2021年，在15-20萬元區(qū)間中將會涌現(xiàn)出數(shù)量眾多的新車型，那么在這些新人中誰才會引爆市場，成為真正的王者？

根據(jù)第一電動以往做的用戶調(diào)查，在這一區(qū)間中，消費者更加注重車輛的續(xù)航里程和整車品質(zhì)，由此我們認為比亞迪DM-i超級混動系列車型、廣汽AION Y/AION V、零跑C11和小鵬P5都很有可能實現(xiàn)月銷量3000臺以上的成就，成為年度爆款車型。

雖然幾款車型自身的產(chǎn)品力都非常不錯，但毫無疑問比亞迪DM-i超級混動系列擁有數(shù)量更加龐大的擁躉和更優(yōu)秀的終端渠道，實際的市場銷量可能會更高；廣汽AION系列車型更加年輕智能，對于年輕消費者更有吸引力，而零跑C11和小鵬P5想要贏得亮眼的市場表現(xiàn)則需要在市場廣宣和自身產(chǎn)品力方面持續(xù)不斷的優(yōu)化提升。

● 比亞迪秦PLUS DM-i（預(yù)售10.78萬起）/宋PLUS DM-i（預(yù)售15.38萬起）

獨門絕技成為致勝法寶

搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型有唐DM-i，宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，三款車型都已經(jīng)啟動預(yù)售。宋PLUS DM-i預(yù)售價格為15.38萬起，百公里加速8.5s，官方宣稱的虧電油耗為百公里4.4L，最大綜合續(xù)航里程為1200km。秦PLUS DM-i預(yù)售價格為10.78萬元起，官方宣稱虧電油耗為百公里3.8L，最大綜合續(xù)航里程為1245km。唐DM-i車型預(yù)售價格19.78萬元起，官方宣稱虧電油耗為百公里5.3L，最大綜合續(xù)航里程為1050km。

外觀設(shè)計上，DM-i車型與傳統(tǒng)的燃油車型區(qū)別不大，比亞迪的家族設(shè)計語言大家已經(jīng)非常熟悉，我們就不過多展開了，相比于一些造車新勢力前衛(wèi)科幻的造型，DM-i家族確實看起來低調(diào)了許多，不過相比外部的顏值，消費者在購買新能源車型時更加關(guān)心的是車輛的續(xù)航里程和日常用車的駕駛感受。

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)擁有四種模式

·EV純電模式

EHS電混系統(tǒng)在切換為純電模式下，驅(qū)動電機由動力電池供能驅(qū)動車輛，在電量充足時無需啟動發(fā)動機，此時駕駛感受與純電車型相同，適合短途通勤。

·HEV串聯(lián)模式

HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動機通過發(fā)動機軸與發(fā)電機相連，帶動發(fā)電機發(fā)電，再通過雙電控將電能輸出給驅(qū)動電機，直接用于驅(qū)動車輪，提升了串聯(lián)傳動效率，適用于日常大部分路況。

·HEV并聯(lián)模式

HEV并聯(lián)模式是讓電池在合適的時間介入，提供電能給驅(qū)動電機，與發(fā)動機直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式。這種模式下車輛的動力性能得到進一步提升，在超車等有強動力需求時使用最佳。

·發(fā)動機直驅(qū)模式

為了降低高速工況下的油耗，在車速高于某一閾值時，整車控制策略會智能地切換為高速巡航模式，通過EHS電混系統(tǒng)內(nèi)部的離合模塊及液壓系統(tǒng)，將發(fā)動機動力直接作用于車輪，并且控制發(fā)動機工作在效率最高區(qū)域，此時車輛一般處于中高車速狀態(tài)。

DM-i超級混動系統(tǒng)具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢，系統(tǒng)會根據(jù)實際駕駛情況“可油可電”的去切換，達到最佳的燃油經(jīng)濟性，且保持以電為主的平順駕駛感受。

DM-i超級混動的車型裝備的是比亞迪DM-i超級混動專用功率型刀片電池，電池包體經(jīng)過特殊強化。在嚴(yán)苛的針刺實驗下也沒有發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象，比亞迪獨創(chuàng)的“七維四層”電池安全設(shè)計理念，在每個關(guān)鍵維度跟層級都有對應(yīng)的防護措施，電池的安全性擁有完善保障。

另外，功率型刀片電池采用了先進的熱管理技術(shù)，是全球首款脈沖自加熱電池，采用冷媒直冷技術(shù)。且DM-i超級混動車型可同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，在直流快充模式下，充電倍率高達2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘。

三款DM-i車型將在今年3月正式上市，毫無疑問新車最大的殺手锏就是比亞迪的獨門秘籍——DM-i超級混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)大部分時間擁有著與純電動車相同的駕駛感受；在解決了里程焦慮的同時又兼具混動車型的經(jīng)濟性，另外刀片電池的安全性也是行業(yè)內(nèi)有目共睹的。雖然我們之前接觸的并不是最終的量產(chǎn)版本，但其表現(xiàn)也已經(jīng)大大超出了我們的預(yù)期，再加上比亞迪數(shù)量龐大的擁躉和廣泛的營銷渠道，DM-i系列車型月銷量進入萬臺俱樂部也不是不可能的。

● AION V（15.96-23.96萬）/ AION Y（將于3月預(yù)售）

全面發(fā)展的優(yōu)等生

憑借著出眾的顏值和廣汽集團的強大背書，AION品牌一經(jīng)推出便受到了廣泛關(guān)注，今年1月份廣汽埃安品牌累計銷量為7356輛，足以見得大家對于AION的喜愛程度。

目前AION V是整個AION家族的銷量主力，新車在外觀設(shè)計方面很有創(chuàng)意，官方稱前臉采用“機甲獸”設(shè)計語言，有一種年輕人的變形金剛的感覺。分體式設(shè)計的大燈很有辨識度，車身側(cè)面采用了隱藏式門把手設(shè)計，前低后高的腰線配合懸浮式車頂營造出不錯的運動感。

AION Y是在2020年廣州車展上亮相的一款新車，整車采用藍+橙的撞色設(shè)計，外觀上具有一定的未來感，大燈組通過LED光源呈現(xiàn)出類似翼展的視覺效果，前衛(wèi)科幻的設(shè)計語言讓新車看起來非常炫酷。

無論是AION Y還是AION V的內(nèi)飾都給人簡約科幻的感覺，這更加討年輕消費者的喜愛。在配置方面AION 系列車型表現(xiàn)的非常厚道，車輛集成了各種最新的黑科技，包括令人驚艷的AR實景導(dǎo)航、香氛座艙以及ADIGO 3.0 L3級別自動駕駛系統(tǒng)等。

在智能硬件方面，Aion V配備了廣汽新能源自主研發(fā)集成的5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車載模組MH5000，傳輸速度超4G百倍。同時還具備智能遙控泊車技術(shù)，支持坡道、斜坡、智能循跡等全場景智能泊車，并搭載博世最新一代感知硬件系統(tǒng)。

AION Y車型還將搭載5G新潮娛樂功能，可作為工作室、直播間、KTV等娛樂座艙，擁有語音控制拍視頻等多種功能，另外ADIGO 3.0 L3級別自動駕駛系統(tǒng)也不會缺席。

AION V裝備了最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350N·m，最大NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程達到600km，高配車型還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng)。雖然目前關(guān)于AION Y動力系統(tǒng)和續(xù)航里程的信息還沒有披露，但我們預(yù)計新車的最大續(xù)航里程將達到500km左右，完全能夠滿足日常出行的用車需求。

AION Y和AION V都給人帶來一種朝氣蓬勃的感覺，這與其高度智能的交互系統(tǒng)和更加時尚的顏值有很大關(guān)系。從目前AION V良好的市場反饋不難看出，AION Y也一定會是一款超高人氣車型。AION Y/AION V在顏值、智能化、空間和續(xù)航里程方面都擁有非常不錯的表現(xiàn)，猶如一個名列前茅的優(yōu)等生，將自身的“德智體美勞”發(fā)展的頗為全面，同時在粉絲群體和銷售渠道方面，廣汽AION也日趨成熟。可以說在這一價格區(qū)間中，AION系列將是比亞迪DM-i車型強有力的競爭對手。

● 零跑C11 （15.98-19.98萬）

實力強勁的潛力股新秀

也許到目前為止還是有很多人不了解零跑這個品牌 ，甚至存在不少還沒有聽過零跑的消費者，不過相信我，在2021年零跑汽車一定是大家很快就會熟悉的名字。在幾天前，零跑汽車發(fā)布了今年1月份戰(zhàn)報，其中零跑C11的預(yù)售訂單達到了3388臺，對于一個亮相不久的新勢力品牌車型來說，這是個非常不錯的成績，直觀的表明了消費者對于零跑的喜愛和信任。

零跑C11定位于中型純電SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距達到2930mm，對標(biāo)特斯拉ModelY和蔚來ES6車型。零跑C11采用新一代自研海格力斯驅(qū)動系統(tǒng)，最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，最大續(xù)航里程600km，雙電機四驅(qū)百公里加速可達4秒，在續(xù)航性能和性能水平方面的表現(xiàn)都非常不錯，考慮到其20萬元以下的定價，新車性價比非常突出。

采用簡約設(shè)計風(fēng)格的內(nèi)飾很有居家氛圍，三塊大屏幕非常吸引眼球，副駕駛一側(cè)具備尺寸不小的一塊全液晶屏幕，中間的12.8英寸中控車機屏分辨率高達1920*1080，其具備完整的系統(tǒng)層控制功能，不僅可以對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進行控制管理，還可對控制策略層進行OTA升級。搭載的科大訊飛3.5智能語音交互系統(tǒng)。

另外在自動駕駛輔助和車輛安全方面，零跑C11也有著同級主流的配置和設(shè)計?？傮w來說新車在這一價格區(qū)間內(nèi)具有非常不錯的性價比，目前C11的預(yù)售成績相當(dāng)不錯，想要在市場中更進一步站穩(wěn)腳跟，打下屬于自己的一片天地，零跑C11還要在品牌廣宣和渠道建設(shè)方面不斷提升，讓每一位用戶更加具有歸屬感，如果能夠通過后期的OTA升級實現(xiàn)一些獨具特色的功能，將會對新車的銷量有非常大的幫助。

● 小鵬P5（將于9月量產(chǎn)）

令人期待的一顆新星

不久之前小鵬汽車官方放出了一批小鵬P5的輪廓圖，雖然圖片并沒有透露太多信息，但是我們?nèi)匀豢梢灶A(yù)見這將是一臺前衛(wèi)運動、高度智能化的緊湊型純電轎車。

小鵬汽車官方已經(jīng)宣布正式與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達，不出意外的話，小鵬P5將會成為小鵬旗下首款搭載激光雷達的車型，這不禁讓我們對新車的自動駕駛功能更加期待。

關(guān)于動力系統(tǒng)和續(xù)航里程方面，目前還沒有靠譜的相關(guān)信息。對于小鵬P5來說，它所面臨的市場環(huán)境并不算糟糕，一方面是因為小鵬汽車近來的發(fā)展勢頭非常不錯，之前的轎車P7交付量也令人非常滿意積累了良好的用戶口碑，另一方面是在這個級別中，幾乎沒有對P5造成正面威脅的競品車型，只要其定價在合理范圍內(nèi)，配合適當(dāng)?shù)匿N售策略，達到月銷量3000臺并不是什么難事。

寫在最后

無論是燃油車還是新能源車型，15-20萬元區(qū)間內(nèi)的市場競爭都非常激烈，以上我們預(yù)測將會成為爆款的車型都具有非常強大的產(chǎn)品實力。比亞迪DM-i系列車型搭載的超級混動技術(shù)解決了大家最關(guān)心的續(xù)航里程問題，即便是虧電模式下的油耗也非常低，僅憑這一點就可以做到傲視群雄；而AION家族發(fā)展非常均衡，面對哪一個競爭對手也都不會慫；零跑C11是一個很容易被大家忽略的實力新人，其銷量最大的阻礙其實是自身的品宣，如何讓消費者快速了解和信任零跑是他們目前最應(yīng)該去做的；至于小鵬P5，大家都對它充滿了期待，僅從目前爆出的信息就能夠得知新車的實力不容小覷，我們也相信小鵬不會讓我們失望的。

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