2019年對(duì)于新能源汽車無(wú)疑是最具標(biāo)志性的一年，不僅各種造車新勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也集體發(fā)力，像保時(shí)捷、別克等品牌都推出了旗下首款純電動(dòng)車型。今天就帶大家盤點(diǎn)一下，看看2019年最重磅的新能源轎車都有哪些。

保時(shí)捷Taycan

上市日期：10月14日

售價(jià)：114.80萬(wàn)~179.80萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4963/1966/1378mm 4963/1966/1379mm 4963/1966/1381mm

軸距：2900mm

最大功率：390kw | 500kw | 560kw

最大扭矩：640N·m | 850 N·m | 1050 N·m       

電池容量：79.2kwh | 93.4kwh

充電時(shí)間：慢充8 | 9小時(shí) 快充至80% 1.55小時(shí)

工信部續(xù)航里程：465km

作為保時(shí)捷的首款純電車型，Taycan在駕乘體驗(yàn)方面?zhèn)鞒辛吮r(shí)捷的精髓。Turbo S版本搭載了前后兩臺(tái)電機(jī)，綜合功率560kw、綜合扭矩1050N·m，該車的百公里加速僅為2.8s，并且電動(dòng)車與燃油車發(fā)力特性全然不同，并不需要?jiǎng)恿ε噬倪^(guò)程，瞬間爆發(fā)力強(qiáng)。當(dāng)你踩下油門時(shí)，系統(tǒng)就可輸出最大扭矩，整體的加速感受要更佳出色。Taycan采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架（包含鍛鋁搖臂和空心鍛鋁輕質(zhì)旋轉(zhuǎn)軸承）+后多連桿獨(dú)立懸架，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，搭配駕駛模式選擇功能，可以提供給駕乘者完全不同的行駛質(zhì)感，可以說(shuō)是做到了兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適。

一汽豐田卡羅拉雙擎E+

上市日期：3月24日

售價(jià)：20.78萬(wàn)~23.08萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4635/1775/1470mm 軸距：2700mm

最大功率：73kw+53kw 最大扭矩：142N·m+207 N·m       

電池容量：10.5kwh

充電時(shí)間：未公布

工信部純電續(xù)航里程：55km

卡羅拉雙擎E+的外觀內(nèi)飾都和18款的燃油版卡羅拉保持了一致，除了在細(xì)節(jié)處增加了一些新能源標(biāo)識(shí)，其余部分基本沒(méi)有變化。該車的座椅比較舒適，填充物軟硬適中，后排座椅比較寬大，和人體貼合度還不錯(cuò)。不過(guò)卡羅拉雙擎E+的前排坐姿較低，要保證視野充足的情況則需要升高一點(diǎn)座椅，這樣一來(lái)前排的頭部空間就稍顯局促。在動(dòng)力方面，卡羅拉雙擎E+共有 ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式，不過(guò)這三者的區(qū)別不算太大，整體的駕駛感受輕松自如，動(dòng)力上也沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合也很有默契，平順性上也沒(méi)有可挑剔的地方。

領(lǐng)克03新能源

上市日期：9月11日

售價(jià)：19.87萬(wàn)~22.87萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4657/1840/1460mm 軸距：2730mm

最大功率：132kw+60kw最大扭矩：265N·m+160N·m       

電池容量：9.4kwh

充電時(shí)間：未公布

工信部續(xù)航里程：51km

運(yùn)動(dòng)化的座椅是領(lǐng)克的標(biāo)志之一，雖然整體的設(shè)計(jì)有些偏硬，不過(guò)兩側(cè)的包裹性和支撐性都十分不錯(cuò)。而由于PHEV版本的電池位于車體中部下方，導(dǎo)致后地板的凸起較高，后排乘客的乘坐空間會(huì)受到很大影響。此外，后備廂的內(nèi)部高度也比燃油版本減少了100mm，整體的空間表現(xiàn)要差了不少。在動(dòng)力方面，領(lǐng)克03PHEV由于有了電機(jī)的輔助，所以在起步或低速階段的提速表現(xiàn)十分輕盈，中后段的加速表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，完全能滿足日常駕駛的需求。唯一不足的就是剎車踏板的腳感偏硬，前段的制動(dòng)力有些不夠，如果持續(xù)增加剎車力度也會(huì)感覺(jué)制動(dòng)力不夠線性。

廣汽新能源Aion S

上市日期：8月19日

售價(jià)：13.98萬(wàn)~20.58萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4768/1880/1530mm 軸距：2750mm

最大功率：135kw 最大扭矩：300N·m       

電池容量：48.4kwh | 49.4kwh | 58.8kwh

充電時(shí)間：慢充8 | 9.5小時(shí) 快充至80% 0.57 | 0.67小時(shí) 

工信部續(xù)航里程：410km | 510km

Aion S是基于廣汽第二代純電平臺(tái)GEP所打造的車型，該平臺(tái)以電池+電驅(qū)為中心布局，實(shí)現(xiàn)了乘員艙空間最大化，進(jìn)一步優(yōu)化了消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。此外，Aion S還配有太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充電、通風(fēng)換氣等多種功能，不僅能延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程，也可以為用戶創(chuàng)造一個(gè)更好的車內(nèi)空間。該車的駕駛模式有三種，分別為經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)，不同模式下，加速踏板的響應(yīng)速度有所區(qū)別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛。

上汽通用別克微藍(lán)

上市日期：4月15日

售價(jià)：16.58萬(wàn)~19.98萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4650/1817/1510mm 軸距：2660mm

最大功率：85 kw | 110kw 最大扭矩：255N·m | 350N·m       

電池容量：35kwh | 52.5kwh

充電時(shí)間：慢充6 | 8小時(shí) 快充至80% 0.67小時(shí)

工信部續(xù)航里程：301km | 410km

微藍(lán)是別克旗下首款純電車型，新車于19年4月份上市，在半年之后又進(jìn)行了改款，在三電系統(tǒng)上進(jìn)行了大幅升級(jí)，整車的動(dòng)力表現(xiàn)、續(xù)航里程都有了進(jìn)一步提升。新款微藍(lán)采用了容量為52.5kwh的電池組，整車?yán)m(xù)航達(dá)到了401km，并且該車還增加了一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，用來(lái)保證電池工作溫度。新車的懸掛調(diào)校十分出色，路面忽然的起伏或者彈跳，避振器都能干脆利落的一帶而過(guò)，完全沒(méi)有多余的動(dòng)作。

幾何A

上市日期：4月6日

售價(jià)：15.00萬(wàn)~19.00萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4736/1804/1503mm 軸距：2700mm

最大功率：120kw最大扭矩：250N·m       

電池容量：51.9kwh | 61.9kwh

充電時(shí)間：慢充8 | 11小時(shí) 快充至80% 0.5 | 0.55小時(shí)    

工信部續(xù)航里程：410km | 500km

從帝豪EV到GSe，吉利的電動(dòng)車或多或少都有燃油車的影子，然而幾何A的出現(xiàn)打破了這個(gè)規(guī)律。專屬的純電平臺(tái)、全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新的品牌，都揭示了吉利對(duì)于新能源市場(chǎng)的重視。新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去有一種別致的味道，不過(guò)E-Touch中央觸控區(qū)雖然增強(qiáng)了整車科技感，但受光照影響較為明顯，太陽(yáng)一大基本就看不見(jiàn)了。幾何A整體的駕駛感受不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向助力隨著車速的提升也有一定的變化，保證了高速行駛的穩(wěn)定性，另外方向盤的指向性比較準(zhǔn)確，車輛的循跡性也很好，整體的行駛品質(zhì)十分出色。

一汽大眾高爾夫·純電

上市日期：10月29日

售價(jià)：14.77萬(wàn)~16.88萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4259/1799/1479mm 軸距：2631mm

最大功率：100kw最大扭矩：290N·m       

電池容量：40kwh

充電時(shí)間：慢充5小時(shí) 快充至80% 0.63小時(shí)

工信部續(xù)航里程：270km

外觀方面，高爾夫純電與進(jìn)口車型相同，設(shè)計(jì)上延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，中網(wǎng)的藍(lán)色貫穿裝飾條和e-GOLF的標(biāo)識(shí)代表了它新能源車型的身份。尾部的設(shè)計(jì)和燃油版高爾夫十分相似，后包圍上的假排氣管也保留了下來(lái)。配置方面，新車配有電子手剎、AUTO HOLD、皮質(zhì)座椅、座椅記憶等等。高爾夫純電與寶來(lái)純電所采用的電機(jī)完全相同，不過(guò)由于高爾夫純電的整備質(zhì)量更輕，車身也更緊湊，所以開起來(lái)的感覺(jué)會(huì)更輕快一些。并且高爾夫純電的懸架調(diào)校比寶來(lái)純電稍硬，過(guò)彎時(shí)的支撐性要更好，全力剎車時(shí)，車身姿態(tài)的表現(xiàn)也讓人滿意。

零跑S01

上市日期：1月3日

售價(jià)：11.99萬(wàn)~15.99萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4075/1760/1380mm 軸距：2500mm

最大功率：125kw最大扭矩：250N·m       

電池容量：35.6kwh | 48kwh

充電時(shí)間：慢充6 | 8小時(shí) 快充至80% 1小時(shí)

工信部續(xù)航里程：305km | 380km

零跑這個(gè)品牌有些“特立獨(dú)行“，作為一個(gè)全新的電動(dòng)車品牌，推出的第一款車并非轎車或SUV，而是一輛兩門四座的小跑車。新車不僅在外觀上標(biāo)新立異，并且還配有生物識(shí)別的電子門鎖，不過(guò)車門彈開的速度并不如機(jī)械或者電子按鈕的門鎖那么快，使用體驗(yàn)還有待優(yōu)化。駕駛感受方面，零跑S01的表現(xiàn)非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，每次輕輕一點(diǎn)車子“刷”地就出去了。這臺(tái)車有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細(xì)微變化，但總體仍偏積極。不過(guò)在經(jīng)濟(jì)模式下，整體的動(dòng)力輸出會(huì)差了不少，車輛的最高速度也被限制在90km/h以下。

上汽大眾朗逸·純電

上市日期：8月6日

售價(jià)：14.89萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4670/1806/1474mm 軸距：2680mm

最大功率：100kw最大扭矩：290N·m       

電池容量：38.1kwh

充電時(shí)間：慢充5.5小時(shí) 快充至80% 0.66小時(shí)

工信部續(xù)航里程：278km

朗逸純電是基于燃油版朗逸所打造的車型，二者最大的區(qū)別在于前中網(wǎng)處。純電車型增加了白色鍍鉻飾條，并且還在中網(wǎng)上添加了“e-LAVIDA”的標(biāo)識(shí)，下方的霧燈也改為了C字形的LED日間行車燈。動(dòng)力方面，由于電動(dòng)車擁有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，所以在起步和加速時(shí)朗逸純電都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，單看數(shù)據(jù)和一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)接近。懸架方面，朗逸的前懸架和燃油版相同，均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，但后懸架由之前的扭力梁結(jié)構(gòu)升級(jí)為多連桿結(jié)構(gòu)，整體的舒適性有了很大提升，應(yīng)對(duì)坑洼路面時(shí)的濾振表現(xiàn)也要更加出色。

一汽大眾寶來(lái)·純電

上市日期：10月29日

售價(jià)：13.68萬(wàn)~14.68萬(wàn)元

基礎(chǔ)信息：

長(zhǎng)/寬/高：4671/1815/1473mm 軸距：2680mm

最大功率：100kw最大扭矩：290N·m       

電池容量：40kwh

充電時(shí)間：慢充5小時(shí) 快充至80% 0.63小時(shí)

工信部續(xù)航里程：270km

寶來(lái)純電在外觀上延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，整體的風(fēng)格年輕時(shí)尚，白色中網(wǎng)、中網(wǎng)上和翼子板上的“e-BORA”都是它與燃油版車型的區(qū)別。內(nèi)飾上采用了大眾家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體的風(fēng)格較為簡(jiǎn)潔，該車在方向盤、檔把處增加了一些藍(lán)色的縫線，從而展示其新能源車型的身份。寶來(lái)純電的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分不錯(cuò)，整體的加速過(guò)程較為平順，不過(guò)懸架的調(diào)校還是偏向于家用，整體感覺(jué)偏軟，在快速過(guò)彎時(shí)車輛會(huì)有一定的側(cè)傾，并不適合激烈駕駛。 

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