最近，電哥注意到留言中有這么幾個(gè)詞匯出現(xiàn)頻率極高，例如“增購(gòu)”“綠牌”“續(xù)航”就首當(dāng)其沖，其中被問(wèn)及最多的，當(dāng)屬“10萬(wàn)出頭，有沒(méi)有續(xù)航靠譜且安全的新能源車”？正好借這個(gè)機(jī)會(huì)，一次解答清楚。

4S店內(nèi)圖片拍攝于去年，因此未佩戴口罩

續(xù)航究竟多少才夠？買新能源車到底靠不靠譜

雖然讀者們對(duì)新能源車的駕乘感受持肯定態(tài)度，但也普遍表達(dá)了對(duì)續(xù)航的擔(dān)心。是什么造成車主與潛在用戶之間如此大的差異？我想大概是對(duì)目前的新能源車產(chǎn)品力、用車環(huán)境還不夠了解。

究其原因, 前幾年新能源市場(chǎng)唯長(zhǎng)續(xù)航獨(dú)尊，國(guó)家補(bǔ)貼政策因續(xù)航而階梯實(shí)施補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，因此各品牌一窩蜂上馬了體積更大、重量更重、或更高能量密度的高鎳電池以追求更長(zhǎng)的續(xù)航。

雖然增容、高鎳等方法能夠起到一定作用，但是帶來(lái)了電池包重量增大，化學(xué)特性更活潑等代價(jià)，這種一股腦堆電池堆續(xù)航的做法顯然不可持續(xù)。因?yàn)?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)車在靜謐、舒適性以及駕乘感受上相比燃油車有優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)有的補(bǔ)能環(huán)境，連續(xù)的長(zhǎng)途行駛能力還有所欠缺，堆電池的方法無(wú)疑治標(biāo)不治本。

可見(jiàn)，純電動(dòng)車肯定更適合常規(guī)通勤，家用充電環(huán)境不僅便利，其費(fèi)用也近乎可以忽略。好的純電動(dòng)車，其電池包會(huì)在重量、能量密度、安全性中尋求一個(gè)平衡，以此來(lái)最大化純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

以電哥的經(jīng)驗(yàn)，想要克服續(xù)航焦慮，一般需要400km以上的續(xù)航方能足夠?？紤]到續(xù)航、配置、安全等多方面因素，其實(shí)10萬(wàn)出頭這個(gè)預(yù)算，也能夠買到不少長(zhǎng)續(xù)航精品車型，既能夠治愈續(xù)航焦慮，也能夠收獲極佳的低成本出行體驗(yàn)。

10萬(wàn)出頭，400km+續(xù)航車型怎么選？

考慮到品牌、安全、性價(jià)比等綜合表現(xiàn)，電哥就具體到車型配置，分別篩選出了全新秦EV高續(xù)航版尊貴型、帝豪新能源EV 500 精英型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 、榮威Ei5 豪華版共計(jì)三款車型，他們都是各自車型當(dāng)中最多人購(gòu)買的中間檔次配置，有需求的讀者不妨逐一進(jìn)行比較，擇優(yōu)購(gòu)買。

首先出場(chǎng)的，相比于另兩位“老大哥”來(lái)說(shuō)要新鮮許多，全新秦EV高續(xù)航版尊貴型，發(fā)布至今尚不足半年，妥妥的小鮮肉無(wú)疑。全新秦高續(xù)航版尊貴型的指導(dǎo)價(jià)為13.99萬(wàn)元，是三款車?yán)锒▋r(jià)最低的中配車型，但是其工信部續(xù)航達(dá)到了421km，為三車當(dāng)中最長(zhǎng)。

全新秦EV基于專業(yè)e平臺(tái)打造，定位緊湊型轎車，整車尺寸以及軸距方面比更高定位的秦Pro EV略小。新車采用了比亞迪的Dragon Face 設(shè)計(jì)，封閉式六邊形中網(wǎng)，配合橫向鍍鉻飾條，進(jìn)一步拉伸了視覺(jué)寬度。

全新秦EV全車標(biāo)配LED矩陣頭燈，氣勢(shì)很強(qiáng)，配合儀式感滿滿的流水轉(zhuǎn)向燈，酷炫程度無(wú)疑是三車當(dāng)中最高的。車尾部分十分修長(zhǎng)，橫向飾條把尾廂分割為上下兩個(gè)部分，這點(diǎn)與其大哥秦Pro EV有明顯的差異。

全新秦EV的內(nèi)飾也采用了比亞迪家族化設(shè)計(jì)理念，T型設(shè)計(jì)主打簡(jiǎn)約科技范，貫穿式的鍍鉻飾條讓整個(gè)中控臺(tái)更具層次感，不過(guò)最引人矚目的當(dāng)然是那塊10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad了。不僅內(nèi)置比亞迪最新的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還可以兼容300w+App應(yīng)用，無(wú)論從功能豐富度還是UI交互都比其他兩款車型好上太多。

得益于8核處理器+3GB RAM，這套車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)下來(lái)交互相當(dāng)流暢，而且屏幕還可以根據(jù)App使用場(chǎng)景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)（例如開(kāi)啟百度地圖自動(dòng)豎屏）。這套系統(tǒng)還搭載了科大訊飛智能語(yǔ)音識(shí)別模塊，支持包括語(yǔ)音喚醒、模糊語(yǔ)義識(shí)別等等。

另外，全新秦EV還支持專屬App的遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)控等功能。通過(guò)手機(jī)即可遠(yuǎn)程操作車門(mén)上鎖、開(kāi)關(guān)空調(diào)等常用操作，還能夠在狹窄的車位使用遙控駕駛黑科技進(jìn)出，并支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)。被動(dòng)安全配置方面，也是三車當(dāng)中唯一提供前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊的車型，主動(dòng)安全系統(tǒng)更是搭配了行業(yè)最新的博世ESP 9.3系統(tǒng)，相比同級(jí)車型的9.1要更為強(qiáng)悍。相比另外兩款車型，全新秦EV主駕提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，便利性上也有更勝一籌。

畢竟是專業(yè)e平臺(tái)打造，后排乘坐共建不會(huì)因?yàn)橐疹櫲加蛙嚥季侄艿接绊懀芭乓约昂笈抛伺c普通燃油轎車相同，座墊不會(huì)高的突兀，后排地臺(tái)也基本保持了全平，就算滿載中間乘客的舒適性也能得到保證。

另外后排靠背支持按比例放倒，能夠支持大物件的存放與運(yùn)輸，實(shí)用性不成問(wèn)題。

同樣是轎車，為什么全新秦EV的空間利用率要更高一些呢？這是因?yàn)榛趀平臺(tái)打造的全新秦EV遵循著高度集成化的設(shè)計(jì)理念，電驅(qū)等部件所占用的體積都比較小，體重降低，功率密度得以提升，進(jìn)而降低了電耗。通過(guò)容量為53.1kWh、與帝豪EV與榮威Ei5相當(dāng)?shù)碾姵匕?，卻提供了長(zhǎng)達(dá)421km的工況續(xù)航成績(jī)，在此前的續(xù)航測(cè)試中，電哥也是開(kāi)出了超過(guò)500km的最大續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)。

值得注意的是，比亞迪全新秦EV搭載了自研的第三代電池溫控管理系統(tǒng)，因此這塊電池具備高溫冷卻、低溫充電加熱和智能溫度均衡功能，保證電芯時(shí)刻處于最佳工作溫度，意味著在電池壽命上會(huì)更加出色，這也是比亞迪敢于提供電芯終生質(zhì)保的底氣所在。

第二款車型，推薦的是帝豪新能源 2019款EV 500精英型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，指導(dǎo)售價(jià)14.58萬(wàn)，雖說(shuō)名稱中帶了500，但是中低配工信部續(xù)航均為400km，這款車型估計(jì)大家不陌生了，但凡是乘坐過(guò)“曹操專車”的同學(xué)，應(yīng)該都是對(duì)帝豪EV系列有一定印象的。

帝豪EV的外觀其實(shí)已經(jīng)已經(jīng)沿用多年，就是在帝豪基礎(chǔ)上做了封閉格柵的效果，老實(shí)說(shuō)漣漪造型放在全封閉的中網(wǎng)上需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。尾部整體相對(duì)簡(jiǎn)潔，并沒(méi)有針對(duì)新能源車的身份而標(biāo)新立異。電哥覺(jué)得純電動(dòng)車型有“排氣”這樣的設(shè)定，會(huì)讓人覺(jué)得有一點(diǎn)兒迷。好在光源均為L(zhǎng)ED，有著不錯(cuò)的視覺(jué)點(diǎn)綴效果。

就如外觀，帝豪的內(nèi)飾也是基本沿用了燃油版的設(shè)計(jì)，7英寸儀表+8英寸觸控屏的設(shè)計(jì)能夠在一眾吉利車型中體驗(yàn)到，隨著多代車型的進(jìn)化，電哥覺(jué)得帝豪EV的內(nèi)飾氛圍還是比較到位的，亮面烤漆運(yùn)用的較多，相比其外觀來(lái)說(shuō)更容易給人留下印象。

帝豪EV內(nèi)置原廠行車記錄儀值得點(diǎn)贊，但是真皮方向盤(pán)僅支持上下調(diào)節(jié)，被動(dòng)安全配置還算齊全，相比榮威來(lái)說(shuō)多了側(cè)氣囊，但是沒(méi)有全新秦那般全面的配備了前后排頭部氣囊，帝豪EV支持胎壓顯示、上坡輔助，但是不具備自動(dòng)駐車功能，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)有點(diǎn)兒不應(yīng)該。

帝豪的尺寸在三車當(dāng)中是最小的，一定程度上這也體現(xiàn)在了駕乘空間上，相比燃油版更高的坐姿，一定程度上犧牲了少許舒適性及頭部空間，另外后排中央凸起會(huì)對(duì)滿載時(shí)中央乘客的舒適性造成一定程度影響。

帝豪新能源EV 500的電池組容量為52kWh，工信部續(xù)航里程400km，剛好滿足我們今天推薦的門(mén)檻值，電池組質(zhì)保八年或15萬(wàn)公里，基本能夠覆蓋整個(gè)用車生命周期。

總的來(lái)說(shuō)，帝豪新能源EV 500雖然沒(méi)有太多突出的亮點(diǎn)，但是經(jīng)過(guò)多年的迭代車型已經(jīng)非常成熟，如果不介意和網(wǎng)約車過(guò)于“神似”且能拿到更大幅度的優(yōu)惠，電哥認(rèn)為也值得考慮。

聊完帝豪EV，最后要說(shuō)的就是榮威Ei5了，作為同級(jí)別為數(shù)不多的旅行車，特點(diǎn)還是非常鮮明的。榮威Ei5 豪華版指導(dǎo)售價(jià)14.08萬(wàn)，工信部續(xù)航420km，同樣在網(wǎng)約車隊(duì)伍中能見(jiàn)度較高。

雖已經(jīng)有多代車型推出，新款Ei5在外觀上改變并不大，前臉依舊延續(xù)了大面積格柵設(shè)計(jì)元素，尾部采用一道鍍鉻飾條將尾燈相連。畢竟相識(shí)多年，耐看有余但是新意相對(duì)欠缺，好在大燈使用了造型凌厲的C形大燈，起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果，只是輪轂尺寸相對(duì)帝豪EV以及全新秦EV來(lái)說(shuō)小了一號(hào)，只有16寸，讓人稍感遺憾。

內(nèi)飾相對(duì)帝豪EV來(lái)說(shuō)要顯得年輕一些，三輻多功能方向盤(pán)配合液晶儀表盤(pán)，中控同樣擁有一塊8英寸的液晶觸控屏幕，內(nèi)飾軟性材質(zhì)使用的較多，質(zhì)感還是OK的。

另外，榮威Ei5的被動(dòng)安全配置是三車中最少的，僅提供主副駕安全氣囊，其他配置則提供了前排加熱座椅、PM2.5高效空氣凈化系統(tǒng)等，僅從配置水平還是用料上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有跟帝豪EV拉開(kāi)明顯差距。

榮威Ei5的寬度及高度在三車當(dāng)中有微小優(yōu)勢(shì)，因此頭部空間的表現(xiàn)相比帝豪EV要更好一些，全平的后排地板對(duì)于中間乘客要更加友好。再就是旅行車的定位，后備廂的空間及實(shí)用性上會(huì)比較優(yōu)秀。

榮威Ei5 豪華版電池容量52.5kWh，工信部續(xù)航420km，相比帝豪EV略高，榮威官方承諾8年/20萬(wàn)公里電池衰減低于30%。電哥認(rèn)為，榮威Ei5的售價(jià)、內(nèi)飾、配置相對(duì)均衡，亮點(diǎn)在于旅行車的定位能夠提供巨大的后備箱空間，如果對(duì)大的后備廂開(kāi)口有需求的用戶，不妨關(guān)注一下。

以上，就是電哥篩選出的三款10萬(wàn)出頭400km+長(zhǎng)續(xù)航車型，作為同級(jí)車型中的優(yōu)秀代表，各自特色也是非常鮮明，其中優(yōu)劣勢(shì)已經(jīng)進(jìn)行了全面的總結(jié)與對(duì)比，不知是否會(huì)有你鐘意的車型呢？

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