隨著新能源車在中國的普及，很多年輕人都將自己購買的第一輛車“托付”給了新能源車型，特別是純電車型，憑借科技感十足的外觀和豐富的智能化配置吸引了很多95后的關(guān)注。不過對于很多“小白”消費(fèi)者來說，續(xù)航仍然是選車、購車過程中無法繞開的話題，如何選擇一款標(biāo)定續(xù)航長、實(shí)際續(xù)航靠譜、低電量仍能開很久的純電動車型，是他們最實(shí)際的需求。而最近我們的一位粉絲小姐姐就遇到了這樣的問題。她最近想買一輛純電動車型作為自己的第一輛車，本就膽小的她對續(xù)航這事很看重，希望我們能以專業(yè)的方式為她從幾何C、威馬EX5和小鵬G3中挑選一款最靠譜的。

我們的這位粉絲小姐姐微信名叫Hiso，是一位深圳的初中物理老師，她也還是個“數(shù)碼達(dá)人”，無論是單反還是GoPro，無論是尼康佳能還是索尼，都玩得很溜，而且還會很多專業(yè)術(shù)語，讓我們的視頻編輯也格外驚訝。而經(jīng)常拍照的Hiso對車內(nèi)智能系統(tǒng)的UI以及攝像頭的清晰度也十分敏感。不過對于車她卻沒有那么專業(yè)了，還是初拿駕照的新手，因此對買車有很多顧慮。

為了能夠讓Hiso更直觀地體驗(yàn)到三款車的不同，我們編輯部決定在廣州車展前夕來到深圳，利用周末時間帶著小姐姐進(jìn)行實(shí)地評測，看看幾何C、威馬EX5以及小鵬G3究竟誰的續(xù)航更靠譜，誰更符合小姐姐的實(shí)際需求。

在此次的續(xù)航評測中，我們計劃讓三輛車在續(xù)航僅剩100km左右時，在提前定制的路線上行駛，看哪輛車的電量會耗盡，哪輛車能跑完全程。路線涵蓋了深圳的市區(qū)道路、城市快速路以及城際高速路段，總長度約為69km。我們知道，當(dāng)純電動車在較低電量時，通常都會有各種充電提示，讓駕駛員非常焦慮，而這也是此次評測的核心，就是看這三輛車誰能打消這種“負(fù)面情緒”。

續(xù)航大PK，幾何C完勝

在正式進(jìn)行測試的當(dāng)天，深圳的最高氣溫達(dá)到了30°C，體感還是比較悶熱的，另外由于是周末，所以本就有很多低限速道路的深圳就變得更擁堵了，這些都給三款車的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)形成了不小的挑戰(zhàn)。

在將近一天的測試中，續(xù)航表現(xiàn)最先“掉隊”的是小鵬G3，它在行駛了52.2km后電量接近極限，剩余續(xù)航不足20km，最終沒有跑完全程。特別值得一提的是，由于這輛小鵬G3是我們的編輯向朋友借的，而車主能夠通過手機(jī)實(shí)時監(jiān)測電量和續(xù)航情況，所以當(dāng)小鵬G3的續(xù)航還剩50km的時候，那位車主就已經(jīng)開始了“奪命連環(huán)Call”，催促我們趕快充電，甚至在微信上幫我們找充電樁，他的理由是擔(dān)心低電量行駛會損耗電池壽命，影響整體續(xù)航里程。因此從這點(diǎn)上來看，小鵬G3并沒有從車輛層面幫助車主解決里程焦慮問題。

第二個“掉隊”的是威馬EX5，雖然它在測試開始后續(xù)航減少的節(jié)奏和小鵬G3是基本相同的，但剩余續(xù)航過了50km這道檻時，威馬EX5卻不會像小鵬G3那樣“可怕”了，相對來說還是比較靠譜了，續(xù)航和電量減少得都比較線性。最終，威馬EX5在跑了60km后不得不尋找充電樁，沒能跑完全程。

最后再來看看幾何C，它是唯一跑完全程的。在實(shí)際駕駛過程中，我們盡管使用了Sport模式、同時開著空調(diào)聽著歌，但幾何C的續(xù)航和電量仍然非常扎實(shí)，實(shí)際續(xù)航減少的速度甚至比儀表盤顯示的數(shù)據(jù)還要少一些，讓我們可以看著儀表盤的續(xù)航里程非常有信心地規(guī)劃路線和行程。

而且就算到了低電量時，幾何C也仍舊和平常一樣顯示剩余電量和續(xù)航里程，并沒有過多容易引起焦慮的提示和警告。這樣駕駛員能夠在較小的壓力下尋找充電樁，有效減少“慌不擇路”帶來的行駛安全隱患和危險。

另外由于我們拿到的這輛幾何C基本是滿電狀態(tài)，因此我們不得不在凌晨2點(diǎn)還穿梭于深圳的街道上，以減少幾何C的剩余續(xù)航，讓其滿足評測條件。雖然我們感到有些無奈，但不得不說幾何C的續(xù)航能力真是扎實(shí)。

小結(jié)：通過直觀的評測之后，Hiso認(rèn)為這三款車在正常使用過程中，雖然電量和剩余續(xù)航下降的比較線性，沒有出現(xiàn)斷崖式下跌的情況，但小鵬G3和威馬EX5下降的速度相對更快，而幾何C的續(xù)航表現(xiàn)則最為沉穩(wěn)。在測試開始時，幾何C的表顯續(xù)航為109km，電量為19%，而跑完全程之后，幾何C表顯續(xù)航為39km，電量6%，也就是說這輛幾何C僅消耗了13%的電量卻跑了70公里，同時也說明這款車在低電量時仍有非常精準(zhǔn)的表顯續(xù)航。

Hiso表示，幾何C無論在高電量或是低電量時，表顯續(xù)航都非常精準(zhǔn)的設(shè)定讓她這種新手司機(jī)很安心，在路上不用經(jīng)常關(guān)心剩余續(xù)航，能夠?qū)Ｐ挠谟^察路面和操控車輛，還可以放心大膽地規(guī)劃行程，非常贊。另外細(xì)心的Hiso還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)幾何C處于低電量時，不僅沒有煩人的充電提示，而且仍然可以正常吹空調(diào)、聽音樂，除了駕駛員能通過儀表盤看到電量以外，其他乘客甚至都不會發(fā)覺這輛車該充電了。因此幾何C不僅能有效消除駕駛員的里程焦慮，更可以減輕其他乘客的出行壓力。

除了續(xù)航，幾何C其它方面同樣搶眼

那么除了續(xù)航表現(xiàn)以外，Hiso對這三款車其他方面的印象如何呢？

首先Hiso認(rèn)為小鵬G3從前臉看起來很嬌小，讓她感覺開起來很容易，但設(shè)計總有些小氣；而威馬EX5則因?yàn)榭雌饋碛悬c(diǎn)太寬，讓她感覺不太好掌握距離，難以駕馭，所以很快就被Pass了。最后Hiso認(rèn)為幾何C的設(shè)計除了大氣好看以外，關(guān)鍵是合適的車型比例讓她感覺上手毫無難度。

有趣的是，當(dāng)Hiso看到小鵬G3標(biāo)志性的巨大前檔風(fēng)車窗時不禁皺了皺眉。“我覺得雖然這樣設(shè)計能擴(kuò)大視野，但對于女生來說還是太曬了，所以我還是喜歡常規(guī)的車頂設(shè)計?！盚iso說到。

另外在智能配置方面，Hiso小姐姐認(rèn)為雖然小鵬G3的智能系統(tǒng)比較豐富，從車窗、空調(diào)、雨刷到導(dǎo)航音樂娛樂，從車輛基本設(shè)置到智能輔助功能的打開方式，一個中控大屏都可以解決問題。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，過多過細(xì)的設(shè)置頁面反而增加了操作難度和駕駛負(fù)擔(dān)，對新手來說并不實(shí)用。

但幾何C的車機(jī)系統(tǒng)就簡潔實(shí)用得多，不僅布局合理，同時邏輯清晰，讓Hiso操作毫無壓力，很快就可以熟練使用各項(xiàng)應(yīng)用，也不會在駕駛時把注意力過多分配到顯示屏上。

而在駕駛輔助方面，Hiso認(rèn)為雖然三款車都具備比較完善的駕駛輔助功能，如小鵬G3的L2.5級自動駕駛；幾何C的自動駕駛輔助和自動泊車系統(tǒng)；威馬EX5的自動駕駛輔助系統(tǒng)，而且三款車的相應(yīng)功能也都比較靈敏。但在實(shí)際操作過程中，Hiso表示小鵬G3的輔助駕駛需要通過方向盤后左下方撥桿控制，可能會與控制燈光的撥桿混淆，造成誤操作。而幾何C和威馬EX5以方向盤按鍵的方式來操控調(diào)節(jié)自動駕駛，對Hiso這樣的新手司機(jī)來說就比較友好。

此外，Hiso還對三款車型的攝像頭影像質(zhì)量進(jìn)行了對比。經(jīng)過體驗(yàn)之后，她認(rèn)為幾何C的幾個攝像頭成像都比較清晰，分辨率也很好，給人感覺很舒服的同時也能讓人真正看清楚周圍的情況。而小鵬G3和威馬EX5在這方面相對弱一些，而且由于攝像頭的位置有些低，所以并不能更廣闊地顯示周圍圖像。此外小鵬G3雖然還有一個頭頂360°攝像頭，但像素也是中等偏低水平，而且由于不能進(jìn)行縮放，所以實(shí)際意義并不大。

總結(jié)：通過此次評測，我們的粉絲Hiso小姐姐終于有機(jī)會一次性體驗(yàn)了三輛不同風(fēng)格的純電動SUV<SUV車型。在評測結(jié)束后，Hiso表示自己一開始就通過車身尺寸將小鵬G3和幾何C列為了最終PK對象，而威馬EX5并沒有給她駕馭的信心，被直接PASS。此后在經(jīng)過續(xù)航表現(xiàn)以及智能化配置等多方面的比較之后，Hiso認(rèn)為我們幾何C具有非常靠譜的續(xù)航里程，此外這款車還有更好用的智能輔助駕駛功能以及優(yōu)秀的顏值和精致的裝配工藝?！案兄x第一電動網(wǎng)讓我下定決心，就選幾何C啦”，Hiso高興地表示。而我們也希望此次的評測結(jié)果能為更多像這位小姐姐一樣顧慮和需求的消費(fèi)者提供參考。

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