤為清晰；同時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜使得可調(diào)參數(shù)多且控制精準(zhǔn)，進(jìn)而能極大的提高運(yùn)動(dòng)性能，所以這種懸架多用于高性能車，跑車、SUV、或是越野車上。

其缺點(diǎn)和多連桿一樣的，就是占地面積大，而且高剛度也影響了車輛的舒適度。

你以為雙叉臂、多連桿比麥弗遜更復(fù)雜就更好用嗎？那你就錯(cuò)了。

多連桿、雙叉臂極大的占地面積是非常影響車身結(jié)構(gòu)的！為什么？因?yàn)槿绻枚噙B桿、雙叉臂，那么發(fā)動(dòng)機(jī)都需要縱置、或者中置來(lái)釋空間...而這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)置位是非常影響車內(nèi)空間的....所以很多高端車因?yàn)榍爸脵M向發(fā)動(dòng)機(jī)的原因使得前懸架多用麥弗遜結(jié)構(gòu)，只在后懸架用多連桿或者雙叉臂結(jié)構(gòu)。比如沃爾沃XC60就因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在前懸架依然選擇了麥弗遜結(jié)構(gòu)。。。。

綜上，麥弗遜、雙叉臂、多連桿雖然看起來(lái)后兩者更復(fù)雜，但都有局限性，并不見(jiàn)得誰(shuí)更厲害，而就算結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，發(fā)展到今天，也可以帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復(fù)雜系統(tǒng)了。

所以我們選購(gòu)車輛，要從它是偏向舒適性還是運(yùn)動(dòng)型來(lái)看，甚至需要從發(fā)動(dòng)機(jī)置向等方面，來(lái)看他適用于那種懸架。

• 把握今天is季主

1. 理論上講，哪種懸架能夠?qū)崿F(xiàn)理想的車輪定位，哪種懸架最厲害。理想的車輪定位，一是使車輪在上下跳動(dòng)時(shí)，時(shí)刻盡量保持與地面垂直；二是使車輪在汽車轉(zhuǎn)向和車輪跳動(dòng)的過(guò)程中，產(chǎn)生想要的轉(zhuǎn)向角。

2. 在汽車廠調(diào)教能力都足夠優(yōu)秀的前提下，基于以上理論。最厲害的是多連桿懸架，其次是雙橫臂懸架，最后是麥弗遜懸架。道理很簡(jiǎn)單的，桿越多，懸架能控制的自由度就越多，就越能實(shí)現(xiàn)理想的車輪定位。

3. 下面將詳細(xì)的說(shuō)一下。這幾個(gè)懸架各自特點(diǎn)。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用橫向空間小，便于布置。車輪在跳動(dòng)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較大的傾斜，也不能產(chǎn)生可控的前束角；雙叉臂懸架，在車輪跳動(dòng)過(guò)程中，有上下兩個(gè)擺臂，可以時(shí)刻保持車輪垂直地面。但也不能產(chǎn)生理想可控的前束角；多連桿懸架，上下擺臂可以使車輪時(shí)刻與地面保持垂直，再增加一個(gè)前束控制臂?？梢允管囕啴a(chǎn)生理想可控的前束角。

4. 天賦決定上限，努力決定下限，以大多數(shù)人努力的程度，根本到不了去拼天賦的地步。以上結(jié)論都是在大家足夠努力，也就是汽車廠有足夠優(yōu)秀的能力去把每種懸架的天賦發(fā)揮出來(lái)的前提下得出的結(jié)論。

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