對于目前的汽車行業(yè)來說隨著疫情席卷全球，不管國內(nèi)、外的汽車市場可以說是“風(fēng)雨飄零”。但隨著我國國內(nèi)疫情基本向好發(fā)展，加之去年出現(xiàn)的十年以來的首次“負(fù)增長”，為這個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。整體來說國內(nèi)汽車行業(yè)的自覺恢復(fù)速度要更快一些，并且在今年2月底時(shí)，北京市宣布2020年將會(huì)發(fā)放6萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，其中個(gè)人指標(biāo)共計(jì)54200個(gè)。可以說在一定程度上，不那么受重視的新能源車型將成為行業(yè)恢復(fù)最重要的支撐之一。而對于百姓來說能夠搖到號(hào)下一步便是買車，選購高續(xù)航、價(jià)格低、空間大的車型更靠譜，而這幾點(diǎn)緊湊級(jí)轎車便能滿足，今日推薦三款續(xù)航500km+純電車型，北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S以及即將上市的江淮iC5，希望對您的購車生活有所助益。

廣汽新能源Aion S

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-20.58萬元

NEDC綜合續(xù)航里程：510km

寫這篇推薦主要是此前有網(wǎng)友問我，想用15萬元左右買一款續(xù)航高于500km，空間又大的車型，而我第一反應(yīng)推薦的車型便是廣汽新能源Aion S，今天我們就借此契機(jī)給那些想要購買高續(xù)航車型的朋友們來一波真實(shí)的心意推薦車型。首先我們先來聊聊廣汽Aion S。

外觀設(shè)計(jì)方面，廣汽新能源Aion S設(shè)計(jì)上散發(fā)著同級(jí)別車型沒有的設(shè)計(jì)張力感。正如我們看著這個(gè)設(shè)計(jì)很簡約，但放眼看看目前新能源汽車行業(yè)整車設(shè)計(jì)真正向運(yùn)動(dòng)化靠攏的沒有幾款車型，而Aion S算一輛。扁平平滑的車頭搭配側(cè)面略微上揚(yáng)的腰線設(shè)計(jì)給予它足夠的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，車身下進(jìn)氣口處兩側(cè)采用貨真價(jià)實(shí)的空氣導(dǎo)流孔，做到細(xì)節(jié)皆運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。車尾部分，行李廂上小鴨尾的設(shè)計(jì)與貫穿式的LED燈組讓其整體設(shè)計(jì)層次感更強(qiáng)。整車尺寸為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。

來到車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀設(shè)計(jì)相悖，更便于傳統(tǒng)的燃油車設(shè)計(jì)。雙12.3英寸懸浮式聯(lián)屏設(shè)計(jì)沒有破壞整車廂的氛圍感，相反大面積的鋼琴烤漆面板與深色皮質(zhì)搭配營造溫馨的感覺。其中聯(lián)屏設(shè)計(jì)算的上凸顯科技感的地方，內(nèi)凹式的全液晶儀表+多媒體中控設(shè)計(jì)，支持正常的娛樂之外，還可以設(shè)置空調(diào)、導(dǎo)航、調(diào)節(jié)座椅、氛圍燈等功能。這也是我當(dāng)時(shí)試駕這款車時(shí)實(shí)體按鍵只剩下寥寥幾個(gè)，認(rèn)為其配置不全、不人性化的地方。多少會(huì)對上了年紀(jì)的中年人來說不那么友好。此外，配置部分，該車擁有可選翻毛皮材質(zhì)搭配內(nèi)飾，并且可選自動(dòng)泊車以及360度全景影像等熱門功能。

空間部分，廣汽新能源Aion S采用了我最喜歡的一體式座椅，但頭枕與靠背之間做成鏤空設(shè)計(jì)也方面加入靠枕緩解駕駛疲勞。Alcantara材質(zhì)包覆的座椅質(zhì)感與透氣性也非常出色。以標(biāo)準(zhǔn)175cm身高為例，前排擁有一拳三指的頭部空間。來到后排空間，得益于該車采用廣汽新能源第二代GEP專屬的電動(dòng)平臺(tái)，電池組并沒有對車內(nèi)空間有所侵占，后排地臺(tái)平整。坐進(jìn)后排即使是180cm身高的乘客，也擁有一拳半的頭部空間以及兩拳的膝部距離沒有局促的感覺。同時(shí)，后排座椅支持4：6分割放倒拓展行李廂容積，在保持463L的常規(guī)容積外，進(jìn)一步拓展其載物能力。

動(dòng)力部分，廣汽新能源Aion S采用135kW的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，搭配容量為58.8kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)510km，百公里綜合電耗為13.1kWh。0-80%充電量僅需半小時(shí)即可完成，該動(dòng)力搭配0-100km/h僅需7.9s。

而作為選購車型還是需要真實(shí)駕駛的才能感受真實(shí)的體驗(yàn)。以我個(gè)人的感受給大家做下參考。我這個(gè)人性子比較急，所以在速度以及剎車的響應(yīng)能力格外重視。Aion S在加速上給我的感覺很給力，輕踩踏板其電機(jī)功率攀升，推背感會(huì)直接給到駕駛者。而剎車方面，Aion S前半腳的虛位還是有的，但其普通駕駛并不明顯，而有部分網(wǎng)友讓我說明評測剎車距離這件事，我個(gè)人而言是不做推薦的，因?yàn)楦?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/輪胎' target='_blank'>輪胎品牌、技術(shù)有直接的關(guān)系，所以剎車距離還是要看大家的使用習(xí)慣。此外，該車ECO模式下，電門踏板會(huì)有很深的阻尼感覺，幾乎是踩不下去，所以這個(gè)模式下并不太適合高速或是城際駕駛。

北汽新能源EU5

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.99-17.19萬元

NEDC綜合工況里程：501km

對于現(xiàn)在的北汽新能源EU5來說，大家對它都有些微詞。原因是前段時(shí)間有消息稱，北汽新能源EU5的新款車型預(yù)計(jì)將從12.99萬元的起售價(jià)增至14萬元起，無形之中多出近2萬元的購車成本，其次該車將在501km續(xù)航版本再推出更長續(xù)航車型，但始終沒有任何答復(fù)。對于等待的消費(fèi)者來說也算是種煎熬。但不管怎樣，現(xiàn)在買車也算是個(gè)好時(shí)機(jī)。起碼500km的續(xù)航、15萬以內(nèi)的售價(jià)對于消費(fèi)者來說還是很有性價(jià)比的。

外觀設(shè)計(jì)方面，EU5整體沿用EU7的外觀設(shè)計(jì)，不過細(xì)節(jié)處有所調(diào)整。前臉部分，新車采用封閉式進(jìn)氣格柵，中間放置了全新的LOGO，頗具辨識(shí)度。兩側(cè)前大燈組采用全LED光源，點(diǎn)亮后有不錯(cuò)的視覺效果，造型狹長犀利，還用鍍鉻飾條相連，拉伸了視覺寬度。同時(shí)車身側(cè)面與尾部與現(xiàn)款車型保持一致，并換裝全新的“BEIJING”標(biāo)識(shí)，整車尺寸為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm。

來到車內(nèi)，全新式樣的三輻式多功能方向盤，配有12.3寸全液晶儀表盤+9寸懸浮式中控屏，內(nèi)置了達(dá)爾文人工智能系統(tǒng)、百度DuerOS智能語音交互系統(tǒng)，科技感十足。內(nèi)部搭配與現(xiàn)款區(qū)別不大。

空間部分，2670mm的軸距跟它提供了很高的乘坐空間，不然也不會(huì)有一大批網(wǎng)約車司機(jī)們會(huì)選擇它。前排擁有一拳三指的頭部距離，后排擁有兩拳以上的膝部距離以及一拳的頭部空間，起碼后排蹺二郎腿很輕松。其中座椅的質(zhì)感還算不錯(cuò)，填充物硬度適中，能夠起到很好的支撐效果，但包裹性差些意思。

動(dòng)力部分，采用160kW的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程為501km。0-100km/h加速7.8s。在普通模式下EU5加速非常暢快淋漓，沒有太多的遲滯感覺，電門踏板非常線性，很容易控制車速。在普通模式下有三檔動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，選擇最弱的一檔駕駛，當(dāng)松開電門滑行時(shí)，車輛有輕微拖拽感。對于這樣的駕駛表現(xiàn)才是日常駕駛應(yīng)該有的表現(xiàn)。而S檔位下，續(xù)航里程的掉電速度非常快，電門變得異常靈敏，將最大限度的功率全部調(diào)動(dòng)起來，整體加速很好但沒有推背感。而它的剎車系統(tǒng)虛位是最大的，所以長期使用S檔模式，很有可能在開燃油車時(shí)會(huì)很不適應(yīng)，相反ECO節(jié)能模式的體感與燃油車沒多大區(qū)別。此外，EU5搭載的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)對實(shí)際續(xù)航里程有所幫助，實(shí)際用車與標(biāo)地510km續(xù)航，相差15%左右。

江淮iC5

預(yù)售價(jià)；15.50-18.00萬元

NEDC綜合續(xù)航里程：530km

接著我們講講最后一款推薦的高續(xù)航車型，雖然它還沒正式上市。不過個(gè)人覺得它還是很有必要講一下，畢竟只有一款續(xù)航版本初始便是續(xù)航500km+的車型對于國產(chǎn)車型很是難得。外觀設(shè)計(jì)方面，江淮iC5正式上市的話，我認(rèn)為它走紅的最大原因是長得好看。據(jù)悉，該車是阿爾法?羅密歐原設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Daniele親自操刀,汲取仿生學(xué)、流體力學(xué)及現(xiàn)代都市美學(xué)的設(shè)計(jì)靈感,賦予江淮iC5更動(dòng)感的轎跑式掀背設(shè)計(jì)。貫穿式尾燈組以及略微溜背的設(shè)計(jì)造型，視覺層次感極為分明。整車尺寸為4770/1820/1510mm，軸距為2760mm。

來到車內(nèi)，目前可以看到的是10.25英寸的全液晶儀表+10.4英寸縱置大屏設(shè)計(jì)。旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，整體而言中控簡潔清晰。不過方向盤JAC標(biāo)識(shí)的方向盤造型有些跟不上設(shè)計(jì)節(jié)奏了。

空間部分，我們第一電動(dòng)網(wǎng)此前就曾對該車進(jìn)行過試駕，編輯給我們的反饋是空間很大，視野很大，它180cm的身高對于這款車的評價(jià)我相信是中肯的，后排一拳的頭部空間以及兩拳的距離對于他而言正好那對于我們這些身高稍微矮一些的空間就大了許多。

動(dòng)力方面，江淮iC5采用160kW的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為60.2kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為530km，百公里綜合電耗為13.3kWh。搭載最新一代Booster智能剎車系統(tǒng),能量回收貢獻(xiàn)率達(dá)24%。采用高效節(jié)能的熱泵空調(diào)技術(shù),結(jié)合整車智能溫控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)冬季能耗較普通電動(dòng)汽車減少40%以上,續(xù)航里程增加近50km,有效緩解冬季續(xù)航里程縮水。不過具體配置以及搭載的“黑科技”還需上市時(shí)進(jìn)一步說明。

結(jié)語：

隨著新能源產(chǎn)品的不斷迭代，也標(biāo)志這新能源市場在不斷擴(kuò)大，同時(shí)越來越多的朋友們接受新能源車型，以上推薦三款車型都是目前高續(xù)航車型的代表車型，價(jià)格并不貴15萬元左右入手高續(xù)航車型還是比較劃算的。對于日常城市通勤來說絕對沒有問題。不僅如此，它們在性價(jià)比和綜合競爭方面也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果對此有興趣可以到店試駕一番，畢竟選車適合自己的才是最好的。

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