大多數(shù)消費者在選擇幾萬甚至十幾萬的電動車時，或許是因為牌照限制政策等原因，或許只是想單純的在市區(qū)內(nèi)代步，經(jīng)濟實用、省心好開，往往是大家選擇這個價位內(nèi)車型的主要標準。而當來到30-50萬這個價位的“高端局”中，品牌、品質(zhì)以及體驗就顯得很重要了。

根據(jù)第一電動以往做的用戶調(diào)查，在這一區(qū)間中，消費者更加注重車輛的整車品質(zhì)和日常用車體驗，由此我們認為在2021年，特斯拉MODEL Y、領(lǐng)克ZERO、蔚來ES6和理想ONE都很有可能實現(xiàn)不俗的成績，成為年度爆款車型。

價格屠夫特斯拉

特斯拉MODEL Y（售價33.99-36.99萬元）

MODEL Y可以說是2021年最火爆的一款車了（沒有之一），官網(wǎng)上市發(fā)布當天就有10W臺的訂單，這其中最主要的原因毫無疑問就是MODEL Y的售價了，33.99-36.99萬元的售價實在是有些太過“任性”，任性到狠起來連自己兄弟都打！2021年1月國產(chǎn)特斯拉銷量為15484輛，而其中MODEL 3的銷量僅為13843輛。雖然MODEL 3仍是特斯拉的銷量擔當，但比去年12月暴跌了42%！

花34萬不到，你就能得到一臺百公里加速僅需5.1s、NEDC續(xù)航里程594km的新晉豪華純電中型SUV，當你真的手握30多萬打算選擇一臺電動車時，你能不心動？這個價格對于豪華品牌的潛在消費者來說真的是具有極強的誘惑力。

另外，MODEL Y相比起MODEL 3做出了一系列的升級。之前MODEL 3一直被人詬病的做工問題，在MODEL Y上得到了一定的提升（雖然部分接縫仍然有點沒眼看）。而配置上則多出方向盤加熱、前后排座椅加熱以及之前在MODEL S和MODEL X上才會標配的HEPA過濾模式。

最主要的是，MODEL Y在空間方面的表現(xiàn)實在是太亮眼了，不僅后排空間較MODEL 3有了很大的提升，后備箱的空間更是無解，放倒后排座椅后還可以當成一張2m長的大床。而且在后備箱的蓋板下方還有一個巨大的儲物空間，里面甚至可以塞下一個人！

在動態(tài)方面，MODEL Y也有著不錯的駕駛感受，首先動力肯定是不用擔心的，5.1s的0-100km/h加速成績足夠讓你感受到什么叫像“被人踹了一腳”一樣，如果覺得這樣還不夠過癮的話那再加3萬塊選擇Performance版本也是非常值的。操控方面雖然相比起MODEL 3打了一定的折扣，但依然保持了比較高的水準。

特斯拉MODEL Y不論是空間、配置還是駕駛感受都是能值回票價的，雖然它的語音助手依然不好用、行駛時后排舒適性依然欠佳、部分細節(jié)做工依然有些糙，但依然頂不住特斯拉這個價格屠夫搬出來的真香售價。

而且目前美國特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)將標準續(xù)航版MODEL Y的售價下調(diào)至39990美元（約合人民幣25.79萬元）。

好家伙，這真的是要把自家兄弟往死路上逼?。≡谶@里只能送給已經(jīng)提車的朋友們一句話：早買早享受，晚買有折扣，被割就割了吧。

所以綜合去年MODEL 3的火爆程度來看，如果產(chǎn)能提高上來，那MODEL Y的月銷破2萬就很輕輕松松了。

唯一的短板是售價

蔚來ES6（補貼后售價34.648-50.8萬元）

提起蔚來，大家首先肯定能想到的就是蔚來“海底撈”式的服務(wù)和換電了，蔚來的服務(wù)一直以來都是行業(yè)內(nèi)的標桿型企業(yè)，這也是為何蔚來車主有那么強的歸屬感和認同感。

而從另外一個角度來看，很多選擇蔚來的人都是追求個性、品味以及另類是高格調(diào)性格的，這類車主大多數(shù)有著較高的知識水平和認知水平，不會被輕易改變，這也是蔚來車主比較和諧和“忠誠”的另外一個原因。雖然之前傳出很多蔚來的準車主在特斯拉MODEL Y上市之后退訂的消息，但絕大部分車主和潛在消費者還是非常認同蔚來這家企業(yè)和他們的產(chǎn)品的。

而回歸理性，將聚焦點放到產(chǎn)品本身，蔚來ES6同樣有著不俗的實力，而且特點鮮明，它有著比MODEL Y更強的豪華感和產(chǎn)品質(zhì)感，性能表現(xiàn)強勁，而且經(jīng)過多次OTA更新迭代之后，能為用戶帶來更完善的用車體驗。

而蔚來ES6的內(nèi)在也是亮點頗多，萌萌的語音小助手NOMI、專屬女王副駕、全鋁車身、空氣懸架、NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等等，Nappa真皮和超纖絨頂棚也能很明顯提升車內(nèi)的豪華感。而之前一直被人吐槽續(xù)航能力弱的問題，在100kWh電池包上線之后也迎刃而解，甚至如果之后150kWh的固態(tài)電池能夠落地交付，那蔚來ES6的續(xù)航能力將會有一個質(zhì)的提升。

在行駛起來之后，蔚來ES6的加速成績十分出色，中后段加速依然可以用兇猛來形容，底盤厚重有質(zhì)感，絲毫不輸同價位豪華品牌SUV。主動式空氣懸架既能保證車輛的通過性，也能為車身提供強有力支撐。在日常行駛時還可以將路面那些惱人的細碎顛簸層層剝離過濾掉，即便是通過一些較大的顛簸時，ES6的濾震也是相當充分的，懸架回彈很快、底盤質(zhì)感十足，即便是面對同價位的豪華品牌SUV，它也絲毫不會露怯。

其實蔚來ES6真的是一臺好車，出色的做工品質(zhì)、優(yōu)秀的行駛質(zhì)感、行業(yè)標桿級別的服務(wù)以及蔚來獨有的換電業(yè)務(wù)讓蔚來ES6看上去真的是競爭力十足。雖然考慮到售價的話，蔚來ES6比起MODEL Y沒有任何優(yōu)勢，在不選擇電池租賃方案的情況下，100kWh版本的車型售價甚至直奔50萬，這也是ES6最大的短板。但以蔚來ES6強悍的實力和蔚來用戶“人傳人”式的傳播推廣的情況來看，2021年做到月銷3000+臺還是非常有可能的。

實用居家的“大塊頭”

理想ONE（售價32.8萬元）

說實話，我對理想ONE的第一印象并不是什么它的增程式能解決續(xù)航里程焦慮，而是簡簡單單的一個字—大，5020/1960/1760mm的車身尺寸加上2935mm的軸距讓它不僅看上去相當魁梧霸氣，而且車內(nèi)的乘坐空間也十分可觀，一看就知道這是一臺實用居家的大暖男。

雖然說去年年底理想ONE因為增程式的問題飽受爭議，但其實仔細想想，大多數(shù)消費者買車到底是圖個啥？不就是圖一個省心舒服么？難道還要把車買回來仔細研究研究它的技術(shù)么？那理想ONE到底能帶給你如何不一樣的體驗?zāi)兀?/p>

首先是車內(nèi)的乘坐空間，三排座椅的布局在空間的實用性上更勝一籌，而且理想ONE的第三排座椅也并不是一個擺設(shè)，雖然說成年人長時間乘坐會覺得有一些憋屈，但這在7座SUV中表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了，日常應(yīng)急也不會讓第三排的乘客感到尷尬。另外在拉起第三排座椅后，后備箱的空間也比較可觀，足以滿足一家人短途出行的需求。至于選6座還是7座這個問題，就看您的需求如何了，不過我個人會更推薦6座版的，第二排的兩張獨立座椅絕對能帶來不一樣的體驗，如果后期改款車型能加上腿托的話那就再完美不過了。

其次就是理想ONE增程式能帶來的體驗了，說實話，理想ONE的增程式也是爭議最大的一個點。雖然有很多人認為增程式就是“脫褲子放屁”，但這種動力形式也確實能帶來和純電動車一樣平順、舒適的加速體驗，也能解決大部分電動車補能難、補能慢的痛點。雖然理想ONE的確不是一臺節(jié)能的車，但還是那句話，能為用戶帶來怎么樣的體驗才是最重要的。

理想ONE的競爭力體現(xiàn)在它那強大的實用性上，空間表現(xiàn)出色，開起來有很棒的加速體驗，跑長途又不用擔心充電的問題，對于那些需要考慮到家庭的奶爸們來說真的很合適。去年一年理想ONE累計了32624臺的銷量，12月單月更是突破了6000臺，這樣的銷量對于一臺中大型SUV來說實屬不易，也的確印證了一個觀點—人，總是要回歸于家庭的。所以在新的一年，理想ONE繼續(xù)保持月銷5000+臺的銷量應(yīng)該是沒有什么懸念的。

實力強大的“未知者”

領(lǐng)克ZERO（預(yù)計4月正式亮相）

純電動中大型車<大型車、SEA浩瀚平臺、NEDC續(xù)航里程超700km、4s內(nèi)破百、前后50:50的完美車身比例、0.23cd的風(fēng)阻系數(shù)、空氣懸架......是的，這就是今年即將上市的最強領(lǐng)克—領(lǐng)克ZERO。

不過即便在此之前已經(jīng)曝光過不少ZERO的外觀、內(nèi)飾以及車輛的部分參數(shù)，這臺領(lǐng)克“至強者”的其他一切仍處于未知的狀態(tài)，比如它的售價、量產(chǎn)車表現(xiàn)如何、上市后的市場表現(xiàn)如何等等，不過也正是因為未知，才使得大家對這個實力強大的“攪局者”充滿期待。

首先是外觀方面，更加扁平化的家族式前臉營造出非常不錯的運動感，雖然有很多人對于領(lǐng)克的前臉不感冒，但卻不得不承認這樣的設(shè)計的確個性鮮明，能帶來極強的辨識度。類似Shooting Break（獵裝車）的設(shè)計也讓領(lǐng)克ZERO的側(cè)面更加優(yōu)雅動感。

內(nèi)飾的設(shè)計也絲毫不含糊，新車在全新“光電映射美學(xué)”設(shè)計基礎(chǔ)上加入全新理念，打造了獨具特色的“運動光能座艙”。以駕駛者為中心的環(huán)繞式布局，為駕駛者帶來充分的便捷性。各種線條造型的運用將內(nèi)飾勾勒出層次分明、立體感十足的效果。深色+淺色的撞色設(shè)計，配合車內(nèi)多處的鍍鉻元素，讓其整體看上去更加時尚且具有科技感。

新車在配置上將提供8.8英寸全液晶儀表、15.4英寸中控屏、感應(yīng)式無框車門以及全自動空氣懸架裝置（150-220mm）、W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)、ECONYL環(huán)保賽車座椅、鐳射真鋁飾條、極光氛圍燈（車輛啟動時，氛圍燈以動態(tài)形式從儀表臺正中向門板兩邊依次點亮）等等。同時新車或?qū)⒕邆渫耆?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/自動駕駛' target='_blank'>自動駕駛的能力，并可提供全場景、全周期的FOTA。

另外，新車在基于SEA浩瀚平臺的打造下，最大可支持搭載容量超過100kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程可達700km以上。而通過之前的動態(tài)測試，4s內(nèi)破百的加速成績、超過80km/h的麋鹿測試成績加上超低的懸掛高度，都強調(diào)了全新領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)版車型高端運動型轎車的定位。

所以綜合領(lǐng)克此前的定價策略以及目前所能了解到的新車信息來看，我們猜測頂配版領(lǐng)克ZERO的售價必然會超過30萬，而它也的確具備了打入“高端局”中攪局的實力。領(lǐng)克自面市以來，依靠年輕潮流的定位以及可靠的產(chǎn)品質(zhì)量也取得了相當不錯的成績和口碑，而如果正式上市后有一個比較合理的售價的話，相信領(lǐng)克ZERO也一定會取得一個不錯的成績，月銷5000+不是夢。

寫在最后

當進入到30-50萬元的價格這個價格區(qū)間時，車輛本身的就已經(jīng)有不俗的實力了，而這時，整車的品質(zhì)和品牌所帶來的附加效應(yīng)就顯得尤為重要了。以上介紹的這四款車型中，MODEL Y就不用多說了，上市以來的火爆程度大家也已經(jīng)有目共睹了；蔚來ES6和理想ONE憑借著各自的產(chǎn)品特點和扎實的實力也能在這個“高端局”中成功打下一片屬于自己的天地；而領(lǐng)克ZERO則更像是一個未知的“定時炸彈”，它的實力放在當下國內(nèi)新能源市場中已經(jīng)足夠強大，自去年北京車展概念車亮相以來也獲得了非常高的關(guān)注度，如果最終領(lǐng)克能給出一個合理的售價的話，那么這顆“炸彈”或許真的可以在市場中掀起不小的波瀾。

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