電動車是汽車工業(yè)的唯一出路？許多老牌車企并不這么看。相反，混合動力車型近年來備受歡迎，吸引了許多家庭用戶的目光。具體來看，混合動力又有插電混動和油電混動之分，二者側(cè)重點略有不同，卻都有著省油的本事。通常而言，插混車型搭載大容量電池組，所以價格通常要貴出不少。然而最近情況發(fā)生了變化，比亞迪秦PLUS攜DM-i插混系統(tǒng)殺入了合資車的地盤，讓10-15萬元混動市場更具火藥味。今天，就讓我們對比一下比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i和廣汽豐田雷凌雙擎，看看兩款混動緊湊型車各自有何優(yōu)勢。

別看名字帶“秦”字，但秦PLUS DM-i（以下簡稱“秦PLUS”）從外到內(nèi)進行了全面升級，全新插混系統(tǒng)效率明顯提升。考慮到插混車型免征購置稅，新車10.58-14.58萬元的售價可以說頗具吸引力。另一邊，雷凌作為享譽全球的王牌家轎，在人們心中有著極佳的口碑，特別是雙擎版強化了省油、平順的優(yōu)勢，備受消費者歡迎。盡管動力屬性略有不同，但秦PLUS與雷凌雙擎的尺寸相近，售價也存在直接競爭關系，相信不少潛在用戶會在二者之間徘徊。

外觀部分，秦PLUS和雷凌雙擎各具特色。秦PLUS采用比亞迪的最新設計語言，整體設計圓潤流暢，精致感也比較突出。雷凌繼承了豐田一貫的中庸特質(zhì)，同時增加了一絲銳利、硬朗的感覺，年輕化程度稍有加強。

就像兩種風格的外觀一樣，秦PLUS(參數(shù)|詢價)和雷凌(參數(shù)|詢價)雙擎的內(nèi)飾設計思路也有所不同。整體來看，秦PLUS質(zhì)感更勝一籌，雷凌雙擎則強調(diào)簡單易用。作為后來者，秦PLUS提供了更豐富的科技配置，車機系統(tǒng)比較智能，儀表設計也比較前衛(wèi)。雷凌雙擎雖然沒有太多新鮮感，但人機工程學設計出色，實用性值得肯定。

看完內(nèi)飾，秦PLUS和雷凌雙擎你更喜歡哪個呢？一邊是易于感知的檔次感，另一邊是質(zhì)樸清爽的實用性，孰優(yōu)孰劣因人而異。在常用配置方面，兩款車都配備了多功能方向盤、自動空調(diào)、電子手剎、自動駐車等功能，這對于家庭用戶還是非常實用的。

對于家用車來說，空間表現(xiàn)也是非常重要的方面。整體來看，秦PLUS(參數(shù)|詢價)和雷凌(參數(shù)|詢價)雙擎都有著令人滿意的乘坐空間，前后排乘坐體驗比較舒展，達到了同級平均以上水平。而在行李廂部分，兩款車均提供后排座椅靠背4/6比例放倒，方便拓展儲物空間，運送大件物品時能派上用場。

終于說到了動力系統(tǒng)，這可是兩款混動家轎的優(yōu)勢項目。秦PLUS搭載1.5L DM-i插電式混合動力系統(tǒng)，驅(qū)動策略以電機為主，必要時發(fā)動機也可直驅(qū)。雷凌雙擎搭載豐田引以為傲的THS混合動力系統(tǒng)，通過行星齒輪組整合1.8L發(fā)動機和電動機的輸出，可實現(xiàn)混聯(lián)或純電驅(qū)動。雖然結(jié)構(gòu)不同，但兩套系統(tǒng)均可使用電機來調(diào)節(jié)發(fā)動機工況，提升燃油經(jīng)濟性。在電量充足時，秦PLUS的動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于雷凌雙擎，但饋電狀態(tài)下二者差距不大。

秦PLUS的DM-i系統(tǒng)內(nèi)包含大容量電池組，可外接電源進行充電，支持長距離純電行駛。秦PLUS的兩個版本動力輸出略有差異，且電池組容量不同，純電續(xù)航里程分別為55km和120km。在饋電狀態(tài)下，秦PLUS的綜合平均油耗為3.8L/100km，考慮到插混車型偏高的體重，這一成績非常難得。

雷凌雙擎是油電混動車型，加油是唯一補能方式。1.59kWh的動力電池可以看作微型蓄水池，主要用來滿足瞬時動力需求，例如在低速、低負載狀態(tài)下短暫地采用純電驅(qū)動。參考工信部數(shù)據(jù)，雷凌雙擎的綜合油耗為4.1L/100km，表現(xiàn)同樣很出色。

編輯點評：回想前些年，混動家轎市場被日系品牌壟斷，其他流派很難占有一席之地。但隨著本土車企發(fā)力混動，這一情況有望得到改變，比亞迪DM-i、長城檸檬混動都是很好的例子。在靜態(tài)部分，秦PLUS DM-i和雷凌雙擎各具特色，滿足了不同用戶的喜好。而在最核心的動力方面，兩款車雖然混動構(gòu)型不同，但都能做到省油、平順，基本功非常扎實。秦PLUS電池容量更大，純電續(xù)航可輕松覆蓋日常通勤半徑，比對手多出一項亮點。雷凌雙擎的優(yōu)勢在于THS系統(tǒng)長期打下的口碑，可靠性更讓人放心，均衡的性能表現(xiàn)也很討喜。

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