2020年必是不平凡的一年，當(dāng)十年之后在談及今天，大家或許都有不一樣的感受吧?！靶鹿凇睅淼淖償?shù)遠(yuǎn)不止帶口罩，閉門不出這樣簡單，對(duì)于車企來說，減產(chǎn)、停工等都是對(duì)整個(gè)企業(yè)全部門的一次同心協(xié)作的考驗(yàn)。好在國內(nèi)疫情已基本得到穩(wěn)定，這就需要車企重新思考下重點(diǎn)發(fā)力的地方到底在哪里。而對(duì)于豐田來說，似乎早就做好了打算。按計(jì)劃來看，今年將是豐田正式開啟電動(dòng)化的元年，結(jié)合上半年實(shí)際發(fā)布時(shí)間三款全新車型的順次發(fā)布算是豐田未來電動(dòng)化的良好開局。

五年十款車型！豐田電動(dòng)化的挑戰(zhàn)

對(duì)于豐田在電動(dòng)化方面的布局，大家最先想到的肯定是旗下引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)。而在中國市場(chǎng)最在意的純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田卻遲遲沒有下手。不過今年作為發(fā)力的元年，豐田計(jì)劃在2025年前，在國內(nèi)市場(chǎng)投放不少于10款的純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)全球銷量550萬輛的銷售成績，其中純電動(dòng)與氫燃料汽車的占比就高達(dá)100萬輛，而其中100萬輛的銷售額的“主戰(zhàn)場(chǎng)”便是國內(nèi)。這個(gè)信號(hào)也是對(duì)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來說算得上又一次的沖擊。

豐田電動(dòng)帶來了什么？技術(shù)與安全

可能有伙伴要問了，為何要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)去盤點(diǎn)豐田的電動(dòng)車？如果你是位電動(dòng)車主我想對(duì)于安全方面，你應(yīng)該非常關(guān)注，而今天盤點(diǎn)豐田上半年的全新車型也正因如此，想想上半年作為新能源標(biāo)桿車型的Model S地庫自燃、理想ONE行駛過程中發(fā)生機(jī)艙自燃等，這些慘痛的經(jīng)歷不該讓我們探究下什么樣的技術(shù)相對(duì)是安全的嘛。

首先便是電池方面，豐田擁有20余年電動(dòng)化技術(shù)的積累，在電池的把控算的上是游刃有余，電池高溫時(shí)車輛采用冷媒方式進(jìn)行冷卻，雖然這種老辦法算不得新技術(shù)，但至少在限制電池過度輸出以及降溫有很好的表現(xiàn)。并且，在低溫時(shí)加入一整套加溫系統(tǒng)，極寒溫度下可以使電池快速升溫，為電池提供一個(gè)合適溫度環(huán)境之外，還能穩(wěn)定電池的輸出并且抑制電池老化。雖然電池能量不消耗是不可能的，但也盡可能的減少能耗的散失。

為了提高電池防水和防塵性能，電池包被設(shè)計(jì)成了密閉結(jié)構(gòu)。密封材料采用密封膠條，兼顧了防水和防塵性能。在電池包底部進(jìn)行了防銹涂裝。并進(jìn)行熱穩(wěn)定性等一系列實(shí)驗(yàn)，確保電池組在一個(gè)合理的安全范圍。

（上：雷克薩斯UX新能源/下：豐田C-HR EV）

安全配置方面，豐田的純電車型全系標(biāo)配豐田新一代TSS安全智行系統(tǒng)，集成PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等。在這方面基于e-TNGA架構(gòu)打造而來的廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進(jìn)擎以及雷克薩斯UX新能源，三款車型均有配備。

動(dòng)力方面，三款車型均采用了150kW永磁同步電機(jī)，搭配容量為54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程400km，快充模式下0-75%僅需50分鐘，慢充模式下僅需6.5小時(shí)。

駕駛有道！品控試過才知道

此次推薦的三款車型，均屬于燃油過渡電氣化市場(chǎng)的車型，雖然看起來僅是換裝電動(dòng)機(jī)，但作為合格的電動(dòng)車也是不那么容易，尤其是以駕控主打的C-HR/奕澤更是重點(diǎn)攻克的地方。

豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎作為姊妹車型，底盤懸架方面均采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后E型多連桿獨(dú)立懸架的搭配。兩款車型在一定程度上看做是同一款車型。結(jié)合此前，應(yīng)官方邀請(qǐng)對(duì)豐田奕澤E進(jìn)擎進(jìn)行過全面試駕。綜合而言，扎實(shí)的電池重心讓新車在過彎時(shí)更加穩(wěn)重，比開燃油版多了很多信心。起步加速比較猛，會(huì)給到駕乘者短暫的推背感。懸架的支撐性還是不錯(cuò)的，對(duì)側(cè)傾有一定的抑制作用。試駕評(píng)測(cè)請(qǐng)看這里：《試駕一汽豐田奕澤E進(jìn)擎》

相對(duì)而言，雷克薩斯UX新能源，作為豐田的進(jìn)階車型，操控方面要更優(yōu)于上述兩款車型了，整體加速更趨于平穩(wěn)，沒有那么突兀的加速感，這也符合了雷克薩斯一貫溫和的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，在操控性方面也得到了一定的提升，當(dāng)車輛駛過坑洼路段以及減速帶時(shí)，懸架的表現(xiàn)也非常的干脆利落，同時(shí)也會(huì)給車內(nèi)乘客帶來一個(gè)極其舒適的乘坐體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)PK！豐田粉pick哪款？

最后我們?cè)趤碚f說設(shè)計(jì)方面，首先是豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎，兩者幾乎在外觀設(shè)計(jì)上差別不大。整車尺寸均為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm。前臉部分采用封閉式前格柵并鑲嵌了"EV"字樣，此外，前包圍造型也有較大幅度調(diào)整，更時(shí)尚更運(yùn)動(dòng)。純電版車型換裝了低風(fēng)阻輪圈，可有效降低行車時(shí)的風(fēng)阻影響，車窗邊緣采用了銀色的鍍鉻飾條包裹。

（上：C-HR 下：奕澤E進(jìn)擎）

車身側(cè)面同樣采用雙拼接設(shè)計(jì)，雙腰線的設(shè)計(jì)使整車營造俯沖的視覺效果。結(jié)合尾部的大尺寸尾翼，運(yùn)動(dòng)感得到再一次的提升。

相反雷克薩斯UX新能源車型，繼承了UX家族在外觀上很多大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，但在造型細(xì)節(jié)上并沒有針對(duì)純電動(dòng)車型作出什么明顯改變。前臉依舊采用了大尺寸紡錘形格柵，配合“L”型的日間行車燈以及兩側(cè)獠牙式的霧燈裝飾，顯得十分犀利動(dòng)感。

車身側(cè)面通過豐富的線條刻畫出極強(qiáng)的立體感，車身比例緊致且充滿運(yùn)動(dòng)感。整車尺寸為4495/1840/1545mm，軸距為2640mm。尾部貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，使尾部層次感得到質(zhì)的提升。

來到車內(nèi)，豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎兩款車型采用了大量軟搪塑材質(zhì)搭配，使兩車的設(shè)計(jì)均有質(zhì)的提升，整體設(shè)計(jì)更加溫馨。同時(shí)車內(nèi)均采用12.3英寸全液晶儀表+9英寸多媒體中控系統(tǒng)，提供GPS導(dǎo)航、道路救援、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)以及CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

相對(duì)雷克薩斯UX新能源車型，內(nèi)飾的造型也與燃油版車型相同，共有黑、棕、藍(lán)白三種內(nèi)飾顏色可選。在用料方面，除了方向盤為頭層真皮之外，其余與人體接觸的主要部分材料均為高級(jí)的環(huán)保仿真皮革，不僅摸起來非常舒服，而且無氣味又易打理。還標(biāo)配了動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)撥片以及前后/上下電動(dòng)調(diào)節(jié)。

空間部分，雖然不是C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎的賣點(diǎn)所在，但整體而言，消費(fèi)者尚屬年輕群體，對(duì)于后排的需求并不大。不過整體看來，后排還是有一定的壓抑感的，門板邊緣設(shè)計(jì)較高、頭部側(cè)面的窗戶面積比較小，再加上黑色的車頂，后排的壓抑也就在所難免了。

雷克薩斯UX新能源相對(duì)的實(shí)際使用空間與上述兩款車型差別不大，后排還有四指的腿部空間剩余，空間非常一般，不過座椅靠背的角度和坐墊長度都比較適中。而頭部空間由于做了掏空處理，但也僅有三指的盈余。

編輯點(diǎn)評(píng)：綜合來看三款車型本質(zhì)化差異并不明顯，無論是在動(dòng)力還是空間以及安全配置方面，都有種套娃車型的感覺。而從技術(shù)方面來說，雖然它們并不能完全代表豐田當(dāng)前的純電動(dòng)技術(shù)水平，但是在它們身上，我們能看到豐田未來的純電動(dòng)是值得期待的。對(duì)電池性能的掌控，對(duì)電池安全的關(guān)注，對(duì)行駛的質(zhì)感要更有把握。我作為一名豐田車主，見證了豐田優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性，也希望能夠見證未來在電氣化方面的貢獻(xiàn)。對(duì)此消費(fèi)者有什么好的想法，歡迎下方留言評(píng)論。

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